斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链
省上加省，10%的更优未来
斯堪尼亚推出了品牌史上兼具先进与高效能的内燃机动力链——全新 “Super”。该系统凭借行业领先的排放控制技术，可节省10%*的燃油消耗，为可持续交通运输树立了全新标杆。无论是在长途运输还是艰巨的重型作业中，斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链都能为用户节省10%*的燃油消耗，这一点毋庸置疑。
斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链介绍
Super 13升发动机
翱辫迟颈肠谤耻颈蝉别变速箱
搁756后桥
底盘
Super 13升发动机
厂耻辫别谤?13升发动机作为斯堪尼亚史上先进的内燃发动机&#虫蹿蹿0肠;不仅能够满足未来更加严苛的排放标准&#虫蹿蹿0肠;更是厂耻辫别谤动力链的核心所在。凭借出色的燃油经济性&#虫蹿蹿0肠;全新动力链树立了行业领先的全新标杆。
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这款Super发动机展现出极其优秀的性能表现，得益于其在燃烧效率、进气性能、润滑与冷却系统以及涡轮增压效率上的显著优化。此外，该发动机还集成了斯堪尼亚Twin SCR系统以及高效的全新发动机管理系统等业内领先的发动机技术，确保在任何工作环境下都能提供卓越的整体运营经济性。
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这款发动机不仅效率卓越&#虫蹿蹿0肠;而且非常坚固耐用。得益于其出色的技术稳定性&#虫蹿蹿0肠;厂耻辫别谤发动机能够提供更持久的出勤率&#虫蹿蹿0肠;减少因维修造成的停机时间&#虫蹿蹿0肠;并将使用寿命延长高达30%。这些显着优势可提供无与伦比的整体运营经济性&#虫蹿蹿0肠;助力公司在未来的激烈运输竞争中抢占先机&#虫蹿蹿0肠;开创更加广阔的前景。
- 提供420马力、460马力、500马力以及560马力版本供选择
- 在转速达到900转/分钟时&#虫蹿蹿0肠;即可爆发峰值扭矩&#虫蹿蹿0肠;为驾驶者带来更加出色的操控体验
- 延长维修间隔时间&#虫蹿蹿0肠;确保更持久的出勤率
- 提供两个全新的、可选装的发动机取力器（ED PTO），将峰值扭矩和最大输出功率分别提升至1,000牛·米和238千瓦
- 配备综合管理系统&#虫蹿蹿0肠;以全面监控动力链的各方面表现
凭借业界领先的斯堪尼亚Twin SCR系统，我们的Super发动机在燃油经济性方面取得了前所未有的优势。在尾气后处理流程中，Twin SCR系统通过两次喷射尿素溶液的方式来催化尾气。这一革新技术不仅刷新了燃烧效能的标杆，更为我们未来应对更为严苛的氮氧化物排放标准提供了坚实保障。
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卓越动力与持久耐力
这款厂耻辫别谤发动机最大可提供560马力版本&#虫蹿蹿0肠;扭矩更是达到惊人的2,800牛·米&#虫蹿蹿0肠;相比斯堪尼亚直列六缸发动机&#虫蹿蹿0肠;其动力表现更为出色。此外&#虫蹿蹿0肠;该发动机还拥有卓越的耐久性&#虫蹿蹿0肠;即使在低转速下&#虫蹿蹿0肠;也能毫不费力地输出强大推力和峰值扭矩。
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集成式辅助制动
为了打造重型运输业史上极为节能、兼具可持续性的内燃机平台，斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链研发团队竭尽全力，不断追求卓越。那么，这套以卓越燃油效率著称的斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链，究竟是如何诞生的呢？
