La serieÌýP se destaca en calles urbanas densas y congestionadas, asà como en sitios de construcción con actividad intensa. Nuestros camiones potentes y ahorradores de combustible son legendarios. Las gamas completas de motores de 7, 9 y 13 litros cuentan con la tecnologÃa SCR, que reduce el impacto ambiental y el consumo de combustible sin sacrificar potencia. El cambio de marchas se realiza de forma más rápida y fluida que nunca.
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La serie P de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ se puede personalizar para su operación, adaptándose a la forma en que trabaja y el entorno de conducción de su negocio. Con la visibilidad mejorada y la gran maniobrabilidad, la cabina de la serie P le permitirá sentir un control absoluto.
Los motores Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de 7Ìýlitros son más ligeros que la gama de 9Ìýlitros, lo que los convierte en una opción ideal para entornos urbanos. Esta gama ofrece un gran rendimiento y maniobrabilidad, junto con ahorros de combustible de hasta un 10 por ciento. Nuestros motores de 7 litros y seis cilindros tienen niveles de potencia de 220 a 280 hp.
Nuestro motor de 9 litros está disponible con 280, 320, 340 y 360 hp, según su elección de combustible. Además, le ofrece una reducción de peso significativa en comparación con el motor de 13Ìýlitros, lo que le permite agregar un poco más a su carga útil sin comprometer su rendimiento. Nuestros motores de cinco cilindros y 9Ìýlitros tienen potencias de 280 a 360Ìýhp.
Todos nuestros motores EuroÌý6 están aprobados para funcionar hasta al 100Ìý% con HVO. Nuestras últimas mejoras en el motor de 13Ìýlitros van más allá y reducen el consumo de combustible hasta en un 3Ìý%. Nuestras unidades de seis cilindros y 13Ìýlitros tienen potencias de 370, 410, 450 y 500Ìýhp con tecnologÃa SCR.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ cuenta con la más amplia gama de trenes de potencia confiable en el mercado. Esta gama se ha ampliado aún más con la incorporación del nuevo motor de etanol de 280Ìýhp. De hecho, actualizamos toda la gama de motores Euro 6 de 9 y 13 litros, lo cual supone un ahorro de combustible de hasta un 2Ìý%.Ìý
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 500 hp | 2550 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 450 hp | 2350 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 hp | 2150 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 hp | 2150 Nm | Etanol | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 370 hp | 1900 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿ | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 hp | 1700 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 340 hp | 1600 Nm | GAS | Recirculación de gases de escape (EGR) | 600 Nm |
| 320 hp | 1600 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 hp | 1400 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿ | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 hp | 1350 Nm | GAS | Recirculación de gases de escape (EGR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 280 hp | 1200 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿ | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 250 hp | 1100 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿ | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 220 hp | 1000 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿ | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 450 hp | 2350 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 440 hp | 2300 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 hp | 2150 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 380 hp | 1975 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 hp | 1700 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 320 hp | 1600 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 hp | 1400 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 280 hp | 1200 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 250 hp | 1100 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 220 hp | 1000 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 450 hp | 2350 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 440 hp | 2300 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 410 hp | 2150 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 380 hp | 1975 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 360 hp | 1700 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 320 hp | 1600 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| 280 hp | 1400 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Reducción catalÃtica selectiva (SCR) | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 460 hp | 2250 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Sin SCR | 600 Nm |
| 410 hp | 2050 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Sin SCR | 600 Nm |
| 360 hp | 1800 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Sin SCR | 600 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | TecnologÃa de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 310 hp | 1550 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Sin SCR | 600 Nm |
| 250 hp | 1250 Nm | ¶Ù¾±Ã©²õ±ð±ô/±á³Õ°¿/µþ¾±´Ç»å¾±Ã©²õ±ð±ô | Sin SCR | 600 Nm |
Nuestra completa gama de cajas de cambios se puede adaptar a todo tipo de transporte. Para brindar una mejor capacidad de conducción, nuestras cajas de cambio de 8 y 12 velocidades pueden equiparse con Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise y Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Retarder. La nueva caja de cambios G33CM Opticruise de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, esta disponible para motores de alta poÂtencia de 13Ìýlitros de 500Ìýhp.
La ventaja de esta caja de cambios está en su sencillez. Resistente y compacta, no tiene relaciones adicionales y su comando suave facilita el cambio de marchas. Las opciones incluyen Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ y una variedad de tomas de fuerza.
Esta caja de cambios ofrece ventajas similares a la anterior, con una relación adicional. Basada en una caja de cambios de 4 velocidades más una sección planetaria, su resistencia es el mejor complemento para el elevado torque y la potencia de los motores en lÃnea Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Las opciones incluyen Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ y una variedad de tomas de fuerza.
Esta caja de cambios está diseñada para los terrenos más difÃciles, lo que la convierte en la opción ideal para el transporte desafiante de distancias largas. Sus proporciones escalonadas combinan bajo peso, facilidad de conducción y una economÃa de operación excepcional.
Esta caja de cambios cuenta con dos relaciones adicionales para las aplicaciones que demandan una potencia adicional de tracción a baja velocidad. Diseñada para obtener una mayor economÃa, ha probado ser enormemente exitosa en aplicaciones de distribución regional, larga distancia y grandes construcciones. Las versiones con supermarcha ofrecen una capacidad de torque superior, además de la supermarcha que permite velocidades crucero económicas con bajas revoluciones. El Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, el Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ y una variedad de tomas de fuerza están disponibles para todas las cajas de cambio de doble gama con split.
La nueva caja de cambios G33CM Opticruise de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, disponible para motores de alta poÂtencia de 13Ìýlitros de 500 y 540Ìýhp, presenta un sistema de cambio de marchas mejorado y veloz, junto con un mejor consumo de combustible y excelente comodidad.
