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«ÌýNous nous efforçons d’apporter une énergie nouvelle à tous les acheteurs de moyens de transport qui s’engagent à réduire leur empreinte carboneÌý», souligne Stefano Fedel, vice-président exécutif et responsable des ventes et du marketing chez Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. «ÌýQuel que soit leur mode d’exploitation, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peut créer une solution modulaire adaptée à leurs besoins spécifiques.Ìý»

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Le stand de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ en témoigneÌý: Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ présentera de nombreuses nouveautés, depuis le dernier lauréat du Green Truck Award avec un moteur à combustion de 460Ìých pouvant fonctionner au HVO, jusqu’à un tracteur électrique à batterie avec pas moins de 728ÌýkWh d’énergie installée. Sans oublier que tout le «ÌýmatérielÌý» est complété par des services numériques de pointe et intelligents pour le financement, l’assurance, l’entretien, la recharge et la formation des conducteurs. Ensemble, ils forment des solutions personnalisées qui permettent efficacité, rentabilité et durabilité.

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«ÌýRien ne me rend plus fier que notre capacité à proposer exactement la bonne solution pour chaque clientÌý», déclare M.ÌýFedel. « Par exemple, nous proposons désormais trois véhicules électriques différents, disponibles avec neuf niveaux de puissance, ce qui est remarquable. Il en va de même pour nos packs de batteries. La modularisation proposée par Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ permet d’optimiser les solutions client, grâce auxquelles les clients peuvent disposer de la bonne quantité d’énergie installée sur leurs camions et gagner en charge utile.Ìý»

Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ élargit désormais son offre de véhicules électriques à batterie à un rythme soutenu. En effet, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est en effet en mesure d’appliquer son approche modulaire aux solutions électriques. Outre la grande variété de véhicules électriques et d’options concernant les packs de batteries, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peut également proposer différents châssis, prises de force, variantes de cabine et plusieurs essieux, notamment une configuration d’essieu moteur 6x4 pour les véhicules électriques à batterie - une option très recherchée.

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«ÌýNotre légendaire fonctionnement modulaire Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ s’applique aussi bien pour les solutions BEVÌý», précise M.ÌýFedel.«ÌýCela nous aide à offrir de la valeur aux clients à un rythme et à un niveau qui n’auraient pas été possibles autrement. Il faut une réflexion plus intelligente lorsque nous travaillons sur nos développements, mais cela porte ses fruits presque immédiatement. Nous pouvons optimiser des aspects tels que l’autonomie par rapport à la charge utile par exemple, et garantir que la solution pour le client est parfaite pour son mode d’exploitation réel.Ìý»

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En 2024, il est devenu évident que les solutions BEV proposées par Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont véritablement haut de gamme du point de vue de l’utilisateur et correspondent à ce que demandent les clients. Les retours des clients, les tests de la presse et d’autres activités ont confirmé que les véhicules électriques à batterie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont puissants, silencieux et offrent exactement ce qu’ils promettent, voire plus, en termes de maniabilité, d’autonomie et de charge. En bref, les véhicules électriques à batterie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont des solutions complètes, capables d’être opérationnelles à tous points de vue. Mais il est évident que tous les éléments périphériques, comme l’infrastructure de recharge, doivent être améliorés et développés avant qu’une percée majeure dans le domaine des véhicules électriques à batterie ne soit possible.

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«ÌýL’ensemble du secteur des transports est confronté à des problèmes tels que la tarification, le manque de subventions adéquates et d’autres incertitudes qui constituent un obstacle mental pour certains clientsÌý», explique M.ÌýFedel. «ÌýNous créons des partenariats pour les soutenir et les informer sur les possibilités. À mon avis, de nombreux clients disposant d’itinéraires fixes et de la possibilité de recharger leur véhicule au dépôt et à destination pourraient déjà transformer leur mode d’exploitation.Ìý»

Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ présente deux nouveaux services à l’IAA (voir les communiqués de presse séparés) qui s’appuient sur la numérisation et la vaste expérience de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ dans le domaine des véhicules connectés. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est à l’avant-garde des solutions numériques qui soutiennent l’activité des clients en gardant les véhicules opérationnels et sous contrôle total. En renforçant la connexion entre le portail My Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et l’application Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Driver, l’interaction au sein des entreprises deviendra également plus facile et plus efficace. Le positionnement, les contrôles avant conduite, le temps de conduite restant et d’autres tâches cruciales deviennent faciles à gérer.

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«ÌýNous avons créé un écosystème numérique complet autour de tous nos camions, quelle que soit leur spécificationÌý», explique M.ÌýFedel. «ÌýNos clients apprécient vraiment que nous ajoutions divers services numérisés dans le but de faciliter la vie des transporteurs et des conducteurs.
Un point d’accès unique pour gérer des éléments tels que l’assurance, l’entretien, le financement ou les remplacements préventifs permet à la fois une rentabilité et une disponibilité exceptionnelles.

Ce véhicule particulier est spécial à bien des égardsÌý: deux des aspects les plus évidents sont son groupe motopropulseur et la capacité de sa batterie. C’est la première fois que Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ expose son nouveau véhicule électrique, l’EMÌýC1-4. Celui-ci est doté d’un moteur électrique, de quatre vitesses et est disponible dans pas moins de cinq niveaux de puissance différents. L’EMÌýC1-4 va devenir le groupe motopropulseur cÅ“ur de gamme du portefeuille de véhicules électriques à batterie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et dispose du potentiel d’alimenter une grande variété d’applications - à bien des égards, il est l’équivalent d’un moteur à combustion de 13Ìýlitres.