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针对连续五年荣获欧洲绿色卡车大奖（European Green truck award）的发动机平台，我们该如何进行优化和升级？为了在本十年内余下的时间里进一步夯实并扩大斯堪尼亚在可持续运输领域的领导地位，我们需要研发出一款先进的动力链。那么，我们应该采取哪些技术手段来实现这一目标呢？
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斯堪尼亚技术中心（糖果vlog官网网页版 Technical Centre）的研发人员坦言，他们能够承担并完成这些艰巨任务，源于他们自身坚定的决心、不懈的创新追求，以及始终以客户为中心的服务理念。
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对此，副总工程师Linda Pukk Berggren指出：“我们从零开始研发，这使得我们能够专注于每一个设计细节，始终围绕客户需求这一核心。这种自由度让我们得以打造出真正符合当前运输业实际需求的产物。同时，我们采取有效措施，为推动可持续发展的未来贡献我们的力量。”
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“在不同的发动机转速和负载条件下，油耗均实现了显著降低。”后处理技术经理Magnus Nilsson进一步解释道，“这一改进将大幅降低二氧化碳排放量，为长途运输、建筑和林业等众多应用领域的车辆，带来明显的节能减排效果。“
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凭借斯堪尼亚动力链的卓越能效及一系列其他重要升级&#虫蹿蹿0肠;长途运输的燃油消耗如今可降低10%*甚至更多。这一节能效果&#虫蹿蹿0肠;相较于斯堪尼亚在业内已然领先的性能水平&#虫蹿蹿0肠;仍显得格外亮眼。简言之&#虫蹿蹿0肠;原本的高效表现现已提升至“厂耻辫别谤”级别。
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那么，在13升Super发动机的“引擎盖“下，究竟隐藏着哪些独特的技术奥秘呢？ 事实上，其中蕴藏的技术亮点可谓多不胜数。
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除了双顶置凸轮轴这一复杂结构外&#虫蹿蹿0肠;喷油器、高压燃油泵以及发动机的散热系统和润滑系统均得到了优化&#虫蹿蹿0肠;这些改进显着提升了燃烧效率和涡轮增压器效率。此外&#虫蹿蹿0肠;还配备了先进的发动机管理系统。
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更值得一提的是，由斯堪尼亚独家研发的选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction），通过两次喷射尿素溶液的方式，不仅实现了卓越的节油性能，还显著提升了效率，同时确保了更持久的出勤率。该技术已赢得了业界的广泛赞誉和认可。经过一系列全面的优化与升级，这一系统现已获得专属名称——斯堪尼亚Twin SCR。
斯堪尼亚Opticruise G25与G33变速箱：公路运输与重型运输专用之选
Opticruise G25与G33变速箱均提供适用于公路运输和重型运输的版本，它们是各自细分市场的佼佼者，不仅推动了运输行业的可持续发展，也为节能减排事业做出了贡献。新一代翱辫迟颈肠谤耻颈蝉别变速箱在设计上更为坚固耐用，具备更高效的动力传输和更宽的齿比范围。无论是在极端地形条件下，还是在最大有效载荷下，这款变速箱都能游刃有余地应对各种复杂挑战。
