Noblesse. Robustesse. Confiance.
Moteurs puissants
La série S Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une large gamme de chaînes cinématiques, combinant des moteurs à combustion économes en carburant à des solutions électriques de pointe, pour le transport longue distance.
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Les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont réputés pour leurs performances et leur fiabilité. La Série S s’appuie sur cette renommée avec une meilleure efficacité du carburant, des changements de rapport plus fluides et des émissions réduites. Les derniers moteurs 13 et 16 litres sont équipés du système SCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin-SCR, permettant un contrôle des émissions uniquement par SCR, tout en réduisant l’impact environnemental et les coûts d’exploitation, sans compromettre les performances.
Moteur électrique à 2 vitesses délivrant une puissance continue de 210 kW (290 ch) à 330 kW (440 ch). Nous proposons la possibilité d'une prise de force électrique. Le carrossier peut ainsi personnaliser sa conception en fonction du type de carrosserie du véhicule. Le carrossier peut suggérer le convertisseur le plus approprié pour piloter un système externe spécifique, afin d’obtenir le meilleur rendement énergétique possible à partir du stockage des batteries.
Avec des économies de carburant révolutionnaires de 8Ìý% de la chaîne cinématique, ainsi qu'une puissance, une endurance et une robustesse améliorées, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres offre non seulement une disponibilité et des performances opérationnelles supérieures, mais il est également prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain. Nos moteurs Super 13 litres 6 cylindres offrent des puissances de 420, 460, 500 et 560 ch.
Notre moteur 9 litres est disponible en 280, 320, 340 et 360 ch selon votre choix de carburant. En outre, son poids est nettement réduit par rapport au moteur 13Ìýlitres, ce qui vous permet d’ajouter un petit plus à votre charge utile sans compromettre vos performances.
L’ensemble de la gamme de moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Euro 6 est homologuée pour fonctionner avec jusqu’à 100 % de HVO (xTL). Développé selon la philosophie bas régime emblématique de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 13 litres vous offre une efficacité du carburant leader sur le marché et une performance du moteur inégalée. Nos moteurs 13 litres 6 cylindres développent 370, 410, 450, 500 et 540 ch.
Nos moteurs Euro 6 acceptent jusqu’à 100 % de HVO (xTL). De plus, grâce à nos toutes dernières améliorations, vous obtenez une réduction supplémentaire de la consommation de carburant sans faire de compromis sur la puissance. Notre objectif est de continuellement nous améliorer dans ce domaine. Les V8 Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont disponibles avec des puissances de 530, 590, 660 et 770 ch.
Les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, réputés pour leur rendement énergétique et leur fiabilité, voient leurs performances optimisées et leur consommation de carburant réduite grâce au moteur SuperÌý13Ìýlitres. Avec le système SCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin-SCR et la conception optimisée du moteur, il atteint un rendement thermique de freinage élevé et permet des économies de carburant allant jusqu’à 8 %.
Le système SCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin-SCR de pointe, avec double dosage d’AdBlue, offre une réduction supérieure et continue des émissions d’échappement pour une large gamme d'activités. Il est prêt à répondre aux réglementations sur les émissions les plus strictes – aujourd’hui comme demain.
Deux arbres à cames en tête sont introduits pour améliorer les échanges gazeux et offrir des performances inégalées. Associés aux améliorations significatives de performance de combustion, de lubrification, de refroidissement et à l'efficience du turbocompresseur, le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ SuperÌý13Ìýlitres établit de nouveaux niveaux révolutionnaires d'efficacité thermique au freinage.
Grâce à un système de frein à décompression optionel, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13 litres offre une capacité de freinage auxiliaire à hautes performances, allant jusqu’à 350 kW, garantissant une conduite plus souple et plus sécurisée sur les terrains difficiles.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une large gamme de moteurs compatibles avec le gazole et les carburants alternatifs, afin que vous puissiez trouver la puissance idéale pour relever les défis de vos activités longue distance, kilomètre après kilomètre. Cela comprend le nouveau moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres qui introduit un nouveau niveau de performance de 560 ch, en plus des économies combinées, et sans précédent, de 8Ìý% de carburant de la chaîne cinématique.
| Puissance de propulsion | Puissance de régénération | Boîte de vitesses | Capacité des batteries installées | Puissance de recharge | Options de prises de force |
|---|---|---|---|---|---|
| (Continu) | (pic) | Nombre de vitesses | kWh | kW Max | Type * |
| 210ÌýkW | 294ÌýkW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 240ÌýkW | 294ÌýkW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 270ÌýkW | 410 k°Â | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 300 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 330 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 360 kW | 480ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 400 kW | 480ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 400ÌýkW | 600 kW | 6 | 445/535 | 375 | EL / EM / EG |
| 450 k°Â | 600ÌýkW | 6 | 445/535 | 375 | EL / EM / EG |
*EL Prise de force électrique CC 650 V
EM électromécanique 60 kW
EC mécanique (diverses options)
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 770Ìých | 3 700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 660 ch | 3 300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 650Ìých | 3 300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 590 ch | 3 050ÌýNm | Biogazole / Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 580Ìých | 3Ìý000ÌýNm | Biogazole / Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 530 ch | 2 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 520Ìých | 2 700 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560 ch | 2 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000ÌýNm |
| 500 ch | 2 650ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000ÌýNm |
| 460 ch | 2Ìý500ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 420 ch | 2 300 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole / Éthanol | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 370Ìých | 1 900ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 620Ìých | 3Ìý000ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 520Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 620Ìých | 3Ìý000ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 520Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 460Ìých | 2Ìý250ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2 050ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 360Ìých | 1 800 Nm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut être adaptée à tous types d'activités de transport pour fournir toute la gamme de puissance de votre chaîne cinématique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Offrant une maniabilité optimisée, les boîtes de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peuvent être dotées du Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ haute performance.Ìý
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Les boîtes Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G25, G33 et G38 définissent la plus haute norme de performances pour les boîtes de vitesses du secteur. Avec une robustesse globale améliorée, la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise reste le premier choix pour les activités de transport durables et économes en carburant.
