GRIFFINマガジン - 2024年6月24日
&#虫蹿蹿1肠;2024年问题&#虫蹿蹿1别;フェリー会社の挑戦に见る、モーダルシフトの可能性
2024年4月より、いよいよ日本のトラックドライバーにも「働き方改革関连法」が适用されました。ドライバーの时间外労働が年间960时间に制限され、これまで运べていた荷物が运べなくなる恐れや、ドライバーの赁金が低下してドライバー不足が加速するなどの影响が悬念されています。いわゆる「2024年问题」です。
?
2030年には2015年比で约35&#虫蹿蹿05;の荷物が运べなくなるとの试算も出ており、日本政府も荷主も运送事业者もそれぞれに対策を讲じてきました。なかでも注目されているのが、「モーダルシフト」です。モーダルシフトとは、トラックなど自动车による输送を鉄道&#虫蹿蹿08;コンテナ货物&#虫蹿蹿09;や内航&#虫蹿蹿08;フェリー?搁翱搁翱船など&#虫蹿蹿09;による输送に切り替えることをいい、政府も2023年10月に掲げた「物流革新紧急パッケージ」で、「鉄道と内航船の输送量を今后10年程度で倍増」する目标を掲げています。
?
常にドライバー不足の運送業界において、40年も前から存在するモーダルシフトを加速させるためには、どのようなアプローチが必要なのでしょうか。ここでは、海上輸送の変化を間近で見てきた、ジャンボフェリー株式会社代表取締役社長の山神 正義氏のお話をもとに、モーダルシフトの可能性を探りつつ、糖果vlog官网网页版（スカニア）が考えるソリューションをご紹介します。
神戸を拠点とする、小さなフェリー会社の挑戦
神戸の港にあるジャンボフェリー株式会社は、神戸から高松、小豆岛を结ぶフェリー船を1日4便运航している海运会社です。前身の「加藤海运商会」の创业は1877年。フェリー会社としては比较的小规模ですが、社名とその歴史に力强さを感じます。
?
「フェリー会社と闻くと、乗り场で乗客に切符を売っているだけのイメージかもしれません。実际の业务は幅広く、1995年より国际货物?国内货物の集荷や配达、コンテナヤードのピックから返バンまで、物流の一贯输送を担っています」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
国际规格コンテナの普及で船の需要が拡大
かつての港の岸壁には荷役设备が一切なく、船に「デリッククレーン」が积まれており、海外の港ではそれぞれの船がこのクレーンを使って陆扬げしていました。
?
「荷物を积み上げたパレットや、4点吊りの『もっこ&#虫蹿蹿08;巨大な风吕敷状の荷物&#虫蹿蹿09;』など、形や重さが全く违う货物を、ダンネージと呼ばれる“りん木”を使って积み重ねていました。もちろん、职人の技术や工夫が必要で、荷役には莫大な时间がかかっていました」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
そんな货物船が大きな変化を遂げたのは、1967年に日本初のコンテナターミナルがオープンしたことがきっかけです。国际経済の発展で物量が増え、国际规格である20?40フィートのコンテナに入れて运ぶようになり、この共通规格の「箱」が世界中に普及して物流の効率化が急速に进みました。积荷の大きさが统一されたことで、コンテナ船は「たらい」に积み木を乗せているだけの构造に。ホールドと呼ばれる巨大な仓库には、余分な空间を作ることなく、コンテナがうずたかく积み上げられるようになったのです。
明石海峡大桥の开通でフェリーの利用者が激减
こうしたなかで、本州?四国间の船の需要は一気に高まりました。もちろん、ジャンボフェリーも例外ではありません。一般车もトラックも船に頼るしかなく、常に満船で、积み残しを出さざるを得ないほどだったといいます。しかし、同社の状况は、1998年の明石海峡大桥の开通で一変します。
?
「桥の开通によって、トラックが24时间通れる高速道路に流れてしまい、船の利用者が激减しました。それまで、高松?神戸间では4社6隻15便の船が动いていましたが、结果的に弊社の5便のみになりました」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
?
そこでジャンボフェリーが着目したのが、「トレーラーのヘッドレス?フェリーを活用した无人航送」です。
?
荷台とキャビンがつながっているトラックではなく、ヘッドとシャーシが切り离せるトレーラーを活用すれば、船にドライバーが乗る必要がなくなります。また、着荷主の仓库までを一本で结べるようになり、人件费や高速道路にかかる物流费も抑えられます。同社は、この「トレーラー化」の仕组みを荷主に提案して回りました。
?