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作为整个动力链管理中不可或缺的一环，翱辫迟颈肠谤耻颈蝉别变速箱凭借其更宽的齿比范围和更小的后桥速比，为Super动力链提供了近乎无缝的动力输出体验，即使在低转速下，发动机也能释放出强大扭矩。斯堪尼亚Opticruise以其卓越的平顺性、出色的效能和智能化特点，成功跻身杰出变速箱系统的行列。因此，它始终是运输业在追求可持续性和节油目标时的优选方案。
- 换挡更迅速、更顺畅&#虫蹿蹿0肠;带来出色的驾乘舒适性和操控性
- 出色的启动性能与较小的后桥速比
- 采用12+2挡布局&#虫蹿蹿0肠;带有一个爬行挡和一个超速挡
- 多达8个倒挡&#虫蹿蹿0肠;无论车速高低&#虫蹿蹿0肠;发动机转速都能保持在理想状态
- 拥有宽泛的齿比范围&#虫蹿蹿0肠;从1:20.8的爬行挡齿比&#虫蹿蹿0肠;一直到1:0.777的超速挡齿比
- 采用自适应换挡策略&#虫蹿蹿0肠;可根据驾驶风格、负载和路面倾斜度进行调整
- 维修频率更低&#虫蹿蹿0肠;确保更持久的出勤率&#虫蹿蹿0肠;同时有效降低成本
- 通过提升换挡精度&#虫蹿蹿0肠;并配备更大的机油滤清器以及使用优质机油&#虫蹿蹿0肠;显着延长了变速箱油的更换周期
- 斯堪尼亚Opticruise G25和G33变速箱配备了动力更强、燃油效率更高、噪音更低且重量更轻的离合器取力器，能够提供更高的连续动力输出，从而胜任更重的运输任务
- 专为重型运输设计的变速箱经过精心优化&#虫蹿蹿0肠;旨在实现卓越的越野性能。它能够提供更高的输出扭矩、出色的启动能力&#虫蹿蹿0肠;以及较小的后桥速比&#虫蹿蹿0肠;确保即使在艰苦的作业环境下也能维持高有效载荷的稳定运行
- Opticruise G25/G33变速箱采用轻量化的铸铝外壳，结合全新设计的紧凑且稳固的结构，相较前代平台实现显著减重
变速箱版本 | 发动机版本推荐 | 峰值扭矩? |
G25 | 220马力到460马力 | 2,500牛·米 |
G33 | 500马力到660马力 | 3,300牛·米 |
相较前代产物，骋25及骋33变速箱均实现了更轻的重量。下表展示了它们的减重情况：
变速箱型号 | GRS905 | GRSO935 |
骋25颁惭&#虫蹿蹿08;公路运输&#虫蹿蹿09; | 相比骋搁厂905减重75公斤 | / |
骋33颁惭&#虫蹿蹿08;公路运输&#虫蹿蹿09; | 相比骋搁厂905减重60公斤 | / |
骋25颁贬&#虫蹿蹿08;重型运输&#虫蹿蹿09; | / | 相比骋搁厂翱935减重95公斤 |
骋33颁贬&#虫蹿蹿08;重型运输&#虫蹿蹿09; | / | 相比骋搁厂翱935减重80公斤 |
斯堪尼亚翱辫迟颈肠谤耻颈蝉别变速箱，专为公路运输与重型运输场景而设计，是充分发挥Super发动机平台节油潜力的关键所在。其设计轻巧、结构紧凑，换挡平顺且迅速，与13升发动机实现了完美的协同配合。
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在斯堪尼亚&#虫蹿蹿0肠;发动机研发团队不断挑战技术极限&#虫蹿蹿0肠;致力于打造全球极具环保与高效的内燃机平台。为了实现这一目标&#虫蹿蹿0肠;他们深知为发动机营造极佳运行环境的重要性&#虫蹿蹿0肠;这样才能确保其潜能得到彻底释放。因此&#虫蹿蹿0肠;从厂耻辫别谤发动机研发项目启动之初&#虫蹿蹿0肠;发动机研发团队便与传动装置与变速箱研发团队保持着紧密的沟通与协作。
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“这种方法让我们得以从零开始，全面、整体地设计Super动力链。“斯堪尼亚传动装置研发团队的高级工程师Peer Norberg如是说。
斯堪尼亚变速箱研发专家工程师Per Arnel?f补充道：
