XT est applicable à toute notre gamme de cabines, à l’exception de la série S, et à notre programme de moteurs. À l'instar de tous les véhicules Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, la gamme XT va bénéficier de la flexibilité de notre célèbre système modulaire. Cela nous permet d’adapter les solutions pour répondre aux besoins particuliers de chaque client, afin d’assurer une rentabilité maximaleÌý: toujours établir des standards, ne jamais s'en contenter.
Le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ porte notre réputation en matière d'efficacité énergétique à de nouveaux sommets inédits. Grâce aux améliorations importantes des performances et au contrôle des émissions de pointe du systèmeÌýSCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ établit un nouveau standard pour l'industrie en matière d'efficacité thermique au freinage. Cela contribue à des économies de carburant inégalées de la chaîne cinématique allant jusqu'à 8Ìý%. Un record dans le secteur, et de loin.
Le système SCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin de pointe, avec double dose d'AdBlue, assure un niveau constamment inférieur des émissions d'échappement sur un large éventail d'activités. La chaîne cinématique Super dispose également d'une sortie d'échappement intégrée plus flexible, plus robuste et plus légère, augmentant la garde au sol.
Le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super de 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ offre une robustesse technique exceptionnelle, même dans les activités les plus difficiles, ce qui vous donne plus de temps de disponibilité, une durée de fonctionnement plus longue et moins d'arrêts de maintenance, comme jamais auparavant.Ìý
L'option de frein à décompression (CRB) intégré au moteur permet au moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ d'accéder à une capacité de freinage auxiliaire haute performance atteignant jusqu'à 350ÌýkW, ce qui offre également un freinage auxiliaire amélioré à faible vitesse, pour une conduite plus fluide sur les terrains difficiles.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose la plus large gamme de plateformes moteurs du marché, compatibles à la fois avec le diesel et les carburants alternatifs. Cela vous permet de trouver facilement la puissance, le couple et la robustesse adaptés à tous les défis de vos activités. La gamme de moteurs XT comprend dorénavant le moteur révolutionnaire Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìý±ô¾±³Ù°ù±ð²õ, offrant un niveau de performance de 560Ìých amélioré, et combine les économies de carburant avec la chaîne cinématique jusqu'à 8Ìý%.
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force du moteur |
|---|---|---|---|---|
| 770Ìý³¦³ó | 3700Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800Ìý±·³¾ |
| 660Ìý³¦³ó | 3300Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800Ìý±·³¾ |
| 650Ìý³¦³ó | 3300Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800Ìý±·³¾ |
| 590Ìý³¦³ó | 3050Ìý±·³¾ | Biodiesel/Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800Ìý±·³¾ |
| 580Ìý³¦³ó | 3Ìý000Ìý±·³¾ | Biodiesel/Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800Ìý±·³¾ |
| 530Ìý³¦³ó | 2800Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800Ìý±·³¾ |
| 520Ìý³¦³ó | 2Ìý700Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800Ìý±·³¾ |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560ch | 2 800 Nm | Diesel/HVO(xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 500ch | 2 650 Nm | Gazole/HVO(xTL)/FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 460ch | 2Ìý500 Nm | Gazole/HVO(xTL)/FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 420ch | 2Ìý300Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìý³¦³ó | 2Ìý700Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 500Ìý³¦³ó | 2Ìý550Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 450Ìý³¦³ó | 2Ìý350Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 410Ìý³¦³ó | 2Ìý150Ìý±·³¾ | ¶Ù¾±±ð²õ±ð±ô/±á³Õ°¿(³æ°Õ³¢)/µþ¾±´Ç»å¾±±ð²õ±ð±ô/ɳٳ󲹲ԴDZô | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 410Ìý³¦³ó | 2Ìý000Ìý±·³¾ | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600Ìý±·³¾ |
| 370Ìý³¦³ó | 1Ìý900Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìý³¦³ó | 1Ìý700Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 340Ìý³¦³ó | 1Ìý600Ìý±·³¾ | Gaz | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600Ìý±·³¾ |
| 320Ìý³¦³ó | 1Ìý600Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 280Ìý³¦³ó | 1Ìý400Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 280Ìý³¦³ó | 1Ìý350Ìý±·³¾ | Gaz | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600Ìý±·³¾ |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìý³¦³ó | 1Ìý200Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 250Ìý³¦³ó | 1Ìý100Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
| 220Ìý³¦³ó | 1000Ìý±·³¾ | Diesel/HVO(xTL)/Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600Ìý±·³¾ |
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut être adaptée à tous les types de transports. Pour un meilleur agrément de conduite, nos boîtes de vitesses à 8 et 12Ìýrapports peuvent être dotées du système Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise et du ralentisseur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.ÌýPour les activités exigeantes, avec un PTR élevé, les boîtes de vitesses robustes G25 et G33 offrent un couple supérieur, assurant un contrôle parfait sur les terrains les plus difficiles.Ìý
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec le système Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force moteur.
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Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4Ìývitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Elle est disponible avec le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force moteur.
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Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les activités longue distance exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté, agrément de conduite et économie d'exploitation exceptionnelle.
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Cette boîte de vitesses comprend deuxÌýrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, ainsi qu'une surmultiplication pour de bas régimes économiques. Les boîtes de vitesses à doubleur et diviseur de gamme sont disponibles avec le système Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, le ralentisseur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force moteur.
