Polyvalence. Robustesse. Confort.
Technologie puissante
Nos camions puissants et économes en carburant sont légendaires.ÌýLa gamme des moteurs 13Ìýlitres offre un contrôle des émissions par SCR uniquement, avec le système Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin-SCR de pointe désormais disponible sur la dernière gamme de moteurs 13Ìýlitres et 16Ìýlitres, ce qui diminue l'impact sur l'environnement et la consommation de carburant, sans compromettre la puissance. Le passage des vitesses est plus souple et plus rapide que jamais.
Avec une baisse de consommation de carburant allant jusqu’à 7 % par rapport au précédent Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 9 litres, le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 litres offre une efficacité, une réactivité et un temps de disponibilité exceptionnels. Sa conception compacte et légère à 5 cylindres partage 85 % de son architecture avec le célèbre 13 litres, assurant robustesse et modularité de pointe.Ìý
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Les moteurs Super 11 litres 5 cylindres sont disponibles en 350, 390 et 430 ch.
Avec des économies de carburant révolutionnaires de 8Ìý% de la chaîne cinématique, ainsi qu'une puissance, une endurance et une robustesse améliorées, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres offre non seulement une disponibilité et des performances opérationnelles supérieures, mais il est également prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.
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Nos moteurs Super 13 litres 6 cylindres offrent des puissances de 420, 460, 500 et 560 ch.
Moteur électrique à 2 vitesses délivrant une puissance continue de 210 kW (290 ch) à 330 kW (440 ch).Ìý
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Nous offrons la possibilité d'une prise de force électrique pour que le carrossier personnalise sa conception en fonction du type de carrosserie du véhicule. Le carrossier peut suggérer le convertisseur le plus approprié pour piloter un système externe spécifique, afin d’obtenir le meilleur rendement énergétique possible à partir du stockage des batteries.
Notre moteur 9Ìýlitres est disponible avec des puissances de 280, 320, 340 et 360 ch en fonction de votre choix de carburant. En outre, son poids est nettement réduit par rapport au moteur 13Ìýlitres, ce qui vous permet d’ajouter un petit plus de charge utile sans compromettre vos performances.
L’ensemble de la gamme de moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Euro 6 est homologuée pour fonctionner avec jusqu’à 100 % de HVO (xTL). Développé selon la philosophie bas régime emblématique de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 13 litres vous offre une efficacité du carburant leader sur le marché et une performance du moteur inégalée.
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Nos moteurs 13 litres 6 cylindres développent 370, 410, 450, 500 et 540 ch.
Les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont réputés pour leur faible consommation de carburant. Les moteurs révolutionnaires Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 et 13 litres portent cette réputation à de nouveaux sommets. Avec une performance du moteur améliorée et un contrôle des émissions de pointe grâce au système SCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin-SCR, les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 et 13 litres établissent une nouvelle norme industrielle en matière d’efficacité thermique au freinage. Cela contribue à des économies de carburant inégalées de la chaîne cinématique, allant jusqu’à 8 %.
Le système de pointe Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin SCR, avec double dosage d'AdBlue, garantit une réduction toujours plus élevée des émissions d'échappement pour un large éventail d'activités. Il est prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.
Deux arbres à cames en tête sont introduits pour améliorer les échanges gazeux et offrir des performances inégalées. Associés aux améliorations significatives de performance de combustion, de lubrification, de refroidissement et à l'efficience du turbocompresseur, le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ SuperÌý13Ìýlitres établit de nouveaux niveaux révolutionnaires d'efficacité thermique au freinage.
Grâce à un système de frein moteur à décompression disponible en option, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13 litres offre une puissance de freinage moteur auxiliaire haute performance allant jusqu'à 350 kW, assurant une conduite plus souple et plus sûre sur les terrains exigeants.ÌýÌý
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une large gamme de moteurs compatibles avec le gazole et les carburants alternatifs, vous offrant une économie d'utilisation totale parfaite pour que votre entreprise continue de fonctionner en respectant les délais et en générant des bénéfices, jour après jour. Parmi ces modèles, se trouve le nouveau moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres, qui introduit une référence supérieure en matière de disponibilité, en plus des économies révolutionnaires de carburant de la chaîne cinématique de 8Ìý%.
| Puissance de propulsion | Puissance de régénération | Boîte de vitesses | Capacité des batteries installées | Puissance de charge | Options de prises de force |
|---|---|---|---|---|---|
| (Continu) | (pic) | Nombre de vitesses | kWh | kW Max | Type * |
| 210ÌýkW | 294 kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 240 kW | 294 kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 270ÌýkW | 410 k°Â | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 300ÌýkW | 410ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 330ÌýkW | 410ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 360 kW | 480 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 400 k°Â | 480 k°Â | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
*EL Prise de force électrique CC 650 V
EM électromécanique 60 kW
EC mécanique (diverses options)
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560 ch | 2 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000ÌýNm |
| 500 ch | 2 650ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000ÌýNm |
| 460 ch | 2Ìý500ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 420 ch | 2 300 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìých | 2 700 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý000ÌýNm | Gaz | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| 370Ìých | 1 900 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 340Ìých | 1Ìý600ÌýNm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1 350 Nm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 460Ìých | 2Ìý250ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2 050ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 360Ìých | 1 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 310Ìých | 1Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý250ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut s'adapter à tous les types d'activités de transport pour livrer toute la variété de puissances de votre chaîne cinématique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Offrant une maniabilité optimisée, les boîtes de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peuvent être dotées du Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ haute performance.Ìý
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Les modèles Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G25 et G33 établissent la norme la plus élevée du secteur concernant les performances de boîtes de vitesses. Avec une robustesse globale améliorée, la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise reste le premier choix pour les activités de transport durables et économes en carburant.
