Derivado del galardonado tren motriz SUPER de camiones de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, el nuevo tren motriz para autobuses y autocares ha sido rediseñado para ofrecer un rendimiento mejorado, una mayor eficiencia de combustible y una vida útil prolongada en aplicaciones de transporte de pasajeros. Con opciones tanto de configuraciones de combustión como hÃbridas enchufables, ofrece una base flexible para operaciones modernas.
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Lee sobre nuestras mejoras de ingenierÃa para cada parte y componente del tren motriz del autobús. Y si deseas aún ³¾Ã¡²õ información técnica, puedes encontrar un enlace para descargar nuestro folleto del producto ³¾Ã¡²õ abajo en la página.
Ambos motores nuevos de 11 y 13 litros utilizan muchos componentes del galardonado tren motriz SUPER de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ para camiones, pero han sido adaptados especÃficamente para autobuses y autocares. Con un gran par a bajas revoluciones, ofrece una mejor capacidad de conducción. Y gracias a sus numerosos avances de ingenierÃa, no solo podemos ofrecer ahorros representativos de combustible del 8% para el motor de 13 litros y del 10% para el de 11 litros combinados con la nueva caja de cambios, sino que también hemos facilitado su mantenimiento y prolongado notablemente su vida útil, hasta alcanzar los 2,000,000 km.Ìý
El G25CM es ³¾Ã¡²õ ligero y ³¾Ã¡²õ corto debido a su ingenierÃa precisa. Con el espacio adicional, un rango de marchas ³¾Ã¡²õ amplio proporciona un arranque aún mejor, al tiempo que permite revoluciones ³¾Ã¡²õ bajas a velocidad de crucero. Los cambios de marcha también son ³¾Ã¡²õ rápidos y sensibles, lo que conduce a una conducción ³¾Ã¡²õ eficiente energéticamente y a una mayor comodidad para los pasajeros.
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Para nuestros trenes motrices de 11 litros, la caja de cambios ZF EcoLife 2 es una excelente opción, especialmente indicada para operaciones urbanas con paradas frecuentes.Ìý
Las máquinas eléctricas duales de 145 kW proporcionan un par enorme desde parado y añaden una capacidad de respuesta impresionante incluso a velocidades de autopista. Las máquinas eléctricas están integradas con una nueva caja de cambios de 6 velocidades y agregan caracterÃsticas como el frenado regenerativo. Esto se traduce en una maniobrabilidad sobresaliente, comodidad premium para los pasajeros y una mejora en la eficiencia de combustible de hasta un 40% en el tráfico mixto de autocares tÃpico.
Con el uso del servicio Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Zone, también se puede automatizar la operación sin ruido ni emisiones durante hasta 80 km, cambiando a un funcionamiento completamente eléctrico y libre de emisiones al entrar en zonas geovalladas que pueden configurarse y gestionarse digitalmente.Ìý
Estamos introduciendo dos nuevas opciones de eje trasero: el R716 diseñado para reducir el ruido y el consumo de combustible, y el R756 para un tráfico ³¾Ã¡²õ pesado mientras se beneficia del mismo consumo de combustible reducido. Ade³¾Ã¡²õ de los ejes, también se han desarrollado nuevos ejes auxiliares que se adaptan perfectamente: el A461 (sin dirección) y el AM461 (con dirección).
Nuestros sistemas de frenos renovados mejoran la conducción, aumentan la seguridad vial y brindan mayor comodidad a los pasajeros. Nuestro sistema de varios pasos permite combinaciones para adaptarse a cualquier topografÃa. La versión actualizada y mejorada de nuestro anterior sistema de frenos electrónicos ahora también se complementa con un nuevo freno de escape, una nueva opción de freno de liberación de compresión (CRB) y nuestro nuevo retardador 4700 D.
El módulo trasero para el chasis K de piso alto se ha actualizado para adaptarse perfectamente a todos los componentes del nuevo tren motriz: el nuevo motor y caja de cambios, el radiador y el sistema de postratamiento. Y cuando se trata de las opciones de voladizo trasero, hay cinco variaciones, todas con las mismas dimensiones que antes.
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Variaciones del chasis en voladizo trasero:
3080Ìýmm 4x2 6x2/2 | 3280Ìýmm 4x2 6x2/2 | 3990Ìýmm 6x2 8x2 | 4385Ìýmm 6x2*4 Ìý | 4780Ìýmm 6x2*4 Ìý |
Con variaciones y opciones disponibles para todo, desde la disposición del chasis, el nivel de rendimiento del motor, los ejes, los sistemas de frenos y tanto la operación convencional de motores de combustión como la operación hÃbrida enchufable, la reinventada plataforma de tren motriz para autobuses de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ es un lienzo en blanco para un excelente autobús o autobús de turismo, independientemente de las necesidades o requisitos.
°ä´Ç³¾²ú³Ü²õ³Ù¾±Ã³²Ô:
13 litros (Euro 3-6)
11 litros (Euro 5-6)
HÃbrido enchufable:
13 litros
+ motor eléctrico 2x145 kW
4x2
6x2
6x2/2
6x2*4
8x2
R660
R716
R756
+ Ejes portadores A461/AM461
Retardador CRB o 4700 D
* 6x2/2, 6x2*4, 8x2 no aplicable en PHEV.
** R716, R756 + ejes portadores A461/AM461 no aplicable en PHEV.
*** No está disponible para PHEV
Si deseas obtener ³¾Ã¡²õ información técnica, o simplemente saber ³¾Ã¡²õ sobre la nueva plataforma de tren motriz para autobuses y autocares, descarga aquà nuestro folleto en formato PDF usando el botón de abajo.
