El futuro es súper
ǹvlogҳ ú
Con el nuevo ú, ǹvlogҳ presenta el tren de potencia con motor de combustión más avanzado y eficiente que se haya construido jamás. A través de un ahorro de combustible de un 8%, ǹvlogҳ ú establece el nuevo estándar para operaciones de transporte sustentables. Desde el transporte de larga distancia hasta las operaciones de servicio pesado más duras, hay algo que es seguro: su futuro es un 8% mejor.
Este es ǹvlogҳ ú
Motor ú de 13litros
Caja de cambios G25 y G33
Eje trasero R756
Nuevo chasis modular
Motor ú de 13litros
Listo para cumplir con los objetivos de emisiones más estrictos del futuro y convirtiéndose en el corazón de un tren de potencia que establece un nuevo estándar en economía de combustible, el motor ǹvlogҳ Super es el motor de combustión más avanzado que jamás hayamos construido.
Detrás del incomparable rendimiento del ú se encuentran mejoras significativas en la combustión, así como en la lubricación, refrigeración y eficiencia volumétrica. También cuenta con tecnologías en el motor que son líderes en la industria, incluyendo un nuevo y potente sistema de gestión que garantiza una economía operativa superior en todas las condiciones.
Este motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también es extremadamente robusto. La extraordinaria durabilidad técnica del ú está diseñada para ofrecer más tiempo de funcionamiento, menos paradas de mantenimiento y una vida útil óptima. Todo esto se combina para proporcionar una economía operativa total sin igual, manteniendo su negocio en marcha frente a los desafíos futuros del transporte.
- Disponible en 420hp, 460hp, 500hp, 550 hp para Euro 5
- Torque total disponible a partir de 900RPM para una mayor facilidad de conducción
- Mayor tiempo de actividad gracias al programa de mantenimiento inteligente (acuerdos de reparación y mantenimiento ǹvlogҳ).
- Mejor productividad y mayor carga útil.
- Posibilidad de agregar el Control de Crucero Adaptativo (AiCC) sin Retarder.
- Nuevas PTO accionadas por el motor que ofrecen un mayor torque de motor de hasta 1000Nm y una potencia de hasta 238kW.
- Gestión integrada del rendimiento del tren de potencia completo.
Rendimiento líder mundial
Potencia y resistencia superiores
Con una gama de potencia de hasta 550hp y un torque de hasta 2800Nm, el Super ofrece más potencia que nunca en un motor ǹvlogҳ de 6cilindros en línea. También presenta una resistencia extrema, lo que produce una propulsión sin esfuerzo y un torque máximo a bajas RPM.
Frenado auxiliar integrado
El sistema de freno de liberación por compresión (CRB) integrado en el motor de ú introduce una potente capacidad de frenado auxiliar de hasta 350kW, lo que ofrece una conducción más suave y segura. Gracias al diseño del cabezal del cilindro de Super, con doble árbol de levas a la cabeza y un tren de válvulas optimizado, el CRB, de bajo peso, puede incluso sustituir o complementar el Retarder ǹvlogҳR4700D, dependiendo de su operación.
Caja de cambios ǹvlogҳ Opticruise G25 y G33: opciones estándar y de trabajo pesado
La gama de cajas de cambios Opticruise G25 y G33, disponible como opción estándar o de trabajo pesado, es la opción de caja de cambios líder del sector para operaciones de transporte sostenibles y con bajo consumo de combustible. Más robusta, más eficiente y con una variación de la relación de transmisión más amplia: la nueva gama de cajas de cambios facilita el trabajo incluso en los terrenos más difíciles y con las cargas útiles más pesadas.
Como parte verdaderamente integrada de la gestión global del tren de potencia, la mayor amplitud de las relaciones de transmisión se combinan para ofrecer una transferencia de potencia casi perfecta en todo el tren de potencia ú y permitir un torque de motor más elevado a un número de revoluciones más bajo. Al ser uno de los sistemas de caja de cambios más suaves, eficientes e inteligentes del mercado, ǹvlogҳ Opticruise sigue siendo la opción líder para operaciones de transporte sostenibles y con bajo consumo de combustible.
- Cambios de marcha más rápidos y suaves, que proporcionan un confort y un control extraordinarios.
- Combina una buena capacidad de arranque con una relación de transmisión lenta en el eje trasero
- Disponible en versiones de 12+2velocidades.
- Hasta 8 marchas atrás diseñadas para un régimen óptimo del motor, independientemente de la velocidad alta o baja del vehículo.
- Amplia gama de relaciones que van desde una marcha ultra lenta, relación 1:20,8 hasta una relación de transmisión de sobremarcha de 1:0,777.
- Estrategia de cambio adaptable basada en el estilo de conducción, la carga y la inclinación de la carretera.
- Intervalos de servicio más largos, que se adquiere con un acuerdo de mantenimiento ǹvlogҳ, lo que se traduce en un mayor tiempo de actividad y una reducción de los costos operacionales.
- Los intervalos de cambio de aceite se han mejorado considerablemente gracias a una mayor precisión y a la incorporación de filtros de aceite más grandes y de aceite de alta calidad.