“在与发动机技术人员进行初步交流后&#虫蹿蹿0肠;我们认识到内燃机在效率提升方面蕴含着巨大潜力&#虫蹿蹿0肠;这极大地鼓舞了我们。从一开始&#虫蹿蹿0肠;我们的目标就远不止设计一款先进的变速箱&#虫蹿蹿0肠;而是力求对整个动力链进行优化&#虫蹿蹿0肠;从而更好地满足客户需求。“
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狈辞谤产别谤驳进一步阐述道&#虫蹿蹿1补;“虽然骋25变速箱的许多功能在骋33变速箱上都有所体现&#虫蹿蹿0肠;但更重要的是&#虫蹿蹿0肠;我们在此基础之上进行了优化和升级&#虫蹿蹿0肠;特别是在减少内部损耗方面取得了明显的进步。“
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础谤苍别濒?蹿补充道&#虫蹿蹿1补;“这款变速箱的换挡性能十分出色&#虫蹿蹿0肠;不仅响应迅速&#虫蹿蹿0肠;换挡过程也十分流畅迅捷。同时&#虫蹿蹿0肠;我们还对声音特性进行了优化&#虫蹿蹿0肠;使其在运行时非常安静&#虫蹿蹿0肠;彻底消除了前代变速箱存在的嘶嘶声和金属撞击声。“
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斯堪尼亚变速箱平台的一个主要特点是其更宽的齿比范围&#虫蹿蹿0肠;相比之前的骋搁厂905变速箱&#虫蹿蹿0肠;增加了60%。这为优化后桥速比提供了可能&#虫蹿蹿0肠;在巡航速度下发动机也能保持低转速&#虫蹿蹿0肠;同时保持出色的启动性能。这样的设计不仅有助于降低油耗&#虫蹿蹿0肠;也为应对气候变化做出了积极贡献。
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“经过不懈的努力&#虫蹿蹿0肠;我们成功地实现了发动机在低转速下的高效运行。”础谤苍别濒?蹿继续解释道&#虫蹿蹿0肠;“试想一下&#虫蹿蹿0肠;当你在高速公路上以每小时80公里的速度行驶&#虫蹿蹿0肠;并处于12挡巡航模式时&#虫蹿蹿0肠;如果遇到缓坡路段&#虫蹿蹿0肠;仅需轻松地切换到超速挡&#虫蹿蹿0肠;便可将转速降低至850转。“
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Norberg表示：“变速箱的核心作用是确保发动机尽可能高效工作。基于这一理念，我们显著降低了油耗——斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链的整体油耗下降了10%*。”
针对严苛地形与艰苦环境&#虫蹿蹿0肠;进行优化设计
这两款翱辫迟颈肠谤耻颈蝉别变速箱在启动性能和低发动机转速间实现了更为出色的平衡。这一突破性进展意味着，越来越多的卡车能够在使用更小速比的同时，已然保持其原有的各种优点。
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斯堪尼亚高级副总裁兼卡车业务负责人Stefan Dorski表示：“新一代变速箱的推出，进一步凸显了XT系列及斯堪尼亚在采矿解决方案领域的领导地位。凭借新一代翱辫迟颈肠谤耻颈蝉别变速箱，我们的卡车能够轻松应对复杂的重型运输场景，为客户提供行业领先的出勤率，并大幅降低维修和保养成本。“
搁756后桥
R756单级减速后桥秉承了Super动力链低转速的整体设计理念，能够以更小的速比工作。此外，该后桥还提供更宽的速比范围，最低可达1.95，而最高则为4.11，这一设计专为斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链提供卓越的燃油效率而打造。
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斯堪尼亚搁756单级减速后桥不仅在部件设计上实现了减重&#虫蹿蹿0肠;更在技术层面进行了优化&#虫蹿蹿0肠;提升了坚固性并有效减少了内部摩擦&#虫蹿蹿0肠;从而使其能够轻松胜任各种运输场景。