La plate-forme de boîte de vitesses Opticruise de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, disponible en trois niveaux de performance, G25, G33 et G38, assure un passage de vitesses plus rapide et plus efficace, avec un excellent confort et une économie de carburant de 1Ìý%.
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La commande d'embrayage entièrement automatisée de l'Opticruise permet des manÅ“uvres de précision et des performances plus fluides de changement de vitesse. Elle s'accompagne d'une plage de rapports plus large et plus efficace de 14Ìývitesses et de nouvelles technologies, telles que le volume d'huile variable et la fonction de pulvérisation d'huile qui améliore la lubrification des engrenages et réduit les pertes internes.
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La plate-forme présente également un nouveau design géométrique compact, un corps plus léger en fonte d'aluminium, ce qui se traduit par des niveaux sonores nettement inférieurs et un poids des composants réduit jusqu'à 75Ìýkilogrammes. De plus, la boîte de vitesses Opticruise offre une disponibilité accrue et moins d'arrêts pour maintenance grâce à l'étalement de l'intervalle de vidange d'huile. Tout cela pour garantir l'optimisation de votre économie d'utilisation totale.
Le rapport de démultiplication plus large, qui comprend un rapport extra-lent et un rapport surmultiplié (overdrive) reflétant la philosophie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ en matière de moteur à bas régime, permet d'obtenir une meilleure maniabilité.
Au lieu d’une vitesse de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour reculer. Cette solution permet de disposer de 8 vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30Ìýkm/h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne basculante doivent faire marche arrière sur de longues distances.)
Le ralentisseur de la G33 a également été mis à jour et amélioré. Il peut désormais délivrer un couple de 4 700ÌýNm avec une vitesse de l’arbre de transmission inférieure à 600Ìýtr/min.
Un nouveau programme de prises de force avec 9 niveaux de performances différents est introduit avec la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise. Le couple et le rapport de vitesse plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de démultiplication plus élevé, qui permet des régimes moteur plus bas.
La nouvelle boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G33 est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu'à 660Ìých ainsi que pour les moteurs 13Ìýlitres à haut rendement de 500 et 540Ìých.
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec l'Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4Ìývitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Elle est disponible avec le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les opérations longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.
Cette boîte de vitesses comprend deuxÌýrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, ainsi qu'une surmultiplication pour de bas régimes économiques. L'Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, ainsi qu’une sélection de prises de force, sont disponibles pour toutes les boîtes de vitesses à doubleur et diviseur de gamme.
La gamme de ponts arrière de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une conception robuste, un poids optimisé, avec une grande variété de pignons et de rapports, afin que vous puissiez trouver la solution optimale pour votre activité. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.
Nos rapports pour réduction simple présentent une faible complexité, un rendement élevé et supportent des poids totaux de véhicules et de trains allant jusqu’à 78 tonnes, avec une large gamme de rapports de démultiplication allant de 1,95 à 5,57.
Les essieux moteur simple à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les applications nécessitant une bonne aptitude au démarrage, une garde au sol importante et un poids total roulant élevé. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
Les essieux tandem à simple réduction sont proposés pour les activités nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 210Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.
Essieux avant, arrière, fixes et porteurs directeursÌý: Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est en mesure de répondre aux exigences de n’importe quelle application. La série G peut être associée avec une large gamme de configurations de châssis avec différentes hauteurs.
4x2
Hauteur du châssis
Extra-bas, bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, basse
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x2
Hauteur du châssis
Normal
8x2*6
Hauteur du châssis
Bas, normal
8x2 direction arrière
8x2/4
Hauteur du châssis
Normal
8x2 Ã 2 essieux directeurs
8x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 direction arrière
10x4*6
Hauteur du châssis
Normal
10x4 direction arrière
Le frein sur arbre intermédiaire améliore les performances de passage au rapport supérieur en réduisant le temps nécessaire pour changer de vitesse. Avec le frein sur arbre intermédiaire, les performances de passage au rapport supérieur se font indépendamment du moteur.
Un frein sur arbre intermédiaire réduit le délai d’enclenchement de la prise de force et de la marche arrière / rapport extra-lent. Ainsi, il renforce le confort / la robustesse d’enclenchement.Ìý
L’un des grands avantages du frein sur arbre intermédiaire est qu’il permet de maintenir la réactivité du moteur.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions concernant nos produits, services ou autres activités au sein de l’organisation Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Avec une multitude de choix et un éventail de configurations modulaires, vous pouvez personnaliser votre camion pour l'adapter à votre vie de routier. Optez pour Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