「桥の开通前のフェリーのシェアは、10トントラックがほとんどだったのが、开通后はトレーラーのほうが圧倒的に増えています。本四高速が四国まで全通したことで有人トラックが减少して、10トントラックの割合は3割に。トレーラーが7割にまで増えています」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
フェリーのライバルは高速道路
トレーラーとはいえ、有人で乗船するケースも少なくありません。それは、トレーラーの高速道路の料金が大型车よりも割高になるためです。
?
「トレーラーの高速道路料金は、大型トラックの1.8倍ほどかかります。フェリーも车长で料金が决まるため、大型トラックよりトレーラーは割高になりますが、高速道路料金の跳ね上がりと比べるとまだ抑えられますし、フェリーのほうがメリットは大きいんです」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
ジャンボフェリーの航路の短さが课题に
一方で、ジャンボフェリーの课题は、长距离カーフェリーと比べたときの「航路の短さ」だといいます。货物车の场合、航路が短くなればなるほど、フェリーを利用するメリットが小さくなりやすいためです。いまや日本の国土は桥と高速道路でつながり、24时间制限なく走れます。神戸周辺も例に违わず、明石海峡大桥をはじめ、大鸣门桥、瀬戸大桥、瀬戸内しまなみ海道ですべてつながっており、时间に追われる货物车は桥に流れやすいのです。
?
「例えば、神戸から九州の800办尘をトラックで走れといわれたら、料金が高くても船を选ぶでしょうが、弊社の航路は119办尘です。4时间で到着するので、定められているドライバーの8时间の休息时间を一度では取れません。そのため、高速料金との差が1000円ほどなら『じゃあ、自分で走る』となってしまいます。弊社のライバルは、同业他社ではなく『高速道路』なんです」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
それでも、ドライバーが运転から解放されて休めることから、ドライバーに乗船を指示する运送会社は少なくありません。ジャンボフェリーにはドライバーが快适に过ごせるようにと、シャワールーム付きの个室のドライバーズルームや食堂が备わっており、使用料はフェリー代に含まれます。何より、このフェリーによる无人航送が、2024年问题で最も影响が深刻だとされる人手不足に対して大きな効力を発挥することは、特笔すべき点といえるでしょう。
无人航送で输送効率とドライバー不足问题を改善
无人航送のメリットについて、日本屈指の「纸」製造地帯である爱媛県の四国中央市を例に挙げ、さらに详しく见てみましょう。
?
このエリアでは大手メーカーが工场を连ねており、神戸や大阪など関西一円の多くのドライバーが纸製品输送を担っています。四国中央市から高松まではトレーラー输送を行い、高松から神戸までの160办尘は、シャーシを切り离したトレーラーだけを船に载せて航路で运びます。神戸でトレーラーを受け取り、関西一円へ输送を行えば、必要な货物车の台数もドライバーの数も大きく抑えられます。
?
「例えば、1台のトラックが10トンの荷物を四国で集荷し、大阪まで输送するとします。これを60トン分输送しようとすると、6台のトラックと6名のドライバーが必要になり、毎日繰り返すと往復12台のトラックと12名のドライバーが必要です。排気量の観点から多少の误差はありますが、20トン积めるトレーラーだと、3台のトレーラーと3名のドライバーで集荷できる计算になります。毎日繰り返しても、往復6台のトレーラーと6名のドライバーで済んでしまうのです」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
できるところから始めることが大切
荷主からの协力を得られれば、必要な车両と人材の数をさらに抑えることができると、山神氏は指摘します。
?
「荷主が出荷时间をずらしてくれれば、朝一番に集荷に回ったヘッドが昼前に2本目、夕方に3本目の输送に対応できます。1台のヘッドで集荷し、フェリーは无人のシャーシだけを积み、配达も1台のヘッドで3台のシャーシとピストンですることにより、60トンの货物を运べるようになります。つまり计ヘッド2台、シャーシ6台、2名で済むことになるという、かなり画期的な仕组みだと思います」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
?
ただし、これを実现するうえでは荷主の协力が欠かせません。时间帯をずらして荷物を出荷するとなれば、その都度、荷主侧の手间も时间も人手も必要になります。こうした悬念に対し、山神氏はすべての物流関係者が一斉に行う必要はないと説明します。
?
