Des produits adaptés à votre usage
Puissance intelligente
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ franchit des étapes majeures pour proposer des camions adaptés aux besoins des clients, afin d’optimiser davantage l’économie d'utilisation. La cabine double Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, CrewCab, peut être commandée avec des moteurs de 7 litres, 9 litres, 13 litres, Super 11 litres et Super 13 litres, et il est possible de les associer avec toute une gamme de boîtes de vitesses, y compris Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise ou des transmissions automatiques.
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Cette génération de cabine double, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ CrewCab, perpétue l’héritage du modèle précédent, mais elle est encore mieux adaptée à sa fonction : accès facile à l’espace passagers arrière, confort accru et sièges modulables.
Avec une consommation de carburant allant jusqu’à 7 % inférieure à celle du précédent Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 9 litres, le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 litres offre une efficacité, une réactivité et un temps de disponibilité exceptionnels. Sa conception compacte et légère à 5 cylindres partage 85 % de son architecture avec le célèbre 13 litres, assurant robustesse et modularité de pointe.Ìý
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Les moteurs Super 11-litres 5 cylindres sont disponibles en 350, 390 et 430 ch.
Avec des économies de carburant révolutionnaires de 8Ìý% de la chaîne cinématique, ainsi qu'une puissance, une endurance et une robustesse améliorées, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres offre non seulement une disponibilité et des performances opérationnelles supérieures, mais il est également prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.Ìý
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Nos moteurs Super 13 litres 6 cylindres offrent des niveaux de puissance de 420, 460 et 500 ch.
Moteur électrique à 2 vitesses délivrant une puissance continue de 210 kW (290 ch) à 330 kW (440 ch).Ìý
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Nous offrons la possibilité d'une prise de force électrique pour que le carrossier personnalise sa conception en fonction du type de carrosserie du véhicule. Le carrossier peut suggérer le convertisseur le plus approprié pour piloter un système externe spécifique, afin d’obtenir le meilleur rendement énergétique possible à partir du stockage des batteries.
Les moteurs 7Ìýlitres viennent agrandir la famille des moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Ils sont plus légers que la gamme de 9Ìýlitres, ce qui les rend parfaits pour les environnements urbains. La gamme offre d’excellentes performances et un agrément de conduite exceptionnel, allant de pair avec des économies de carburant atteignant jusqu’à 10Ìý%.
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Nos moteurs 6 cylindres de 7Ìýlitres développent des puissances comprises entre 220 et 280Ìých.
Notre moteur 9Ìýlitres est disponible avec des puissances de 280, 320, 340 et 360 ch en fonction de votre choix de carburant. En outre, son poids est nettement réduit par rapport au moteur 13Ìýlitres, ce qui vous permet d’ajouter un petit plus de charge utile sans compromettre vos performances.Ìý
L’ensemble de la gamme de moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Euro 6 est homologuée pour fonctionner avec jusqu’à 100 % de HVO (xTL). Développé selon la philosophie bas régime emblématique de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 13 litres vous offre une efficacité du carburant leader sur le marché et une performance du moteur inégalée.
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Nos moteurs 13 litres 6 cylindres développent des puissances de 370, 410, 450 et 500 ch.
Le système de pointe Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin SCR, avec double dosage d'AdBlue, garantit une réduction toujours plus élevée des émissions d'échappement pour un large éventail d'activités. Il est prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.
Deux arbres à cames en tête sont introduits pour améliorer les échanges gazeux et offrir des performances inégalées. Associés à des améliorations significatives de performance de combustion, de lubrification, de refroidissement et à l'efficience du turbocompresseur, le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ SuperÌý13Ìýlitres établit de nouveaux niveaux révolutionnaires d'efficacité thermique au freinage.
Grâce à un système de frein moteur à décompression disponible en option, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13 litres offre une puissance de freinage moteur auxiliaire haute performance allant jusqu'à 350 kW, assurant une conduite plus souple et plus sûre sur les terrains exigeants.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une large gamme de moteurs compatibles avec des carburants alternatifs, afin que vous puissiez trouver la puissance opérationnelle parfaite pour accomplir votre mission. Cela inclut les nouveaux moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 et 13 litres, qui contribuent à des économies de carburant révolutionnaires de la chaîne cinématique allant jusqu’à 8 %.