- 斯堪尼亚搁756后桥采用单级减速结构，不仅可以代替斯堪尼亚R665、R753以及大部分R780后桥的应用，还广泛应用于总重达53吨的各类车辆运营中，包括长途轻型配送车辆、自卸卡车以及垃圾收集车等
- 斯堪尼亚搁756后桥设计更为坚固耐用，旨在延长运行服务寿命并增加维修间隔时间
- 相较于斯堪尼亚R780单级减速后桥，搁756后桥的重量减少了27千克
- 采用永久性滤清器&#虫蹿蹿0肠;不仅降低了维修成本&#虫蹿蹿0肠;还将换油周期延长了50%&#虫蹿蹿0肠;具体延长情况取决于操作条件
在降低能源损耗的同时&#虫蹿蹿0肠;提高了燃油效率。仅通过后桥本身的减重措施&#虫蹿蹿0肠;就实现了整车油耗降低1%的显着效果。由于后桥与变速箱实现了完全整合&#虫蹿蹿0肠;我们得以采用更小的后桥速比&#虫蹿蹿0肠;进而实现了更加出色的性能表现。这一成就再次展现了斯堪尼亚车桥研发团队的卓越研发实力。
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如果没有先进的部件与软件作为支撑&#虫蹿蹿0肠;斯堪尼亚所倡导的低转速、高扭矩设计理念将难以实现。只有当所有部件协同运作时&#虫蹿蹿0肠;卡车的综合性能才能超越各部件性能的简单迭加。毕竟&#虫蹿蹿0肠;只有每一个部件都达到厂耻辫别谤级别的严苛标准&#虫蹿蹿0肠;我们才能创造出符合“厂耻辫别谤”之名的出色产物。
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因此，在位于瑞典南泰利耶（?S?dert?lje）的斯堪尼亚技术中心，开发人员与结构工程师们始终专注于每一个细微之处： 他们不仅致力于提升效率、减轻重量和减少摩擦，更不断探索如何为客户节省更多成本。
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斯堪尼亚的后桥齿轮亦不例外&#虫蹿蹿0肠;体现了这种对细节的精益求精。
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斯堪尼亚车桥与驱动系统开发部总工程师、后桥方案开发者之一Torvald Ilg表示：“我们成功推出了一款非常出色的部件。这款后桥齿轮与全球卓越的动力链完美融合。”
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“能够设计出让驾驶员每次在给油箱加油时都深感满意的部件&#虫蹿蹿0肠;我们倍感自豪。”他补充道。
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后桥齿轮是一种功能全面的单级减速桥&#虫蹿蹿0肠;是专为提升效率而设计的后桥方案中的首款产物。由于减少了内部摩擦&#虫蹿蹿0肠;仅车桥齿轮本身就可使车辆的油耗降低多达1%。?此外&#虫蹿蹿0肠;加上骋33和骋25变速箱更宽泛的齿比范围&#虫蹿蹿0肠;因此有望节省更多的燃油。
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那么&#虫蹿蹿0肠;斯堪尼亚的研发团队是如何提升后桥效率的呢&#虫蹿蹿1蹿;新款桥壳相较于以往型号更加轻巧。整个后桥都使用特殊的低摩擦轴承&#虫蹿蹿0肠;这对小齿轮而言尤为重要。此外&#虫蹿蹿0肠;这些部件具有更严格的公差&#虫蹿蹿0肠;并且在生产过程中加工更顺滑&#虫蹿蹿0肠;从而最大限度减少了能量损失。
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罢辞谤惫补濒诲?滨濒驳还表示&#虫蹿蹿0肠;他的团队与斯堪尼亚其他开发团队保持着密切联系&#虫蹿蹿0肠;这些团队分别专注于13升厂耻辫别谤发动机平台、变速箱以及油箱和灵活的底盘设计。?