La plateforme de boîtes de vitesses Opticruise de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, disponible en trois niveaux de performance, G25, G33 et G38, offre un passage de vitesses amélioré et plus rapide, associé à un excellent confort et à des économies de carburant de l'ordre de 1 %.
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La commande d'embrayage entièrement automatisée de l'Opticruise permet des manÅ“uvres de précision et des performances plus fluides de changement de vitesse. Elle s'accompagne d'une plage de rapports plus large et plus efficace de 14Ìývitesses et de nouvelles technologies, telles que le volume d'huile variable et la fonction de pulvérisation d'huile qui améliore la lubrification des engrenages et réduit les pertes internes.
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La plate-forme présente également un nouveau design géométrique compact, un corps plus léger en fonte d'aluminium, ce qui se traduit par des niveaux sonores nettement inférieurs et un poids des composants réduit jusqu'à 75Ìýkilogrammes. De plus, la boîte de vitesses Opticruise offre une disponibilité accrue et moins d'arrêts pour maintenance grâce à l'étalement de l'intervalle de vidange d'huile. Tout cela pour garantir l'optimisation de votre économie d'utilisation totale.
Le rapport de démultiplication plus large, qui comprend un rapport extra-lent et un rapport surmultiplié (overdrive) reflétant la philosophie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ en matière de moteur à bas régime, permet d'obtenir une meilleure maniabilité.
Au lieu d’une vitesse de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour reculer. Cette solution permet de disposer de 8 vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30Ìýkm/h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne basculante doivent faire marche arrière sur de longues distances.)
Le ralentisseur de la G33 a également été mis à jour et amélioré. Il peut désormais délivrer un couple de 4 700ÌýNm avec une vitesse de l’arbre de transmission inférieure à 600Ìýtr/min.
Un nouveau programme de prises de force avec 9 niveaux de performances différents est introduit avec la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise. Le couple et le rapport de vitesse plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de démultiplication plus élevé, qui permet des régimes moteur plus bas.
La nouvelle boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G33 est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu’à 660 ch, ainsi que pour les moteurs 13 litres de 500 et 540 ch.
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec l'Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4Ìývitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Elle est disponible avec le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les opérations longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.
Cette boîte de vitesses comprend deuxÌýrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, ainsi qu'une surmultiplication pour de bas régimes économiques. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise et Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Retarder, ainsi qu’une sélection de prises de force, sont disponibles pour toutes les boîtes de vitesses à doubleur et diviseur de gamme.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une gamme d’essieux moteurs à réduction simple. Deux niveaux de renfort dans les moyeux sont également disponibles. Le R756 robuste et léger offre un embrayage plus rapide et plus efficace, établissant de nouvelles normes en matière de performances de l'essieu arrière et assurant la plage d'efficacité améliorée de la chaîne cinématique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Les essieux moteur simple à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les applications nécessitant une bonne aptitude au démarrage, une garde au sol importante et un poids total roulant élevé. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
Nos engrenages pour la réduction simple sont peu complexes et très efficaces. Ils peuvent gérer des poids totaux de véhicules et d'ensembles jusqu’à 78 tonnes, avec une large gamme de rapports de démultiplication de 1,95 à 5,57.
L'essieu tandem à réduction simple est proposé pour les activités où la traction est requise avec une efficacité du carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Nos larges essieux tandem à réducteurs dans les moyeux sont robustes et durables. Ils offrent une excellente capacité de démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Il gère des poids totaux autorisés en charge extrêmement élevés pour les véhicules et les trains routiers, jusqu'à 210 tonnes, avec des rapports de démultiplication de 3,52 à 7,63.
Rapport de démultiplication plus large
Le R756 offre un rapport de démultiplication plus large de 1.95 à 4.11, conçu pour gérer un large éventail d'applications de véhicules jusqu'à un PTR de 53Ìýtonnes. Point infoÌý2 (+ sur l'image)
Disponibilité inégalée
Le R756 a été mis au point pour offrir des intervalles de vidange d'huile plus étalés et une durée de vie accrue des composants.
Essieux porteurs avant, arrière, fixes et essieux porteurs directeurs – Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peut répondre aux exigences de n'importe quelle application. La Série S peut être associée à une large gamme de configurations de châssis avec différentes hauteurs.
4x2
Hauteur du châssis
Extra-bas, bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x2
Hauteur du châssis
Normal
8x2*6
Hauteur du châssis
Bas, normal
8x2 direction arrière
8x2/4
Hauteur du châssis
Normal
8x2 Ã 2 essieux directeurs
8x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 direction arrière
10x4*6
Hauteur du châssis
Normal
10x4 direction arrière
Veuillez nous contacter si vous avez des questions sur nos produits, nos services ou nos autres activités au sein de l’organisation Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Avec une multitude de choix et un large éventail de configurations modulaires, vous pouvez adapter votre camion à votre vie de transporteur. Faites-en un Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