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La deuxième chose qui ressort de ce camion est la capacité de la batterieÌý: elle a une capacité installée de pas moins de 728ÌýkW, obtenue en ajoutant un septième bloc de batteries sous la cabine. Cela signifie qu’un camion de quarante tonnes aurait une autonomie d’au moins 530Ìýkilomètres avant de devoir être rechargé.

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Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ tient toutefois à souligner que les clients ont tout intérêt à considérer l’autonomie dont ils ont réellement besoin plutôt que de maximiser l’autonomie potentielleÌý; il ne sert à rien de transporter davantage de batteries que ce que l’activité exige. Par exemple, se contenter d’une puissance installée de 520ÌýkW signifierait une charge utile accrue et la possibilité d’un empattement plus court.ÌýÌý

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Ce camion à caisse mobile représente la machine électrique la plus puissante de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le P160+, disponible en deux niveaux de puissance, 400 ou 450ÌýkW. Grâce à sa configuration 6x2 et une autonomie maximale de plus de 500Ìýkilomètres, c’est l’exemple parfait d’un camion BEV capable d’assumer une grande variété d’opérations.

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Lorsque la batterie est vide, avec un chargeur offrant suffisamment de puissance elle peut être rechargée à 100Ìý% en 85Ìýminutes dans de bonnes conditions, mais généralement une session de charge se situe entre 20Ìý% et 80Ìý% en mode d’utilisation normal. Le PTRA peut aller jusqu’à 45Ìýtonnes et le véhicule peut recevoir des prises de force nécessaires pour actionner des grues, des béquilles ou des bras. En outre, le couple moteur de 2Ìý800ÌýNm, est à la hauteur des V8 classiques.

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Oui, ce camion RÌý460 équipé d’un moteur biogaz est...Ìýinhabituel. Le groupe motopropulseur, le moteur à biogaz le plus puissant et le plus économe en énergie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, est désormais bien connu, mais ce n’est pas l’essentiel. Jetez un Å“il à l’installation du réservoir – biogaz comprimé d’un côté et biogaz liquéfié de l’autre. Ce camion peut faire le plein dans n’importe quelle station-service destinée aux camions en Europe. Le biogaz liquéfié offre une plus grande autonomie en raison d’une densité plus élevée tandis que les stations-service proposant du biogaz comprimé sont plus fréquentes en Europe aujourd’hui.

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Le conducteur ne remarquera aucune différence, quel que soit le réservoir qui alimente le moteurÌý: lorsque le gaz atteint les injecteurs, la molécule est la même quel qu’en ait été son type de stockage. Mais le conducteur observera une choseÌý: les moteurs à gaz sont moins bruyants.

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Le biométhane, amélioré en biogaz, serait le carburant de choix pour ce camion grâce à sa réduction des émissions de CO₂ pouvant aller jusqu’à 90Ìý%. Les clients choisiront probablement l’un des deux systèmes et non les deux. Mais l’essentiel est que, quels que soient les besoins du client ou ce dont il dispose, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est en mesure de proposer une solution à gaz personnalisée, avec des autonomies allant jusqu’à 1Ìý800Ìýkilomètres avec le biogaz liquéfié.

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Ce camion est le champion en titre du prestigieux test comparatif allemand «ÌýGreen TruckÌý», organisé chaque année par les magazines «ÌýTruckerÌý» et «ÌýVerkehrsrundschauÌý». Ce concours a vu le jour en 2011 et a eu lieu 14Ìýfois. Jusqu’à présent, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ a remporté neuf victoires au total, quatre 2^eÌýplace et une 5^eÌýplace dès la première année. Il va sans dire qu’aucune autre marque n’égale le palmarès de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.

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Le meilleur camion du test est identifié en appliquant une formule qui couvre tous les aspects pertinents pour être efficace et durable en matière de transportÌý: la consommation de carburant, la vitesse moyenne, le volume d’AdBlue utilisé et le poids du camion (plus il est léger, mieux c’est).

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Alors, qu’est-ce qui est si spécial à propos de ce camion Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æÌý? Pourquoi consomme-t-il en moyenne 0,4Ìýlitre de moins sur une distance de 100Ìýkm que son dauphinÌý? La réponse simple estÌý: rien. C’est ce qu’on fait. Ce Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 460ÌýR est un camion de série, bien qu’il intègre la transmission adaptée aux routes en dehors de Munich utilisées par les organisateurs du Green Truck. Il est équipé du moteur Super, il est léger (7Ìý040 kg), il est puissant et il est équipé de la dernière version du système Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de prédiction active et de régulation de vitesse. Et cerise sur le gâteauÌý: tout client ambitieux peut commander son propre lauréat du Green Truck Award avec exactement les mêmes spécifications et les mêmes performances exceptionnelles.ÌýÌý

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Ce camion démontre qu'il est possible de combiner puissance réelle, rendement énergétique et réduction des émissions de CO₂ dans un seul véhicule. Les légendaires moteurs V8 de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peuvent fonctionner avec du HVO ou d’autres biodiesels (deux niveaux de puissance sur quatre), permettant ainsi de réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 90Ìý%. En outre, quel que soit le carburant utilisé, ce chef-d’œuvre de 660Ìých et 3Ìý300 Nm de couple saura répondre aux conditions les plus difficiles et aux opérations les plus exigeantes. Il n’est pas surprenant que le V8 de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ soit si courant parmi les conducteurs de camions forestiers de 64Ìýtonnes dans les forêts des pays nordiques.

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Ce véhicule particulier est équipé de la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G33 et d’un ralentisseur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 4700D, tous deux très utiles et contribuant à un excellent coût total de possession. Les boîtes de vitesses de la sérieÌýG pour Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise ont récemment été complétées par la version G38, spécialement conçue pour être associée au moteur haut de gamme des V8 Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 16Ìýlitres de 770Ìých et 3Ìý700 Nm.

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