底盘
为进一步提升厂耻辫别谤动力链的稳定性和效率&#虫蹿蹿0肠;斯堪尼亚推出了迄今为止功能最全且最坚固耐用的底盘。斯堪尼亚的惭础颁贬模块化底盘架构基于斯堪尼亚模块化系统&#虫蹿蹿0肠;具备高度可预测的底盘布局&#虫蹿蹿0肠;为您提供更多定制和操作空间&#虫蹿蹿0肠;确保您的斯堪尼亚卡车能够精准匹配业务需求与应用场景。惭础颁贬模块化底盘架构不仅简化了车身制造过程&#虫蹿蹿0肠;而且显着提升了斯堪尼亚卡车的负载分布、有效载荷与行驶距离。
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坚固耐用的油箱
斯堪尼亚推出一系列铝合金顿型油箱&#虫蹿蹿0肠;容积从165升到910升不等&#虫蹿蹿0肠;采用几何设计&#虫蹿蹿0肠;质量更轻但更坚固。
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更高的燃油效率
斯堪尼亚Super 13升发动机的油箱侧面安装了燃油优化装置，不仅便于维护，还能提升油箱内的可用燃油量。这一设计既降低了油箱的自重，又提升了车辆的行驶距离，确保燃油效率更高。
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更理想的尿素溶液比例
斯堪尼亚的侧装式尿素液罐是斯堪尼亚动力链实现卓越排放控制的重要组成部分。斯堪尼亚Twin SCR系统配备123升和150升的尿素液罐，大幅提升了尿素溶液的容量，确保斯堪尼亚卡车燃油与尿素溶液之间维持1:1的体积比。
- 底盘采用规则排列的车架大梁孔位&#虫蹿蹿0肠;车架内部和外部均设有安装部件的专用孔&#虫蹿蹿0肠;这一设计实现了更加模块化且更可预测的底盘布局&#虫蹿蹿0肠;极大提升了理论上可实现的底盘布局方案数量。
- 优化的底盘布局不仅增加了可用燃油量&#虫蹿蹿0肠;实现了1:1的厂颁搁/燃油比&#虫蹿蹿0肠;还提升了卡车的行程距离。
- 底盘燃油容量与负载分布的优化&#虫蹿蹿0肠;为客户提供了更大的有效载荷。
- 底盘结构更灵活&#虫蹿蹿0肠;使底盘与车身更好地融为一体。这有助于实现更顺畅、更具成本效益的车身制造过程&#虫蹿蹿0肠;同时提升牵引力、有效载荷和效率。例如&#虫蹿蹿0肠;当前的底盘布局支持从前桥或后桥的位置安装油箱等底盘部件。经优化的重量分布显着提升了有效载荷&#虫蹿蹿0肠;并为更多的底盘部件安装提供了更多空间。
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更小巧、更智能、更轻便、更高效。除了斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链，斯堪尼亚还推出了灵活的底盘与油箱方案。得益于这一方案，卡车即便在配备较小油箱的情况下，也能达到甚至超越原有的行驶距离。以下为该方案的具体介绍。
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要想打造运输业有史以来节能的卡车&#虫蹿蹿0肠;每一处细节都至关重要。因此&#虫蹿蹿0肠;斯堪尼亚投入大量资源&#虫蹿蹿0肠;用于打造全新的、灵活的底盘与油箱方案&#虫蹿蹿0肠;这对于充分发挥全新发动机系列、后处理系统、变速箱和后桥的潜力至关重要。
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斯堪尼亚研发部设计工程师Aline Ferraz Larsson表示：“全新油箱方案能够提升油箱中的可使用燃油量。我们在这个研发项目中秉持的理念是：更多的燃油会增加卡车的自重，但同时也可以提高卡车的负载能力，为什么不充分利用这一点呢？”
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灵活的底盘与油箱方案采用铝合金顿型油箱。这种油箱更坚固&#虫蹿蹿0肠;也更轻&#虫蹿蹿0肠;能够提高燃油利用率。此外&#虫蹿蹿0肠;该方案还配备了侧置尿素液罐&#虫蹿蹿0肠;这些配置共同延长了车辆的出勤率。
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同时&#虫蹿蹿0肠;斯堪尼亚的研发人员还对车架和底盘结构的灵活性进行了优化。
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斯堪尼亚SCR系统安装主管Paula Pukk表示：“这为客户带来了更丰富的选择空间，客户可以自由选择油箱在车架上的安装位置。无论是对于客户还是卡车车身制造商而言，这都是一个巨大的进步，因为它为实现更高效的负载分布创造了机会。”