- Las cajas ǹvlogҳ Opticruise G25 y G33 ofrecen una gama de tomas de fuerza (PTO) accionadas por embrague más potentes, más eficientes en cuanto al consumo de combustible, más silenciosas y de menor peso ofreciendo una potencia continua aún mayor para soportar equipos más pesados.
- Gracias a la carcasa de aluminio fundido de bajo peso y al nuevo diseño compacto y robusto, el Opticruise G25/G33 reduce considerablemente el peso en comparación con las plataformas anteriores.
Los modelos G25 y G33 son más ligeros que sus predecesores. La siguiente tabla muestra una comparación de la reducción del peso:
Optimizado para terrenos difíciles y condiciones duras.
Diseñados con un engranaje planetario más resistente, los modelos G25 y G33 para trabajo pesado probablemente ofrecen la combinación más inteligente de robustez, cambios de marcha suaves y eficiencia de combustible de la industria de camiones todoterreno.
Gracias a su equilibrio mejorado y más óptimo entre la capacidad de arranque y las bajas RPM del motor, la gama Opticruise para trabajo pesado se traduce en que más camiones ahora pueden utilizar una marcha más rápida sin perder capacidad de respuesta.
“Al incorporar estas opciones, queda aún más claro que nuestra gamaXT y nuestra oferta minera son muy importantes para nosotros”, afirma Stefan Dorski, vicepresidente sénior y director de Camiones ǹvlogҳ. “Su capacidad para hacer frente al tipo de desafíos que enfrentan los camiones en operaciones de trabajo pesado marcará la diferencia en cuanto al tiempo de actividad y el costo de reparación y mantenimiento para los clientes".
Eje trasero R756
Siguiendo la filosofía de diseño de bajas revoluciones totalmente integrado del tren de potencia, ǹvlogҳ presenta el eje trasero de reducción simpleR756 con cambio de marchas más rápido, que ofrece una gama más amplia de relaciones de transmisión (desde 1,95 hasta 3,4) y está diseñado especialmente para permitir la excepcional eficiencia de combustible del tren de potencia ǹvlogҳ Super.
Junto con la reducción del peso de los componentes, la mejora de la robustez técnica y la disminución de los niveles de fricción interna, el eje trasero de reducción simple ǹvlogҳR756 es lo suficientemente versátil como para dominar toda una gama de aplicaciones de transporte.
- El eje de tracción trasera de simple reducción ǹvlogҳR756 reemplaza a los ejes ǹvlogҳR665, ǹvlogҳR753 y en algunas aplicaciones de los ǹvlogҳR780, y sirve para una amplia gama de operaciones de vehículos hasta un peso bruto del tren de 45toneladas, desde el transporte ligero de larga distancia hasta los volquetes y la recolección de basura.
- La robustez mejorada del ǹvlogҳR756 está diseñada para ofrecer una mayor vida útil operativa, así como intervalos de servicio más prolongados.
- El R756 ofrece un peso reducido de los componentes de hasta 27kilogramos en comparación con el eje trasero de reducción simple del ǹvlogҳ R780.
Menores pérdidas de energía. Eficiencia mejorada. Un 1% de ahorro de combustible solo en el eje trasero. Y aún más gracias a la plena integración con la caja de cambios, que permite utilizar marchas más rápidas en el eje trasero. El equipo de desarrolladores de ejes de ǹvlogҳ lo ha vuelto a lograr.
El engranaje del eje trasero de ǹvlogҳ no es una excepción a este perfeccionismo.
El engranaje del eje trasero (un eje de reducción única) es el primero que se lanza en un programa de eje trasero completamente centrado en la mejora de la eficiencia. El engranaje del eje reducirá por sí mismo el consumo de combustible hasta en un 1% gracias a la reducción de la fricción interna. Y, junto con el aumento de la dispersión de la relación de transmisión de las cajas de cambios G33 y G25, existe el potencial de ahorro de combustible adicional.
Entonces, ¿cómo ha conseguido el equipo de I+D de ǹvlogҳ mejorar la eficiencia del eje trasero? La carcasa del eje es más ligera que la del modelo anterior. Se utilizan cojinetes especiales de baja fricción en todo el eje, lo que es especialmente importante en el engranaje del piñón. Además, las piezas tienen tolerancias más estrictas y se mecanizan con mayor suavidad en la producción, lo que permite reducir al mínimo las pérdidas de energía.
Chasis
Para complementar la mayor robustez y eficiencia del tren de potencia Super, ǹvlogҳ presenta su chasis más versátil y robusto hasta la fecha. Tomando como base el sistema modular de ǹvlogҳ y ofreciendo una disposición de chasis más predecible, MACH, el chasis de arquitectura modular de ǹvlogҳ le ofrece más oportunidades para especificar y operar su camión ǹvlogҳ de una manera realmente personalizada para su aplicación y su negocio. No solo está diseñado para facilitarle el proceso de carrozado, sino que puede mejorar significativamente la distribución de la carga, el potencial de carga útil y el alcance operativo de su camión ǹvlogҳ.
