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Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ électrifie la transformation
L'OFFRE des véhicules électriques à batterie (BEV) de la nouvelle génération apporteune énergie nouvelle
18 OCTOBRE 2023
- Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ a lancé la production de la nouvelle génération de véhicules électriques à batterie (BEV)Ìý: des camions électriques offrant la puissance, l’autonomie et la capacité de charge nécessaires pour l’exploitation quotidienne sans effort dans le cadre de diverses applications de transport urbain et régional
- Des mises à jour majeures des solutions BEV urbaines de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont également introduites, avec des châssis adaptés à l’électrification, de nouvelles batteries et des systèmes auxiliaires optimisés
- Tous les camions sont équipés de batteries vertes fournies par Northvolt et de packs de batteries produits dans l’usine d’assemblage de batteries intelligentes de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ à Södertälje
- Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ offre une solution globale, incluant tous les éléments, des solutions de recharge au financement, en passant par les prestations d’entretien-réparation et le conseil, ainsi que des services numériques haut de gamme
- Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access permet de recharger les véhicules sur leur trajet en toute commodité dans 12Ìýpays avec des prix prévisibles, une administration minimale et un réseau d’accueil pour les camions en pleine expansion.
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Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ a présenté pour la première fois sa nouvelle génération de camions régionaux électriques à batterie zéro émission en juinÌý2022 et s’est constitué un solide carnet de commandes. La production va maintenant commencer à Södertälje, en Suède, pour des camions équipés de cabinesÌýR et S avec une puissance moteur de 400 ou 450ÌýkW, suffisante pour un large éventail d’applications. Avec des véhicules électriques urbains à batterie actualisés, notamment avec de nouvelles batteries vertes et des châssis adaptés à l’électrification, ainsi que des services tels que Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access, l’offre de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ a désormais atteint un niveau de maturité qui la rend attractive et pertinente pour de nombreux clients, quelles que soient leurs opérations de transport.
«ÌýExploiter des camions zéro émission n’est plus un privilège réservé à quelques élusÌý», déclare Fredrik Allard, vice-président principal responsable de la mobilité électrique chez Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. «ÌýL’offre de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ couvre désormais un large éventail d’applications et de demandes des clients, tout en proposant des services qui abaissent le seuil d’un passage à des transports sans énergie fossile accessibles au plus grand nombre.Ìý»
L’offre de véhicules électriques à batterie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ se développe rapidement. Avec l’introduction de solutions nouvelles et mises à jour, de nombreux exploitants de camions ont la possibilité d’utiliser des véhicules électrifiés, quelle que soit leur application. Ni l’autonomie ni la recharge ne doivent être un problème, et avec des valeurs allant jusqu’à 450ÌýkW, la puissance n’en est certainement pas un non plus. L’un des atouts spécifiques de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ réside dans l’approche durable de sa chaîne d’approvisionnement en matières premières pour tous les composants, des batteries à l’acier et à l’électricité pour la production.
La nouvelle génération de camions électriques régionaux à batterie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ affiche des chiffres impressionnantsÌý: le PTRA peut atteindre 64Ìýtonnes, l’autonomie 390Ìýkilomètres et la capacité de charge 375ÌýkW, les niveaux de puissance les plus élevés – 400 ou 450ÌýkW (environ 610Ìých) – étant quant à eux considérablement plus élevés que ceux offerts par la majorité des camions traditionnels sur les routes.
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«ÌýEn dehors du véritable long-courrier, rares sont aujourd’hui les acheteurs qui ne trouvent pas ce dont ils ont besoin d’un point de vue opérationnelÌý», explique Fredrik Allard. «ÌýBien entendu, certaines applications restent peu susceptibles de passer à l’électrique dans un avenir proche, mais de nombreux acheteurs seront surpris de découvrir ce dont ces camions sont capables et leur efficacité en association avec nos services numériques.Ìý»
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Les derniers camions électriques de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont proposés en versions porteur et tracteur. Des cabines de sériesÌýR et S sont disponibles. Comme toujours, les autonomies varient en fonction du poids, de l’exploitation, de la météo, du style de conduite, etc., mais avec un camion-benne urbain de 27Ìýtonnes équipé de six batteries, on peut s’attendre à parcourir jusqu’à 350Ìýkm entre chaque charge. Une heure de recharge ajoutera alors 270Ìýkm d’autonomie. En outre, il n’est pas nécessaire de disposer des bornes à capacité élevée de 350ÌýkW pour obtenir des temps de charge raisonnablesÌý: un chargeur de 130 kW ajoutera 100Ìýkm d’autonomie en une heure pour un camion qui consomme 1,3ÌýkWh/km.
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«ÌýNous sommes un peu coincés sur le concept de toujours faire le plein entre 10Ìý% et 100Ìý% comme nous le faisons avec le dieselÌý», explique Fredrik Allard. «ÌýAvec les véhicules électriques à batterie, l’état d’esprit devrait plutôt être de recharger pour disposer de l’autonomie requise : si vous devez parcourir 120Ìýkm pour parvenir au chargeur de votre dépôt d’origine, il est inutile de recharger la batterie pour une autonomie plus longue avec une petite marge supplémentaire.Ìý»
Solutions urbaines mises à jourÌý
Les premiers camions électriques à batterie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont sur le marché depuis 2021 et ont été le fer de lance de la transition vers des transports sans énergie fossile, principalement dans les applications urbaines. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ développe désormais son offre pour des applications telles que les véhicules de distribution et les camions-bennes légers. Avec l’ajout d’un châssis adapté à l’électrification, de batteries Northvolt et de nouveaux systèmes auxiliaires qui ajouteront une meilleure fonctionnalité et moins de complexité, de nouvelles portes sont ouvertes.
