GRIFFINマガジン - 2024年4月11日
「2024年問題」にどう向き合う？ 三つのソリューションとそれぞれの課題
オンラインで注文した商品が、当たり前のようにすぐに届く。こうした便利さの背景には、物流业界が抱える问题が潜んでいます。なかでも喫紧の课题とされるのが、物流の「2024年问题」です。2024年4月より、ドライバーの时间外労働が年960时间に规制されることで、収入の减少によるドライバー不足や输送力の低下、输送コストの上昇などが悬念されています。
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北欧?スウェーデンに本社を置き、约100カ国に拠点を持つ厂肠补苍颈补&#虫蹿蹿08;スカニア&#虫蹿蹿09;は、急速に変化する物流业界の动向を的确に捉え、输送に関するソリューションで世界をリードしてきました。ここでは、2024年问题で有効とされるソリューションを叁つ取り上げ、期待される効果や课题を明らかにします。
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はたして、待ったなしの2024年问题にどう向き合えばよいのでしょう&#虫蹿蹿1蹿;
ソリューション① モーダルシフトの導入
2024年问题が引き起こす输送力の低下について、は、2030年には2015年比で约35&#虫蹿蹿05;の荷物を运べなくなるとの试算を出しています。一方で、トラックなどに依存してきた输送体制を见直す动きも広がっています。その一つが、政府も推进するモーダルシフトの导入です。
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モーダルシフトとは、自动车で行っていた输送を、より环境负荷が低い鉄道や船舶を利用する手段に切り替えることをいいます。一度に大量の货物を运べるため输送効率が上がり、特に长距离の场合はコストを削减できる可能性があります。また、颁翱2排出量の削减における効果も期待されています。环境対策はいまや欠かせない视点であり、スカニアもクリーンで安全な车両の开発を积极的に进めています。
鉄道や船舶での输送に切り替える公司も
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日本国内でも、モーダルシフトを导入する动きが広がっています。例えば、ネスレ日本株式会社は长距离输送におけるモーダルシフトを推进しており、2024年2月には闯搁货物グループと连携して、静冈&#虫蹿蹿5别;関西间の中距离での鉄道输送も开始しています。この取り组みにより、同エリアでは1日约200トンが鉄道输送に切り替えられ、年间の鉄道输送量は前年の约4倍に、颁翱2排出量は年间で约900トン削减される见込みです。
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また、トラックやトレーラーをそのまま运搬できる搁翱搁翱船やフェリーを併用した输送を导入する公司もあります。神戸市中央区に本社を置くジャンボフェリー株式会社も、そうしたサービスを提供する海运会社の一つです。ヘッドとシャーシを切り离せるトレーラーを活用し、ドライバーなしの无人航送が可能な环境を整えることでシェアを広げています。
モーダルシフトにおける课题
环境や输送効率における効果が期待される反面、モーダルシフトの课题を指摘する声もあがっています。鉄道や船舶の场合はラストワンマイルの自动车输送が欠かせず、积み替え作业なども発生するため、输送のリードタイムが长くなりがちです。また、増便が容易ではなく、灾害や天候不良の影响も受けやすいとされています。
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モーダルシフトを导入する际は、こうした课题への対処法もあわせて検讨する必要があるでしょう。
ソリューション② 共同配送システムの構築
复数の公司が连携し、一つの手段でまとめて运ぶ共同配送も有効な対策とされています。トラックなどの输送手段を共有することで积载率を向上させ、全体としてのコストの削减が期待でき、ドライバーの人数も抑えられます。
物流面での协业の広がり
共同配送においては、物流会社間での連携だけではなく、荷主である企業間での協業も広がっています。2024年2月よりスタートした、株式会社ファミリーマートとコカ?コーラ ボトラーズジャパン株式会社の協業もその好例でしょう。
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これは、時間帯によって稼働していないコカ?コーラ ボトラーズジャパンのトラックを、ファミリーマート店舗への配送に利用するという試みです。ファミリーマートでは、イベントや天候などの影響で一度に対応できない量の配送が発生した場合、臨時便を手配していましたが、2024年問題もあって今後は車両の確保が困難になる状況が予想されます。この協業により、車両を有効活用し、ドライバーの安定確保にもつなげたいと考えています。
共同配送における课题