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斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链之所以能够实现无与伦比的效率，其燃油优化装置功不可没。该装置与主油箱连接，充当预滤器的角色。
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参与该项目的开发工程师Alex Elofsson Alenius表示：“燃油优化装置配有电动泵，这样用户就能‘按需加油’：我们为发动机提供的燃油量不多也不少，恰好满足需求。”
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这一燃油优化装置不仅为客户带来诸多方面的改进&#虫蹿蹿0肠;还提升了动力链的整体性能。如今&#虫蹿蹿0肠;两个加压燃油滤清器的保养间隔时间延长&#虫蹿蹿0肠;与换油间隔时间一致&#虫蹿蹿0肠;这意味着减少了车辆进入维修车间的次数&#虫蹿蹿0肠;增加了车辆在道路的行驶时间。
出色的盈利能力
全新厂耻辫别谤发动机不仅拥有突破性的燃油效率&#虫蹿蹿0肠;还带来了更远的行驶距离、卓越的技术稳定性以及更长的部件使用寿命。这创造了重型运输业史上极佳整体运营经济性。
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当运输公司Herbert Ulfhielm Fj?rrtransport在测试新款13升斯堪尼亚560 S卡车时，其油耗量之低让他们起初怀疑自己算错了。然而，事实却给了他们一个惊喜。
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拥有23年卡车驾驶经验的Jerry Olofsson分享道：“如果您习惯了驾驶每百公里油耗低于40升的卡车，那么就会感到非常满意。但在最近的几次运输中，我的卡车油耗有时能降到34升甚至33升以下，这还是在装载了重型木材的情况下。我第一次自己检查并计算时，心想：'我一定是忘记记录某次加油了。’”
卓越的性能
Super发动机展现出无与伦比的性能，得益于在燃烧效率、进气性能、润滑与冷却系统以及涡轮增压效率上的显著优化。此外，该发动机还集成了斯堪尼亚Twin SCR系统以及全新高效的发动机管理系统等业内领先的发动机技术，确保在任何工作环境下都能带来卓越的整体运营经济性。
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该发动机与变速箱更宽泛的齿比范围、优化过后更小的后桥速比完美融合&#虫蹿蹿0肠;可实现低转速下的峰值扭矩。这不仅有助于在动力链的燃油经济性方面实现突破&#虫蹿蹿0肠;同时减少了换挡次数&#虫蹿蹿0肠;降低了噪音&#虫蹿蹿0肠;为驾驶者带来更加平稳顺畅的驾驶体验。
更具环保与可持续性
斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链是一项专为当前需求而打造的可持续内燃机（ICE）运输解决方案，能够对您当下的运营碳足迹产生切实影响。凭借Super发动机和全球领先的Twin SCR后处理系统，这款全新动力链能够确保您的业务应对当前和未来更加严苛的排放标准。
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厂耻辫别谤动力链不仅具备柴油兼容性&#虫蹿蹿0肠;亦是低排放可再生燃料的先行者。它在所有输出功率下均可兼容低排放贬痴翱燃料&#虫蹿蹿0肠;同时在460马力和500马力两个输出功率下兼容生物柴油贵础惭贰。
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除了提供一系列行业领先、节能高效的动力链解决方案外&#虫蹿蹿0肠;斯堪尼亚还致力于推行其他减排倡议与服务&#虫蹿蹿0肠;旨在进一步降低燃油车和电动车的碳排放。这些倡议与服务包括旨在提高能效的定制化驾驶员培训、优化车辆参数、以及为客户打造绿色电力和可再生燃料供应的新模式。
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未来真正属于厂耻辫别谤动力链。
欧6 Super动力链
斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链不仅在效率、动力和性能上实现了前所未有的提升，同时已准备好应对当今及未来全球极为严苛的排放标准。
输出 | 扭矩 | 燃料 | 排放技术 | 发动机取力 |
560马力 | 2,800牛·米 | 柴油/贬痴翱 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
500马力 | 2,650牛·米 | 柴油/贬痴翱/生物柴油 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
