En août 2025, un convoi de six camions électriques a quitté Södertälje pour un périple de plus de 20 000 km, marquant plusieurs arrêts à travers l’Europe. Le but de la tournée était doubleÌý:
Au fur et à mesure que les camions électriques parcouraient l’Europe, nous avons recueilli des données précieuses et des enseignements sur le transport électrique – notamment la performance globale des itinéraires, le comportement de recharge et les durées typiques des arrêts. Approfondissez ces enseignements et découvrez ce que ce voyage a révélé sur l’avenir d'un transport efficace et électrifié avec des véhicules lourds.
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La recharge stratégique a été une composante essentielle d’un transport électrique efficace et, avec les services numériques de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, nous avons démontré comment une planification intelligente des itinéraires et une recharge bien programmée fonctionnent conjointement pour garantir la fluidité des activités.Ìý
*Cela inclut à la fois la recharge rapide et la recharge de nuit tout au long du trajet.
| Date | Emplacement |
|---|---|
| 13-15 août | Copenhague / Aarhus, Danemark |
| 17-30 août | Kløfta, Norvège |
| 3 septembre | Paris, France |
| 5-7 septembre | Plaisance (Piacenza), Italie |
| 12-21 septembre | Ronda, Espagne |
| 26-29 septembre | Wijchen, Pays-Bas |
| 3-4 octobre | Serock, Pologne |
| 7 octobre | Kaunas, Lituanie |
| 9 octobre | Riga, Lettonie |
| 14 octobre | Pärnu, Estonia |
| 6-7 novembre | Vransko, Slovénie |
| 12-14 novembre | Bucarest, Roumanie |
| 18-28 novembre | Anvers, Belgique |
| 3-5 december | Borås, Sweden |
Curieux de savoir ce que cela implique de conduire et exploiter un camion électrique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ ? Découvrez le point de vue des conducteurs et écoutez leurs témoignages in situ. Depuis les sensations au volant jusqu'aux habitudes de recharge, leurs retours mettent en lumière les performances des camions électriques Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sur route et dans la vie de tous les jours.
Oui, bien sûr – c’est un Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æÌý! Et il est toujours robuste.
Oui, beaucoup plus attentif – surtout au début, lorsqu’on se concentre beaucoup sur l’état de charge et sur le moment où il faudra recharger.
Pendant la tournée, ça a été mouvementé, donc je ne l’ai pas utilisé autant que je l’aurais voulu. Il fonctionne très bien et rappelle la fonction du ralentisseur. Cependant, avec un planning aussi serré, il n’a pas été utilisé autant que lors d’une conduite quotidienne.
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*Le freinage régénératif est un système utilisé dans les véhicules électriques qui permet de ralentir le véhicule tout en récupérant une partie de son énergie cinétique pour recharger les batteries.Ìý
Tout d’abord, vous trouvez une Station de recharge pour camions dans l’application My Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Ensuite, vous arrivez à la station, garez le camion, sortez, et présentez votre carteÌýÌǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access. Ensuite, il suffit de brancher le câble de charge. Il est temps maintenant de prendre une tasse de café ou un en-cas – et peut-être de faire une petite pause toilettes. Une petite sieste rapide ne fait jamais de mal non plus.
Le nord de l’Espagne, le sud de la France, la Pologne et l’Allemagne sont en tête, avec de nombreuses bornes de recharge et un réseau routier bien établi. Surtout en utilisant Milence, qui rend la recharge très fluide.Ìý
Nous le rechargeons rarement à 100 %. Comme les batteries sont assez grosses, il faut généralement environ 1 à 2 heures, selon le niveau de recharge requis avant le prochain arrêt.
Les batteries des camions électriques Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont conçues pour durer plusieurs années, en fonction des habitudes d’utilisation, de recharge et des conditions environnementales. En général, les batteries conservent un pourcentage élevé de leur capacité initiale pendant au moins 5 à 8 ans ou plusieurs centaines de milliers de kilomètres. La plupart des parcs prévoient d’utiliser les batteries pendant leur période de garantie, puis d’évaluer leur remplacement ou leur inscription en seconde vie.
Oui, l'autonomie peut être affectée par des conditions de grand froid ou de chaleur extrêmes. Attendez-vous à moins d’autonomie par temps de gel, surtout en utilisant le chauffage d’habitacle, mais l’impact est généralement gérable et similaire à celui d’autres types de véhicules électriques.
Les camions électriques Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont conçus pour les charges utiles standard du secteur. Bien que le poids supplémentaire des batteries réduise la charge utile nette de quelques centaines de kilogrammes par rapport à un véhicule diesel équivalent, la plupart des conducteurs la trouvent suffisante pour la distribution urbaine et régionale. Les avancées technologiques des batteries continuent de réduire cet écart et les modèles futurs offriront des rapports de charge utile bien meilleurs pour les applications longue distance.
Le road show était alimenté par un convoi de six camions électriques. Ensemble, ils ont présenté une variété d’applications – distribution et construction jusqu'au transport régional – mettant en avant la polyvalence des solutions électriques de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Type de véhiculeÌý: ÌýDistribution urbaine
Système électriqueÌý: EM 230 C1-2
Capacité des batteriesÌý: Ìý416ÌýkWh
Type de véhiculeÌý: ÌýBenne
Système électriqueÌý: EM 360 C1-4
Capacité des batteriesÌý: 416ÌýkWhÌý
Type de véhicule : ÌýTracteur et semi-remorque
Système électriqueÌý: EM 400 C1-4
Capacité des batteries : Ìý624 kWh
Type de véhiculeÌý: ÌýTracteur
Système électriqueÌý: ÌýEM 400 C3-6
Capacité des batteriesÌý: Ìý624ÌýkWh
Type de véhiculeÌý: ÌýChargeur multibenne
Système électriqueÌý: ÌýEM 360 C1-4
Capacité des batteriesÌý: Ìý416ÌýkWhÌý
Type de véhiculeÌý: ÌýCamion benne à ordures ménagères
Système électriqueÌý: ÌýEM 270 C1-4
Capacité des batteriesÌý: Ìý416Ìý kWh