| Puissance de propulsion | Puissance de régénération | Boîte de vitesses | Capacité des batteries installées | Puissance de recharge | Options de prises de force |
|---|---|---|---|---|---|
| (Continu) | (pic) | Nombre de vitesses | kWh | kW Max | type * |
| 210ÌýkW | 294 kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 240ÌýkW | 294ÌýkW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 270 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 300ÌýkW | 410ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 330 k°Â | 410 k°Â | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 360ÌýkW | 480 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 400ÌýkW | 480ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
*EL Prise de force électrique CC 650 V
EM électromécanique 60 kW
EC mécanique (diverses options)
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 500 ch | 2 650ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 460 ch | 2Ìý500ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 420 ch | 2 300 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 500 ch | 2 550 Nm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 370Ìých | 1 900 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 340Ìých | 1Ìý600ÌýNm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý350ÌýNm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1Ìý200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý100ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 220Ìých | 1 000ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1Ìý200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý100ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 220Ìých | 1 000ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 460Ìých | 2Ìý250ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2 050ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 360Ìých | 1 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 310Ìých | 1Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý250ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut être adaptée à tous types d'activités de transport pour fournir toute la gamme de puissance de votre chaîne cinématique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Offrant une maniabilité optimisée, les boîtes de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peuvent être dotées du Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ haute performance.Ìý
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Les modèles Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G25 et G33 établissent la norme la plus élevée du secteur concernant les performances de boîtes de vitesses. Avec une robustesse globale améliorée, la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise reste le premier choix pour des activités de transport durables et économes en carburant.
La plate-forme de boîtes de vitesses Opticruise de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, disponible en trois niveaux de performance, G25, G33 et G38, offre des passages de rapports plus rapides et optimisés, associés à un excellent confort et à des économies de carburant de 1Ìý%.
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La commande d'embrayage entièrement automatisée de l'Opticruise permet des manÅ“uvres de précision et des performances plus fluides de changement de vitesse. Elle s'accompagne d'une plage de rapports plus large et plus efficace de 14Ìývitesses et de nouvelles technologies, telles que le volume d'huile variable et la fonction de pulvérisation d'huile qui améliore la lubrification des engrenages et réduit les pertes internes.
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La plate-forme présente également un nouveau design géométrique compact, un corps plus léger en fonte d'aluminium, ce qui se traduit par des niveaux sonores nettement inférieurs et un poids des composants réduit jusqu'à 75Ìýkilogrammes. De plus, la boîte de vitesses Opticruise offre une disponibilité accrue et moins d'arrêts pour maintenance grâce à l'étalement de l'intervalle de vidange d'huile. Tout cela pour garantir l'optimisation de votre économie d'utilisation totale.
Le rapport de démultiplication plus large, qui comprend un rapport extra-lent et un rapport surmultiplié (overdrive) reflétant la philosophie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ en matière de moteur à bas régime, permet d'obtenir une meilleure maniabilité.
Au lieu d’une vitesse de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour reculer. Cette solution permet de disposer de huit vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30Ìýkm/h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne basculante doivent reculer sur de longues distances.)
Le ralentisseur de la G33 a également été mis à jour et amélioré. Il peut désormais délivrer un couple de 4 700ÌýNm avec une vitesse de l’arbre de transmission inférieure à 600Ìýtr/min.
Avec la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, un nouveau programme de prises de force avec 9 niveaux de performance est introduit. Le couple et le rapport de vitesse plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de démultiplication plus élevé, ce qui permet un régime moteur plus bas.
La nouvelle boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G33 est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu'à 660Ìých ainsi que pour les moteurs 13Ìýlitres à haut rendement de 500 et 540Ìých.
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec l'Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4Ìývitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Elle est disponible avec le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les opérations longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.
Cette boîte de vitesses comprend deuxÌýrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, ainsi qu'une surmultiplication pour de bas régimes économiques. L'Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, ainsi qu’une sélection de prises de force, sont disponibles pour toutes les boîtes de vitesses à doubleur et diviseur de gamme.
La gamme de ponts arrière de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une conception robuste, un poids optimisé, avec une grande variété de pignons et de rapports, afin que vous puissiez trouver la solution optimale pour votre activité. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.
Les essieux moteur simples à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les opérations où les performances au démarrage, la garde au sol et les poids totaux roulants sont avantageux. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
Nos rapports à simple réduction possèdent une faible complexité et une efficacité élevée et peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier atteignant jusqu'à 78Ìýtonnes avec un large éventail de rapports de démultiplication de 1.95 à 5.57.
La réduction simple en tandem est proposée pour les activités dans lesquelles vous avez besoin de traction avec une efficacité du carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 210Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.
Le frein sur arbre intermédiaire améliore les performances de passage au rapport supérieur en réduisant le temps nécessaire pour changer de vitesse. Avec le frein sur arbre intermédiaire, les performances de passage au rapport supérieur se font indépendamment du moteur.
Un frein sur arbre intermédiaire réduit le délai d’enclenchement de la prise de force et de la marche arrière / rapport extra-lent. Ainsi, il renforce le confort / la robustesse d’enclenchement.Ìý
L’un des grands avantages du frein sur arbre intermédiaire est qu’il permet de maintenir la réactivité du moteur.
Essieux porteurs avant, arrière, fixes et essieux porteurs directeurs – Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peut répondre aux exigences de n'importe quelle application. La Crewcab, cabine double, peut être associée à une large gamme de configurations de châssis avec différentes hauteurs.
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, élevé
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 direction arrière
Veuillez nous contacter si vous avez des questions sur nos produits, nos services ou nos autres activités au sein de l’organisation Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
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