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La gamme de boîtes de vitesses robustes est le meilleur choix en matière de boîte de vitesses de pointe pour les activités qui exigent un couple plus élevé, une capacité de démarrage supérieure et un essieu moteur réactif, avec des charges utiles élevées et sur des terrains d'exploitation difficiles.
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L'engagement de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ à améliorer votre économie d'exploitation se reflète dans cette boîte de vitesses de classe mondiale, qui offre une efficacité énergétique, une maniabilité et une capacité de transfert de puissance fluides, même dans les scénarios de conduite les plus difficiles.
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En plus de la nette réduction des émissions sonores, cette boîte de vitesses est la plus robuste que nous ayons mise au point, tout en vous assurant plus de temps sur la route et moins d'arrêts pour la maintenance grâce à un intervalle de vidange d'huile espacé.
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Le fonctionnement de l'embrayage entièrement automatisé de l'Opticruise, avec la possibilité de sélectionner un embrayage supplémentaire pour une maniabilité améliorée si nécessaire, permet des manÅ“uvres précises et une stratégie de changement de vitesse adaptative en fonction de vos activités, tenant compte aussi bien de la charge utile et que de l'inclinaison de la route. Vous bénéficiez ainsi de changements de vitesse plus rapides et plus fluides, ainsi que d'un excellent confort et d'un contrôle exceptionnel dans toutes les situations de conduite.Ìý
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Grâce à l'introduction d'une gamme plus large et plus efficace de 14Ìývitesses, comprenant les options de rapports extra-lent et surmultipliée, les exploitants de transport tout-terrain n'ont plus à faire de compromis entre une excellente capacité de démarrage et une efficacité énergétique impressionnante. À cela s'ajoute une option fournissant jusqu'à 8Ìý°ù²¹±è±è´Ç°ù³Ù²õ de marche arrière pour une polyvalence améliorée du recul dans tous les types de services.
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Le rapport de démultiplication plus large, qui comprend un rapport extra-lent et un rapport surmultiplié (overdrive) reflétant la philosophie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ en matière de moteur à bas régime, permet d'obtenir une meilleure maniabilité.
Au lieu d’une vitesse de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour la marche arrière. Cette solution permet de disposer de huit vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30Ìýkm/h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne basculante doivent faire marche arrière sur de longues distances.)
Le ralentisseur de la G33 a également été mis à jour et amélioré. Il peut désormais délivrer un couple de 4 700ÌýNm avec une vitesse de l’arbre de transmission inférieure à 600Ìýtr/min.
Un nouveau programme de PTO avec neuf niveaux de performances différents est introduit avec la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise. Le couple et le rapport de démultiplication plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de démultiplication plus élevé, qui permet des régimes moteur plus bas.
La gamme Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de ponts arrière offre un design robuste, au poids optimisé, avec une grande variété de gammes et de rapports, pour que vous puissiez trouver la solution optimale pour vos activités. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.Ìý
Nos ponts à réduction simple possèdent une faible complexité et une efficacité élevée et peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier atteignant jusqu'à 78Ìýtonnes avec un large éventail de rapports de démultiplication de 1.95 à 5.57.
Les ponts simples à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les opérations où les performances au démarrage, la garde au sol et les poids totaux roulants sont préférentiels. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
Les essieux tandem à réduction simple sont proposés pour les opérations nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 210Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.
Vos chevaux de travail ont besoin d'une configuration de châssis pouvant même résister aux défis les plus difficiles du terrain. Le châssis Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ à architecture modulaire, exceptionnellement polyvalent et robuste, et la gamme de réservoirs carburant sont conçus sur mesure pour répondre à ces exigences. Cela vous donne plus d'opportunités pour spécifier et exploiter votre camion Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, réellement fait sur mesure pour votre entreprise. Vous pouvez dès lors améliorer la répartition de la charge, le potentiel de charge utile et même la plage opérationnelle de votre châssis.
Être un maillon d'une chaîne de production, cela veut dire dépendre des autres, tout autant que les autres dépendent de vous. Grâce au rapport couple-puissance élevé de tous les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, la gamme XT est parée pour n’importe quelle mission à venir. Du moteur allégé de 7 litres jusqu’au célèbre moteur V8 Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, nous proposons un large éventail d’alternatives de moteur.
Les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont reconnus pour leur excellente consommation de carburant. Nos camions renforcent encore plus notre réputation. Injecteurs, chambres de combustion et rapport de pont arrière optimisés, tout contribue à réduire le régime moteur et diminuer la consommation de carburant de 3Ìý%.
Ìý
Essieux avant, arrière, fixes et porteurs directeursÌý: Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est en mesure de répondre aux exigences de n’importe quelle application. Le XT peut être associé à un large éventail de configurations de châssis présentant des hauteurs différentes.
4x2
Hauteur du châssis
Extra-bas, bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x2
Hauteur du châssis
Normal
8x2*6
Hauteur du châssis
Bas, normal
8x2 essieu directeur arrière
8x2/4
Hauteur du châssis
Normal
8x2 Ã double essieux directeurs
8x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 Essieu arrière directeur
10x4*6
Hauteur du châssis
Normal
10x4 Essieu arrière directeur
Veuillez nous contacter si vous avez des questions sur nos produits, nos services ou nos autres activités au sein de l’organisation Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Grâce à notre large éventail d'options et de configurations modulaires, vous pouvez personnaliser votre camion pour l'adapter à votre vie sur la route. Optez pour un Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