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Después de seis años de pruebas y desarrollo, presentamos una caja de cambios con muchas tecnologÃas nuevas, como por ejemplo volumen variable de aceite, mejor lubricación de los engranajes con la función de rociado de aceite y un despliegue más amplio de los engranajes.
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Gracias a la reducción significativa de las pérdidas internas y, de ese modo, una mejor eficiencia de energÃa, la G33CM en sà misma ofrece un ahorro de combustible del uno por ciento. La reducción de 60Ìýkg en el peso se utilizará para una mayor carga útil. Además, proporciona un tiempo de actividad mayor con un intervalo de cambio de aceite de hasta un millón de kilómetros. Todo esto garantiza la optimización de su economÃa operativa total.
Se obtiene una mejor facilidad de conducción con una variación de la relación de transmisión más amplia, que incluye una superoruga y supermarcha. Esto coincide con la filosofÃa de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de tener motores con bajas revoluciones.
Para avanzar en reversa, se utiliza un engranaje planetario en vez de un engranaje de reversa. Esta solución permite tener ocho engranajes para desplazarse en reversa a velocidades de hasta 30Ìýkm/h. (Por ejemplo, esto es útil cuando los camiones volcadores deben avanzar en reversa en distancias largas).
El retardador en la G33CM también se actualizó y mejoró. Ahora, puede brindar un torque de 4700ÌýNm a una velocidad del eje del propulsor inferior a 600Ìýrpm.
PTO: con la caja de cambios Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, se implementó un programa de PTO nuevo con nueve pasos de rendimiento diferentes. Una relación más alta de torque y de transmisión mejora el rendimiento general del equipo de la carrocerÃa. Gracias a una relación de transmisión más alta, se reducen los niveles de ruidos y el consumo de combustible. Esto permite tener velocidades del motor más bajas.
La nueva caja de cambios G33CM Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise está disponible para todos los motores V8 de hasta 660Ìýhp, como asà también para los motores de alta poÂtencia de 13Ìýlitros de 500 y 540Ìýhp.
La gama de ejes traseros de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ ofrece un diseño sólido y optimizado para el peso con una gran variedad de marchas y relaciones, lo que le permitirá encontrar la solución más adecuada para su operación. Todas las marchas se ofrecen con bloqueos diferenciales.
Los ejes sencillos de la transmisión del reductor de cubo se ofrecen para las operaciones donde la capacidad de arranque, la distancia del suelo y los pesos brutos altos de los remolques son favorables. Estos pueden trabajar con pesos brutos del vehÃculo y el remolque de hasta 80Ìýtoneladas, con relaciones de marchas desde 3,80 hasta 7,18.
Nuestras marchas de reducción sencilla tienen un nivel bajo de complejidad y una gran eficacia, y pueden dominar los pesos brutos del vehÃculo y el remolque de hasta 78 toneladas con una gran variedad de relaciones de marchas, desde 2,35 hasta 5,57.
La reducción sencilla de conducción tándem se ofrece para las operaciones en las que se requiere tracción y un consumo de combustible óptimo. La marcha tándem RB662 + R660 domina los pesos brutos del vehÃculo y el remolque de hasta 80 toneladas, con relaciones de marchas desde 2,92 hasta 4,88.
Nuestros diferentes ejes sencillos de la transmisión del reductor de cubo son sólidos y durables, y ofrecen una gran capacidad de arranque y distancia del suelo. Domina los pesos brutos extremadamente altos del vehÃculo y el remolque de hasta 210Ìýtoneladas con relaciones de marchas desde 3,52 hasta 7,63.
El freno del eje secundario mejora el rendimiento en cambios ascendentes al reducir el tiempo necesario para cambiar cada marcha. El rendimiento del freno del eje secundario en cambios ascendentes es independiente del motor.
El freno del eje secundario reduce el PTO y el tiempo de activación de la reversa/relación, además de que impulsa la comodidad y solidez de la activación.Ìý
Una gran ventaja del freno del eje secundario es que permite mantener la capacidad de respuesta del motor.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ puede cubrir los requerimientos de cualquier aplicación con ejes delanteros, traseros, fijos y direccionales dobles. La serieÌýP se puede combinar con una gran variedad de configuraciones de chasis con diferentes alturas.
4x2
Altura de chasis
Extrabaja, baja, normal, alta
4x4
Altura de chasis
Alta
6x2
Altura de chasis
Normal
6x2/2
Altura de chasis
Normal
6x2 de empuje
6x2/4
Altura de chasis
Normal, baja
6x2 doble dirección
6x4
Altura de chasis
Normal, alta
6x6
Altura de chasis
Alta
4x2
Altura de chasis
Baja, normal, alta
4x4
Altura de chasis
Alta
6x2
Altura de chasis
Baja, normal
6x2/2
Altura de chasis
Normal
6x2 de empuje
6x2/4
Altura de chasis
Normal
6x2 doble dirección
6x2*4
Altura de chasis
Baja, normal
6x4
Altura de chasis
Normal, alta
6x6
Altura de chasis
Alta
8x2
Altura de chasis
Normal
8x2*6
Altura de chasis
Baja, normal
8x2 con dirección trasera
8x2/4
Altura de chasis
Normal
8x2 doble dirección
8x4
Altura de chasis
Normal, alta
8x4*4
Altura de chasis
Normal
8x4 con dirección trasera
10x4*6
Altura de chasis
Normal
10x4 con dirección trasera
ComunÃquese con nosotros si tiene alguna pregunta sobre nuestros productos, servicios u otras actividades dentro de la organización de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Con una gran variedad de alternativas y configuraciones modulares, puede personalizar su camión según sus necesidades cotidianas. Que sea Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
