La SérieÌýP est aussi à l'aise dans les rues encombrées des villes que sur les chantiers de construction mouvementés. Nos camions puissants et économes en carburant sont légendaires. Toute la gamme de moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de 7, 9 et 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ est dotée de la technologie SCR uniquement, avec un système Twin-SCR de pointe désormais proposé sur la nouvelle gamme de moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ, pour réduire l'impact sur l'environnement et la consommation de carburant sans compromettre la puissance. Le passage des vitesses est plus souple et plus rapide que jamais.
Les moteurs 7Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont plus légers que la gamme de 9Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ, ce qui les rend parfaits pour les environnements urbains. La gamme offre d’excellentes performances et un agrément de conduite exceptionnel, allant de pair avec des économies de carburant atteignant jusqu’à 10Ìý%.
Nos moteurs sixÌýcylindres de 7Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ développent des puissances comprises entre 220 et 280ch.
Notre moteur 9Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ est disponible avec une puissance de 280, 320, 340 et 360ch en fonction de votre choix de carburant. En outre, son poids est nettement réduit par rapport au moteur 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ, ce qui vous permet d’ajouter un petit plus à votre charge utile sans compromettre vos performances.Ìý
La gamme complète des moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ EuroÌý6 est validée pour une utilisation jusqu'à 100Ìý% de HVO/xTL. Développé dans le respect de la philosophie bas régime caractéristique de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ vous offre une motorisation au rendement énergétique de pointe et aux performances inégalées .Ìý
Nos moteurs six cylindres de 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ développent des puissances de 370, 410, 450 et 500ch avec la technologie SCR uniquement.
Avec des économies révolutionnaires de 8Ìý% de carburant de la chaîne cinématique, une puissance, une endurance et une robustesse améliorées, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ offre non seulement une disponibilité et des performances opérationnelles supérieures, mais est également prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.Ìý
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Nos moteurs six cylindres Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ développent des puissances de 420, 460 et 500Ìých.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une large gamme de moteurs compatibles avec les carburants alternatifs. Vous pouvez ainsi trouver la puissance d'exploitation idéale pour que votre camion accomplisse toutes sortes de tâches. Cela comprend le nouveau moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ qui contribue à des économies révolutionnaires de la chaîne cinématique de 8Ìý% de carburant .Ìý
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 500ch | 2 650ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 460ch | 2Ìý500ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 420ch | 2Ìý300ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | ɳٳ󲹲ԴDZô | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 370Ìých | 1Ìý900ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 340Ìých | 1Ìý600ÌýNm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý350ÌýNm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1Ìý200ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý100ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 220Ìých | 1000ÌýNm | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut s'adapter à tous les types d'activités de transport pour fournir toute la plage de puissance de votre chaîne cinématique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Offrant une maniabilité optimisée, les boîtes de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peuvent être dotées du Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ haute performance.ÌýÌý
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Les modèles Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G25 et G33 établissent la norme la plus élevée de l'industrie en ce qui concerne les performances de boîte de vitesses. Avec une robustesse globale améliorée, la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise reste le premier choix pour les activités de transport durables et économes en carburant.Ìý
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec le système Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4Ìývitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Elle est disponible avec le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les opérations longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.
Cette boîte de vitesses comprend deuxÌýrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, qui vient s'ajouter à la surmultiplication pour garantir des régimes moteur bas et économiques. Les boîtes de vitesses à médiateur et doubleur de gamme sont disponibles avec le système Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
La plate-forme de boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, disponible en deux niveaux de performance G25 et G33, offre un changement de vitesse amélioré et rapide, combiné à un excellent confort et des économies de carburant de 1%.Ìý
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La commande d'embrayage entièrement automatisée de l'Opticruise permet des manÅ“uvres de précision et des performances de changement de vitesses plus fluides. Elle s'accompagne d'une plage de rapports de 14Ìývitesses, plus large et plus efficace, et de nouvelles technologies telles que le volume d'huile variable et la fonction de pulvérisation d'huile pour améliorer la lubrification des engrenages et réduire les pertes internes.Ìý
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La plate-forme présente également un nouveau design géométrique compact, ainsi qu'un corps en fonte d'aluminium au poids léger, ce qui se traduit par des niveaux sonores nettement inférieurs et un poids des composants réduit jusqu'à 75Ìýkilos. De plus, la boîte de vitesses Opticruise offre une disponibilité accrue et moins d'arrêts pour maintenance grâce à un intervalle étendu de vidange d'huile. Tout cela pour garantir l'optimisation de votre économie d'utilisation totale.Ìý
Une meilleure maniabilité est réalisée grâce à une plage de rapport de la boîte de vitesses étendue intégrant un rapport extra lent et un rapport surmultiplié (Overdrive) permettant de respecter la philosophie de SCANIA consistant à avoir un régime moteur le plus faible possible en vitesse de croisière.
Au lieu d’une vitesse de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour la marche arrière. Cette solution permet de disposer de huit vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30Ìýkm/h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne basculante doivent faire marche arrière sur de longues distances.)
Le ralentisseur de la G33 a également été mis à jour et amélioré. Il peut désormais délivrer un couple de 4 700ÌýNm avec une vitesse de l’arbre de transmission inférieure à 600Ìýtr/min.
PTO - Un nouveau programme PTO avec neuf niveaux de performances différents est introduit avec la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise. Un couple et un rapport de transmission plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de vitesse plus élevé, qui permet des régimes moteur plus bas.
La nouvelle boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G33 est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu'à 660ch ainsi que pour les moteurs 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ à haut rendement de 500 et 540ch.
La gamme Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de ponts arrière offre un design robuste, au poids optimisé avec une grande variété de gammes et de rapports, pour que vous puissiez trouver la solution optimale pour vos activités. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.
Les essieux moteur simples à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les opérations où les performances au démarrage, la garde au sol et les poids totaux roulants sont avantageux. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
Nos ponts à simple réduction possèdent une faible complexité et une efficacité élevée et peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier atteignant jusqu'à 78Ìýtonnes avec un large éventail de rapports de démultiplication de 1.95 à 5.57.
Les essieux tandem à simple réduction sont proposés pour les opérations nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 210Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.
Le frein sur arbre intermédiaire améliore les performances de passage au rapport supérieur en réduisant le temps nécessaire pour changer de vitesse. Avec le frein sur arbre intermédiaire, les performances de passage au rapport supérieur se font indépendamment du moteur.
Un frein sur arbre intermédiaire réduit le délai d’enclenchement de la prise de force et de la marche arrière/rapport extra-lent. Ainsi, il renforce le confort/la robustesse d’enclenchement.Ìý
L’un des grands avantages du frein sur arbre intermédiaire est qu’il permet de maintenir la réactivité du moteur.
Essieux avant, arrière, fixes et porteurs directeursÌý: Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est en mesure de répondre aux exigences de n’importe quelle application. La SérieÌýP peut être associée à un large éventail de configurations de châssis présentant des hauteurs différentes.
4x2
Hauteur du châssis
Extra-bas, bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x2
Hauteur du châssis
Normal
8x2*6
Hauteur du châssis
Bas, normal
8x2 direction arrière
8x2/4
Hauteur du châssis
Normal
8x2 Ã 2 essieux directeurs
8x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 direction arrière
10x4*6
Hauteur du châssis
Normal
10x4 direction arrière
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