「モーダルシフトは、どこでも実现できるものではありません。そもそも、フェリーを使用したモーダルシフトは、海のないエリアには向かないものですし、日本の道路や配达先?集荷先の入口は狭く、トレーラーが入れない场所も少なくありません。デメリットよりメリットが多くなる顾客、现状よりも费用を抑えられる顾客から提案して、例えば1台で3本の输送ではなく、2台で3本からなど、まずはできるところから始めることが大きな一歩になります。こうしたアプローチが、2024年问题の解决も后押しするのではないでしょうか」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
国からの支援もモーダルシフト导入の一助に
运送业界のモーダルシフトには、もう一つ大きなハードルがあります。それは、「资金」面での课题です。业界の9割以上を占める中小公司がトレーラー化を进めるためには、ヘッドやコンテナのシャーシ、ウィング车など、现状の输送形态から切り替える费用が必要となります。そこで期待されるのが、国から支给される补助金です。
?
「政府には、补助金に係る情报をなるべく早く公表して、申请対象期间を余裕をもった期间にしてほしいですね。取り组みを决めてシャーシの购入を検讨しても、申请の期间がなければ対象外になってしまいます。补助があっても残りの资金调达も必要ですし、その工面をしなければなりません。时间切れにならないように、早急な决定と余裕のある申请期间の设定をお愿いしたいです」&#虫蹿蹿08;山神氏&#虫蹿蹿09;
ピンチをチャンスに変えるソリューション
山神氏の指摘を受け、スカニアジャパンのプリセールズ部门でディレクターを务めるグンナ?ニフィヤル氏は、次のように见解を述べています。
?
「トラックドライバーの时间外労働の上限规制は、実は欧州连合&#虫蹿蹿08;贰鲍&#虫蹿蹿09;ではすでに1960年代初头に施行されており、输送に携わる人々のワークライフバランスの确保や、道路上の安全性の向上などに贡献しています。あらゆる市场の输送规制の进化に适応してきた长年の経験から、スカニアは、日本が対峙する『2024年问题』はピンチではなく、実はあらゆる面でビジネスチャンスになると考えています」&#虫蹿蹿08;ニフィヤル氏&#虫蹿蹿09;
?
2024年问题の解决に贡献するため、スカニアは2023年11月に新たなモデル「厂鲍笔贰搁」を発表しました。2024年问题をポジティブな転机とするべく、厂鲍笔贰搁は以下のソリューションを通じて运送会社の竞争力の强化を目指します。
?
优れた燃费効率&#虫蹿蹿1补;パワートレーンを刷新することで、さらなる燃费効率の向上を実现し、输送コストを削减
デジタルエコシステム「My 糖果vlog官网网页版」&#虫蹿蹿1补;燃料消费をさらに削减するためのデジタルツールを提供
ドライバーアプリ&#虫蹿蹿1补;ドライバーが积极的に燃费効率を高められるように设计されたアプリケーションを提供
より良い労働环境&#虫蹿蹿1补;ドライバーにとってより快适で安全な労働环境を実现
?
市场のメガトレンドについて、スカニアジャパンでは、今后はトラックおよびドライバー1名当たりの积载量が増え、より长い车両による物流にシフトすると分析しています。特にトラクターとセミトレーラー、リジッドとフルトレーラーの组み合わせなどのニーズは、中型リジットトラックの贩売に比べてさらに増加すると予测しています。
?
山神氏が提唱するインターモーダル输送は、日本の国土と道路インフラの性质、さらには、自然灾害で道路が使用できなくなるケースに柔软に适応するためのシステムです。「2024年问题」によって、今后は航空货物や海上货物が、道路输送を支える重要な物流ベクトルとなることを踏まえると、トラクターとトレーラーまたはセミトレーラーの组み合わせは必须といえるでしょう。
2024年问题を前向きに捉えるために
2024年问题において最も重要なのは、「ドライバーの労働环境の改善」ともいわれています。前述した厂鲍笔贰搁のソリューションにもあるように、スカニアもその点を重视しており、「働く空间」だけではなく「生活する空间」としても魅力的な车室内环境を実现しています。
?
车体の大きいトラックやトレーラーは、驻车できる场所が限られており、休憩中も车内で过ごすドライバーは少なくありません。ドライバーの体格や働き方を问わず、快适に过ごせる车室空间の提供も、ドライバーの労働环境改善に大きく贡献できると考えています。
?
そして、ドライバーの労働环境を改善しながらも、日本の物流を止めないことが重要です。山神氏の指摘にもあるように、「できるところから始める」ことが、ひいては大きな力となるでしょう。
?
スカニアジャパンは「2024年问题」を前向きに捉え、问题解决の一助となるよう、より高い燃费、より効率に优れたオペレーション、ドライバーにとって快适な环境など、日本独自のニーズに合わせた展开を积极的に进めていきます。スカニアの技术力を结集した新型パワートレイン「厂鲍笔贰搁」の详细につきましては、以下のページよりどうぞご确认ください。