Des batteries qui font la différence
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ utilise des batteries du fabricant suédois Northvolt, qui ont la capacité de propulser des camions sur 1,5Ìýmillion de kilomètres. Leur empreinte carbone représente environ un tiers de celle d’un produit de référence comparable du secteur.
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L’un des principaux atouts des batteries Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ réside dans leurs caractéristiques de charge. Contrairement à de nombreux autres blocs de batteries, les batteries Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peuvent être chargées systématiquement jusqu’à 100Ìý% de la fenêtre SOC sans aucun impact sur leur durée de vie. Par ailleurs, elles présentent une courbe de charge plate, ce qui signifie qu’elles se chargent à la même vitesse lorsqu’elles sont presque pleines que lorsqu’elles sont presque vides. La courbe de charge plate donne des temps de charge prévisibles et la longue durée de vie de la batterie garantit un faible coût total de possession.
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Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ parvient à garantir ces caractéristiques rares en veillant à ce que les batteries soient toujours à la bonne température. En collaboration avec Northvolt, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ a adapté la technologie des batteries pour les poids lourds avec une capacité élevée par rapport à l’important ratioÌýC-rate (courant auquel une batterie se charge et se décharge).
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«ÌýNous pensons que les soucis liés à la recharge seront considérés comme moins problématiques lorsque les gens en apprendront davantage sur le fonctionnement réel des batteriesÌý», déclare Fredrik Allard. «ÌýLors de l’analyse des schémas d’exploitation, il devient souvent évident que la grande majorité des véhicules disposent de toute l’autonomie dont ils ont besoin, avec une marge. Les bennes et autres types de véhicules sur base de porteur parcourent souvent moins de 200Ìýkilomètres par jour lorsqu’ils sont utilisés en milieu urbain. S’ils sont rechargés dans leur dépôt d’origine et ont recours au service Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access pour un complément de charge, l’autonomie ne sera pas un problème pour eux.Ìý»
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La transition vers un transport durable, sans énergie fossile et zéro émission est un processus continu dans lequel des leaders visionnaires tels que Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ jouent un rôle prépondérant. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ estime qu’un changement radical est imminent, en premier lieu en Europe et aux États-Unis. Cette évolution est motivée par la combinaison des exigences croissantes des clients en matière de durabilité, de législations plus strictes et du fait que les camions électriques devraient offrir un rapport qualité-prix équivalent, voire supérieur à celui des camions diesel.
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«ÌýL’intérêt pour les solutions électriques à batterie est incommensurableÌý; les clients potentiels sont partoutÌý», souligne Fredrik Allard. «ÌýLe fait que certains soient prudents et se limitent à commander quelques camions pour leur flotte est tout à fait compréhensible, car ils souhaitent d’abord tester ces solutions. Mais avec notre portefeuille croissant et une infrastructure en expansion, l’objectif de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de vendre la moitié de notre volume total en Europe en camions électriques d’ici 2030 est définitivement à portée de main.Ìý»
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access – un pour tous, tous pour un
Plus tôt cette année, le service Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access a été présenté. Il est désormais opérationnel. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ offre ainsi un accès transparent à un réseau de recharge à l’échelle européenne dans 12Ìýpays, avec des bornes de charge classées en fonction de leur adéquation aux camions.
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Indépendamment de la personne ou entité qui exploite les bornes de charge du réseau, le client ne recevra qu’une seule facture consolidée, de la part de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Le service est fourni sans aucune inscription ni abonnement mensuelÌý; le client ne paie un prix prévisible que lorsqu’il utilise le service. Posséder au moins un véhicule Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, quel qu’il soit, est en fait la seule condition requise pour bénéficier du service Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access.
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«ÌýNous sommes les pionniers d’un service consolidé pour les poids lourds en EuropeÌý», déclare Magnus Höglund, responsable des solutions de charge chez Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. «ÌýIl est principalement conçu pour la recharge en cours de trajet. Notre objectif est de permettre et de simplifier une véritable électrification en éliminant de l’équation tous les facteurs qui peuvent être préoccupants, de l’anxiété quant à l’autonomie aux difficultés administratives, et en proposant des bornes de charge capables d’accueillir des camions.Ìý»
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«ÌýNous évaluons et classons manuellement toutes les bornes de charge existantes, aussi bien celles destinées aux poids lourds que celles prévues pour les voitures. Cela nous aide à identifier celles qui peuvent être utiles à nos clients jusqu’à ce qu’il y ait un nombre important et un vaste réseau dédié uniquement aux poids lourds.Ìý»
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est le pionnier d’un service de charge consolidé pour les poids lourds en Europe. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access n’exige aucune inscription ni abonnement mensuel. Le client ne paie un prix prévisible que lorsqu’il utilise le service. Toutes les bornes de charge du réseau en Europe sont évaluées manuellement par Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Le résultat, à savoir dans quelle mesure elles sont adaptées aux camions et aux bus, et leur disponibilité peuvent être filtrés dans Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Driver App ou dans My Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.ÌýÌý
Bien que le réseau actuel pour les camions et les bus soit limité à ce stade, Magnus Höglund prévoit une croissance rapide de ce réseauÌý:
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«ÌýIl continuera de se développer au cours de 2024 et au-delà , lorsque les exploitants de bornes de charge comme Milence et d’autres passeront à la vitesse supérieure. En utilisant l’application Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Driver App ou My Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, les bornes de charge que nous classons comme compatibles avec les camions et leur disponibilité peuvent être filtrées. Nous ajoutons continuellement à ce service de nouvelles fonctionnalités et davantage d’exploitants de bornes de charge.Ìý»