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• Die Markteinführung des neuen Batteriemoduls von Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ für den Einbau unter der Fahrerkabine erleichtert Spediteuren die Elektrifizierung ihrer Flotten und ermöglicht eine bessere Abstimmung von Nutzlast, Aufbaukonstruktion und Reichweite.Ìý
• Das neue Megawatt-Ladesystem (MCS) von Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ beschleunigt den Batterie-Ladevorgang.

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Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ hat mit der weltweiten Markteinführung seines neuen Batteriemoduls unter der Kabine begonnen, welches Betreibern erstmals ermöglicht, die Batteriekapazität für die überwiegende Mehrheit der Transport-Anforderungen zu optimieren.Ìý

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Die Positionierung des Batteriemoduls unter der Fahrerkabine des Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Elektro-Lkw schafft mehr Platz für den Aufbau und löst erfolgreich das Hauptanliegen der Spediteure: die Balance zwischen Anforderungen an Reichweite und Nutzlast. Ein wesentlicher Vorteil der gesamten Batterielösung besteht darin, dass wir ihre Position an verschiedene Aufbautypen und für unterschiedliche Anwendungsbereiche anpassen können.

Tatsächlich bedeutet die von der Europäischen Union im Jahr 2025 eingeführte Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts, dass Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ eine Option mit 400 kWh nutzbarer Kapazität für eine typische Reichweite von 360 km anbieten kann, ohne die Nutzlast verringern zu müssen.

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Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ MCS: der Schlüssel zur richtigen Batterielade-Strategie

Ein weiterer Faktor, den Transportunternehmen berücksichtigen sollten, ist, dass die Batteriekapazität nicht unbedingt die erreichbare Reichweite begrenzt. Ein weit verbreiteter Irrtum in Bezug auf Elektro-Lkw ist, dass ihre Batteriekapazität immer gross genug für den Worst-Case-Szenario sein und stets auf maximale Reichweite, beispielsweise 500 Kilometer, optimiert sein sollte. Wenn der Transportauftrag jedoch nur 300 Kilometer umfasst, sind grössere Batterien in vielen Anwendungsfällen unnötig und können die Nutzlast beeinträchtigen.

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Vielmehr kommt es auf die für den Auftrag gewählte Lade-Strategie an – hier bietet die Einführung des Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Megawatt-Ladesystems (MCS) Unterstützung. Angesichts der gesetzlich vorgeschriebenen Ruhepausen für die Fahrer können Transportunternehmen auf der Strecke eine Batterieladung während einer gegebenen Fahrpause einplanen und die Batterie beispielsweise von 20 auf 75 Prozent aufladen.

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Das ist mehr als genug Batterieleistung, um das Fahrzeug und seine Ladung ans Ziel zu bringen. Eine weitere Aufladung könnte entweder im Auslieferungs-Depot oder auf dem Rückweg zur Lkw-Basis erfolgen, was insgesamt dazu beiträgt, sowohl die Betriebs- als auch die Investitionskosten zu senken.

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„Das neue Batteriemodul unter der Kabine optimiert die Platzierung der Lkw-Batterien zum Vorteil der Spediteure“, sagt Tobias Ejderhamn, Global Manager, Transformation & New Business bei Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.

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„Mit der richtigen Batteriekonfiguration, dem MCS und einer guten Lade-Strategie – und der Nutzung von Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æs eigenem Ladeunternehmen Erinion oder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Charging Access während der Fahrt – können unsere Kunden das Problem der Reichweite im Verhältnis zur Nutzlast problemlos lösen.“

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„All dies unterstreicht die Tatsache, dass Speditionen, die sich für die Elektro-Lkw von Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ entscheiden, Güter transportieren und keine Kilowattstunden, und ihre Gesamtbetriebskosten senken“, sagt Ejderhamn.

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„Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ kann Transportunternehmen nun einen umfassenden Weg zur Elektrifizierung und zum nachhaltigen Transport bieten – einen Weg, der zuverlässig, nahtlos und wirtschaftlich rentabel ist“, fügt Lars Gustafsson, Leiter des Bereichs Solutions Management bei Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, hinzu.

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„Mit diesen beiden Neuzugängen in unserem Angebot ist der Umstieg auf den Elektroverkehr noch einfacher und attraktiver geworden.“