El chasis K de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de entrada baja satisface las necesidades de los operadores en todos los continentes.ÌýCon el control de diseño y producción sobre el bastidor del chasis, el tren motriz y el área del conductor, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ ha desarrollado una plataforma de alta calidad para autobuses altamente confiables, potentes y energéticamente eficientes.
El chasis K de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de entrada baja satisface las necesidades de los operadores en todos los continentes.ÌýCon el control de diseño y producción sobre el bastidor del chasis, el tren motriz y el área del conductor, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ ha desarrollado una plataforma de alta calidad para autobuses altamente confiables, potentes y energéticamente eficientes.
| Ìý | Salida (continua) | EnergÃa instalada | EnergÃa utilizable | Opciones de carga |
|---|---|---|---|---|
| Máquina eléctrica | 230ÌýkWÌýÌý 300ÌýkWÌý 330ÌýkW | 4 paquetes de baterÃas: 356 kWh 5 paquetes de baterÃas: 445 kWh | 4 paquetes de baterÃas: 320 kWh 5 paquetes de baterÃas: 400 kWh | CCS2 Delantero: hasta 195 kW y 300 A Trasero: hasta 325 kW y 500 A |
| Caja de cambios Caja de cambios integrada de 2 o 4 velocidades para optimizar el consumo de energÃaÌý | ||||
Volumen | Potencia | Torque | Control de emisiones | Opciones de combustible |
9 litros | 280ÌýHp (206ÌýkW) | 1400 Nm | Reducción catalÃtica selectivaÌý(SCR) | HVO, Diésel |
9 litros | 320ÌýHp (235ÌýkW) | 1600 Nm | Reducción catalÃtica selectivaÌý(SCR) | Biodiesel/FAME, HVO, Diesel |
Cajas de cambios | ||||
| Volumen | Potencia | Torque | Control de emisiones | Opciones de combustible |
|---|---|---|---|---|
| 9 litros | 280ÌýHp (206ÌýkW) | 1350 Nm | Recirculación de gases de escape (EGR) | Biogás, gas natural |
| 9 litros | 340 Hp (250ÌýkW) | 1600 Nm | Recirculación de gases de escape (EGR) | Biogás, gas natural |
| Cajas de cambios Caja de cambios totalmente automática de 6Ìývelocidades | ||||
El punto de acceso bajo y el piso plano hasta la zona de las puertas centrales ofrecen la misma accesibilidad que la versión de piso bajo en las secciones delantera y media. En la sección trasera, un piso más alto crea una mejor vista para los pasajeros. El pasillo ensanchado contribuye a una mayor accesibilidad, comodidad y flujo de pasajeros.
El chasisÌýK de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de acceso bajo está disponible en diversas variantes, lo que le permite satisfacer diferentes demandas operativas.
4x2 - suspensión delantera independiente o eje rÃgido
6x2/2: suspensión delantera independiente o eje rÃgido (articulado)
El chasisÌýK de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ de acceso bajo satisface las necesidades de los operadores en todos los continentes. Gracias al control total de producción y diseño sobre el chasis y el tren de potencia, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ ofrece una fiabilidad, durabilidad y rendimiento incomparables.
El robusto eje delantero y la capacidad de utilizar neumáticos anchos proporcionan una capacidad de carga de 8 toneladas, lo que permite una gran capacidad de pasajeros y una distribución optimizada del peso entre los ejes delantero y trasero, lo que es importante sobre todo para los autobuses a gas y eléctricos. Disponible con suspensión delantera rÃgida.
Los confiables trenes motrices de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ están disponibles en variantes eléctricas de baterÃa y de motor de combustión interna, ambas ofrecen una propulsión altamente eficiente desde el punto de vista energético y vienen en una gama de opciones de energÃa para adaptarse a las necesidades locales y operativas.
Todos los autobuses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ vienen con un tren motriz eficiente. Mientras que en el caso de los autobuses convencionales esto se traduce en bajos costos de combustible y emisiones, en los vehÃculos eléctricos permite principalmente una amplia autonomÃa que facilita la planificación y la transición a las operaciones eléctricas. Pero la capacidad de la baterÃa es más que la autonomÃa. Teniendo en cuenta todos los factores, Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ proporciona orientación para asegurarse de que los autobuses tengan la cantidad correcta de energÃa instalada de acuerdo con los requisitos previos y las necesidades especÃficas.
Bien diseñado y fabricado sobre tecnologÃa y componentes probados, el chasisÌýK de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ es confiable y robusto. Los sistemas de seguridad y los servicios digitales ayudan a prevenir accidentes, y los componentes sensibles y costosos están protegidos en caso de colisión, evitando reparaciones costosas y que requieren mucho tiempo. Los servicios de tiempo de actividad ayudan a minimizar el tiempo de inactividad y, cuando sea necesario, los diagnósticos remotos y la excelente disponibilidad de piezas pueden hacer que el autobús vuelva a la carretera rápidamente.Ìý
Un vehÃculo bien equilibrado en general, un tren motriz potente y confiable, buena visibilidad y un gran radio de giro hacen que la conducción sea excelente. Además, los avanzados sistemas de asistencia al conductor mejoran el control a través de la dirección y el frenado asistidos, con altos niveles de ergonomÃa y comodidad, la interfaz digital y la sensación de calidad general que mejora aún más la experiencia de conducción. El Smart Dash brinda a los conductores acceso instantáneo a información valiosa que promueve una conducción informada, eficiente y segura, al tiempo que proporciona una integración perfecta con la gestión de flotas digitales.
La amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ ayuda al conductor, ya sea en carretera abierta o en entornos urbanos concurridos. Las diversas funciones aumentan la seguridad vial al mantener al conductor alerta y al vehÃculo en la posición correcta, al tiempo que controlan la velocidad y la distancia con otros usuarios de la carretera.
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