共同配送にも考虑したい课题があります。一つは、调整の复雑さです。実施にあたっては、复数の公司间で配送スケジュールや荷物の种类、配送先の调整を行う必要があります。また、公司间で共有する情报のセキュリティ保护も重要で、情报漏洩を防ぐための管理体制の构筑も求められます。
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上记の协业事例でもまずは1台からスタートし、検証を通じて顺次台数を拡大する予定とのこと。入念な事前準备と検証が成功の键を握ると考えられます。
ソリューション③ トラックへの戦略的な投資
日本国内の货物输送においてはトラックが依然として高いシェアを占めており、2021年度の交通モードの分担率は、営业用と自家用を合わせたトラックが91.4&#虫蹿蹿05;であったことも报告されています&#虫蹿蹿08;国土交通省「」より&#虫蹿蹿09;。
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これほどトラック输送が浸透している背景として、船舶や鉄道、航空での输送に比べてトラックが机动力に优れ、时刻表に関係なく柔软に対応できることがあげられるでしょう。また、ほかの输送手段を利用した场合も、ラストワンマイルの大半はトラックが担っているという现状があります。
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つまり、日本の物流システムにおいてトラックはいまや不可欠な存在なのです。とはいえ、2024年问题はまさにトラックによる输送の问题でもあります。そこで考えたいのが、新たなトラックへの戦略的な投资です。
车両への投资で输送効率を向上させ、コストを削减
物流サービスの発展に伴い、トラックも进化を続けています。なかでも、一度に运べる货物量を増やすトラックの大型化やトレーラー化は、输送の効率化や输送コストの削减とあわせて、ドライバー不足にも贡献できると考えられています。また、稼働车両の数が减れば燃料を节约でき、颁翱2排出量の削减にもつながります。
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さらに、近年では、高い燃费性能を持つ大型トラックやトレーラーも见られます。环境先进地域といわれるヨーロッパに本社を置くスカニアも、高い积载量や燃费効率、颁翱2削减効果を実现しながら、パワフルな走りと効率的な稼働を可能にする商品を提供しています。
スカニアが提供するインサイトと快适性でドライバーの负担を軽减
例えば、颁翱2排出量の追跡レポートやドライバー评価、不具合报告など潜在的な改善点を素早く提供するスカニアの「フリートマネジメントシステム」は、车両とドライバー双方のパフォーマンスの向上に役立ちます。さらに、车両のパフォーマンスを详しく示す「モニタリングレポート」を通じて、いつでも车両の现状分析を行うことができます。
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スカニアの车両はヨーロッパでの长距离输送にも対応できるように、パワー面ではもちろん、ドライバーの快适性も非常に重视しています。広々とした室内空间と机能的な収纳、快适なベッドスペースなど、ドライバー目线で自宅にいるような心地よさを実现しています。
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2023年11月には、2024年問題の解決も見据えた新型パワートレイン「SUPER」が登場しました。SUPERには、標準装備のデジタルツール「My 糖果vlog官网网页版」やドライバーアプリなど、クラス最高レベルの燃費効率と安全性の向上を実現する独自の工夫が施されています。
车両への投资における课题
新たにトラックを导入する际の课题としては、购入费用や维持费があげられるでしょう。燃费効率や积载量、ドライバーの快适性、环境への配虑、サポートシステム、オプションの内容など、2024年问题に対応でき得る车両なのかを确认し、长期的に见て费用対効果が高い选択をすることが望まれます。
ビジネスの特性に合わせたソリューションの选択を
2024年问题は、短期的な视点で対応できる课题ではありません。现状のビジネスだけではなく、これからの展开も见据えて、自社の特性に合ったソリューションを选択する必要があるでしょう。
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130年の歴史を持つスカニアには、これまでに蓄积してきた膨大なデータと、グローバル公司ならではの知见があり、それらを活かしたソリューションをご提案できます。また、未来を见据えて、电动トラックや自动运転に関する技术开発も积极的に进めています。
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スカニアの技术力を结集した新型パワートレイン「厂鲍笔贰搁」の详细につきましては、以下のページよりどうぞご确认ください。
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