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Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ a lancé à l’échelle mondiale la commercialisation de son nouveau module de batterie sous cabine, qui permet pour la première fois aux exploitants d’optimiser la capacité des batteries pour répondre à la grande majorité des besoins de transport. Les charges lourdes, les carrosseries complexes et les missions de transport longue distance peuvent désormais être électrifiées avec une précision opérationnelle accrue et, dans certaines applications, il est désormais possible d’atteindre une autonomie largement supérieure à 800 km avec une seule charge.Ìý

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Le positionnement du module de batterie sous la cabine du camion électrique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ libère davantage d’espace pour la carrosserie et répond efficacement à la principale préoccupation des transporteurs : trouver le bon équilibre entre l’autonomie et la préservation de la charge utile. Un avantage majeur de la solution de batterie globale est que nous pouvons adapter son positionnement afin de répondre aux différents types de carrosseries selon les applications.

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En réalité, l’augmentation du poids total roulant autorisé introduite par l’Union européenne en 2025 permet à Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de proposer une option offrant une capacité utile de 400 kWh pour une autonomie typique de 360 km, sans devoir réduire la charge utile, et ce jusqu’à la limite légale maximale.Ìý

Un autre facteur que les entreprises de transport doivent garder à l’esprit est que la capacité de la batterie ne limite pas nécessairement l’autonomie pouvant être atteinte. Une idée reçue fréquente concernant les camions électriques est que la capacité de leur batterie doit toujours être suffisante pour les scénarios les pires et doit être systématiquement optimisée pour une autonomie maximale, par exemple 500 km. Cependant, si la mission de transport n’est que de 300 km, disposer de batteries plus importantes est, dans plusieurs cas d’utilisation, inutile et peut réduire la capacité de charge utile.Ìý

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Il s’agit plutôt de la stratégie de recharge utilisée pour la mission, et l’introduction du système de charge mégawatt, le Megawatt Charging System (MCS) de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ répond précisément à ce besoin. Compte tenu des temps de repos obligatoires pour les chauffeurs, les transporteurs peuvent planifier une recharge de la batterie pendant le trajet, à un point d’arrêt naturel, et effectuer un appoint, par exemple, de 20 % à 75 %.Ìý

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Cela fournit largement assez d’énergie pour permettre au véhicule et à sa charge utile d’atteindre leur destination. Une charge supplémentaire peut ensuite être effectuée soit au dépôt de livraison, soit sur le trajet de retour vers la base du camion, ce qui contribue à réduire à la fois les dépenses d’exploitation et les investissements en capital.

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« Le nouveau module de batterie sous cabine optimise le positionnement des batteries du camion à l’avantage des transporteurs », explique Tobias Ejderhamn, responsable mondial Transformation et nouvelles activités chez Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.

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« Ainsi, avec une configuration de batterie adaptée, le système MCS et une bonne stratégie de recharge, en utilisant la propre entreprise de recharge de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, Erinion, ou Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access sur la route, nos clients peuvent facilement résoudre la question de l’équilibre entre autonomie et charge utile. »

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« Tout cela souligne simplement le fait que les entreprises de transport qui choisissent les camions électriques de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ transportent des marchandises, et non des kilowattheures, tout en réduisant leur coût total d’exploitation », ajoute M. Ejderhamn.Ìý

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« Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peut désormais offrir aux opérateurs de transport une voie complète vers l’électrification et un transport durable, une solution fiable, fluide et économiquement viable, » ajoute Lars Gustafsson, responsable de la gestion des solutions chez Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.Ìý

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« Avec ces deux nouvelles solutions à la disposition des clients, il est devenu encore plus simple et plus avantageux de passer au transport électrique. »ÌýÌý