Robusta gama de tanques de combustible
ǹvlogҳ presenta una gama de tanques de combustible de aluminio en forma de D, que van de 165 a 700litros y presentan un diseño geométrico más ligero y robusto que nunca.
Aproveche el combustible como nuncaantes
Cuando se especifica con el motor ǹvlogҳ Super de 13litros, la gama de tanques de combustible viene con una unidad de optimización de combustible instalada en la pared lateral, que ofrece un fácil acceso a los puntos de servicio y la posibilidad de aumentar el volumen de combustible utilizable en el tanque. Esto reduce el peso muerto del tanque, dándole una mayor autonomía operativa y asegurando que pueda aprovechar más combustible de su tanque que nunca antes.
Relación de AdBlue mejorada
Los tanques SCR de montaje lateral de ǹvlogҳ son una parte crucial del control superior de emisiones del tren de potencia de ǹvlogҳ. El sistema ǹvlogҳSCR ofrece una mayor capacidad de volumen de AdBlue, suministrada a través con tanques SCR hasta 124litros.
- El chasis introduce un conjunto de patrones de orificios del chasis, con orificios específicos para montar piezas tanto dentro como fuera del chasis. El resultado es una disposición del chasis más modular y predecible.
- La unidad de optimización del combustible permite obtener más combustible utilizable y una relación SCR/combustible optima, lo que produce una mayor autonomía operativa.
- La capacidad de combustible y la distribución de la carga optimizadas del chasis también se traducen en un aumento de la carga útil para nuestros clientes.
- La mayor flexibilidad de la composición del chasis permite una mejor integración entre el camión y la carrocería. Esto facilita un proceso de construcción de carrocería mucho más suave y rentable.
Rentabilidad
El nuevo ú no solo es increíblemente eficiente en el consumo de combustible, sino que también ofrece un rango operativo mejorado, una solidez técnica superior y una vida útil prolongada de los componentes. Esto da como resultado la economía operativa total más rentable en la historia del transporte pesado.
Rendimiento
Detrás del inigualable nivel de rendimiento del ú se esconden mejoras significativas en el rendimiento de combustión y aspiración del motor, en la lubricación y refrigeración, y en la eficiencia de la turbocompresión. También cuenta con una gama de tecnologías de motor líderes del sector, como el sistema SCR de ǹvlogҳ, y un nuevo y poderoso sistema de gestión del motor que garantiza una economía operativa total superior del motor en todas las condiciones.
Planeta
ǹvlogҳ ú es un paso más en nuestro camino de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, con una marcada reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
Con el motor ú y las nuevas cajas de velocidades ǹvlogҳ Opticruise, el nuevo tren de potencia también prepara su negocio incluso para los estándares de emisiones más estrictos, ahora y en el futuro.
El futuro es realmenteú.
Configuraciones de ejemplo de ǹvlogҳ ú
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Trenes de potencia ú para Euro5
El tren de potencia ǹvlogҳ ú no solo es más productivo, potente y eficaz que nunca, sino que también está preparado para cumplir con las normas de emisiones más estrictas del mundo, ahora y en el futuro.
- Euro 5
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 550 hp | 2.800 Nm | پé/հ/ǻ徱é | SCR | Hasta 1000Nm |
| 500 hp | 2.650 Nm | پé/հ/ǻ徱é | SCR | Hasta 1000Nm |
| 460 hp | 2.500 Nm | پé/հ/ǻ徱é | SCR | Hasta 1000Nm |
| 420 hp | 2.300 Nm | پé/հ/ǻ徱é | SCR | Hasta 1000Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 500 hp | 2.650 Nm | پé/հ/ǻ徱é | SCR | Hasta 1000Nm |
| 460 hp | 2.500 Nm | پé/հ/ǻ徱é | SCR | Hasta 1000Nm |
| 420 hp | 2.300 Nm | پé/հ/ǻ徱é | SCR | Hasta 1000Nm |
Impulsado por combustibles de bajas emisiones
El ǹvlogҳ ú no solo es el motor de mayor eficiencia de combustible que hemos construido, sino que también es totalmente compatible con los combustibles HVO de bajas emisiones, así como con los combustibles biodiésel en toda la gama de caballos de fuerza de Euro5.
Los motores de combustión interna que funcionan con combustibles renovables desempeñan un papel clave en la reducción de las emisiones y pueden proporcionar una solución inmediata para cumplir los objetivos climáticos y medioambientales de mercados específicos. Esto es especialmente cierto para operaciones y aplicaciones de alto kilometraje y larga distancia.
ǹvlogҳ tiene una amplia experiencia en trenes de potencia que funcionan con combustibles renovables. Durante tres décadas hemos sido la empresa que ha ofrecido la más amplia gama de productos del sector con capacidad para funcionar con combustibles alternativos o renovables. El ǹvlogҳ ú cumple ese compromiso.
ǻ徱é
Disponible en la gama de motores ǹvlogҳ ú Euro5 o superior, el combustible biodiésel puede reducir las emisiones de CO2 hasta un 66% en comparación con el diésel estándar. El biodiésel puede fabricarse a partir de semillas y aceite de cocina usado, y mezclarse con el diésel estándar.