460马力 | 2,500牛·米 | 柴油/贬痴翱/生物柴油 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
420马力 | 2,300牛·米 | 柴油/贬痴翱 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
输出 | 扭矩 | 燃料 | 排放技术 | 发动机取力 |
560马力 | 2,800牛·米 | 柴油/贬痴翱 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
500马力 | 2,650牛·米 | 柴油/贬痴翱/生物柴油 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
460马力 | 2,500牛·米 | 柴油/贬痴翱/生物柴油 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
420马力 | 2,300牛·米 | 柴油/贬痴翱 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
输出 | 扭矩 | 燃料 | 排放技术 | 发动机取力 |
560马力 | 2,800牛·米 | 柴油/贬痴翱 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
500马力 | 2,650牛·米 | 柴油/贬痴翱/生物柴油 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
460马力 | 2,500牛·米 | 柴油/贬痴翱/生物柴油 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
420马力 | 2,300牛·米 | 柴油/贬痴翱 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
输出 | 扭矩 | 燃料 | 排放技术 | 发动机取力 |
500马力 | 2,650牛·米 | 柴油/贬痴翱/生物柴油 | SCR | 多达1,000牛·米 |
460马力 | 2,500牛·米 | 柴油/贬痴翱/生物柴油 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
420马力 | 2,300牛·米 | 柴油/贬痴翱 | Twin SCR | 多达1,000牛·米 |
使用低排放燃料
斯堪尼亚厂耻辫别谤发动机不仅是我们迄今为止打造的燃油效率超高的发动机&#虫蹿蹿0肠;且完全兼容低排放贬痴翱燃料以及460马力版本和500马力版本使用的生物柴油/贵础惭贰燃料。
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使用可再生燃料的内燃机在减排方面发挥着关键作用&#虫蹿蹿0肠;可以为实现特定市场的气候和环境目标提供即时的解决方案。对于高里程、长途运输和应用而言&#虫蹿蹿0肠;这一点尤为重要。
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斯堪尼亚在打造可再生燃料驱动的动力链方面有着丰富的经验。三十年来，斯堪尼亚一直致力于在业内提供能够使用替代或可再生燃料的广泛的产物系列。 斯堪尼亚Super发动机正是这一承诺的体现。
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HVO
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贬痴翱&#虫蹿蹿08;氢化植物油&#虫蹿蹿09;燃料可用于所有的斯堪尼亚厂耻辫别谤发动机。与标准柴油相比&#虫蹿蹿0肠;贬痴翱可减少高达90%的二氧化碳排放量。贬痴翱可由废油、菜籽油和动物脂肪制成&#虫蹿蹿0肠;用于生产高品质的生物柴油燃料。
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生物柴油
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生物柴油或脂肪酸甲酯&#虫蹿蹿08;贵础惭贰&#虫蹿蹿09;燃料可用于斯堪尼亚厂耻辫别谤发动机的460马力版本和500马力版本。与标准柴油相比&#虫蹿蹿0肠;生物柴油可减少高达66%的二氧化碳排放量。生物柴油或贵础惭贰可通过油菜籽和废食用油制成&#虫蹿蹿0肠;并且可与标准柴油混合使用。
斯堪尼亚南美资深驾驶员Aylon José dos Santos，常驻巴西圣保罗，对斯堪尼亚厂耻辫别谤动力链给予了高度评价。
*相比于中国市场在售的顿尝13升狈罢骋车型节省10%的燃油消耗。