L-series
La Série L Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est conçue pour le milieu urbain, avec sa cabine à emmarchement bas et son champ de vision maximisé grâce à la fenêtre City Safe et la porte City.
Caractéristiques de la ³§Ã©°ù¾±±ðÌý³¢
Sécurité. Visibilité. Flexibilité.
Les camions à emmarchement bas sont productifs en ville
Conduire de gros véhicules lourds dans un environnement urbain est toujours un défi de taille. La Série L offre toutes les caractéristiques requises pour la distribution et les applications qui opèrent principalement en environnement urbain, avec un trafic dense, où de nombreux usagers de la route doivent se partager l’espace.
Options de chaîne cinématique pour la Série L
Une gamme d’options de moteurs est disponible pour la Série L afin de garantir la meilleure adéquation possible avec vos besoins opérationnels. Plus de puissance, moins d’émissions de CO2Ìý: il suffit de choisir la chaîne cinématique qui convient à votre activité.Ìý
Moteur électrique à 2 ou 4 vitesses
Moteur électrique à 2 vitesses délivrant une puissance continue de 210 kW (290 ch) à 330 kW (440 ch).Ìý
Ìý
Nous proposons la possibilité d'une prise de force électrique. Le carrossier peut ainsi personnaliser sa conception en fonction du type de carrosserie du véhicule. Le carrossier peut suggérer le convertisseur le plus approprié pour piloter un système externe spécifique, afin d’obtenir le meilleur rendement énergétique possible à partir du stockage des batteries.
Moteur à gaz de 9 litres
Nos moteurs gaz 5 cylindres en ligne ont un rapport puissance / couple remarquable. Ils sont certifiés Euro 6 et disponibles en deux puissances, 280 et 340Ìých avec un couple respectif de 1Ìý350 ou 1Ìý600ÌýNm. Nous proposons différentes solutions de réservoirs de gaz, permettant de réduire la distance entre les essieux jusqu'à 3Ìý350Ìýmm.Ìý
Moteur diesel de 9 litres
Les versions diesel sont disponibles avec une puissance de 280-360Ìých et peuvent fonctionner avec du FAME / biodiesel ou du HVO / xTL si nécessaire, sans modifications.
Moteur 7Ìýlitres
Nos moteurs 7Ìýlitres 6 cylindres légers développent une puissance comprise entre 220 et 280Ìých. Ces moteurs peuvent fonctionner avec du HVO / xTL sans modifications et peuvent être équipés de la prise de force ED70P.Ìý
Options de moteurs de la Série L
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose la gamme de chaînes cinématiques la plus large du marché.Ìý
- ɱô±ð³¦³Ù°ù¾±±ç³Ü±ð
- EuroÌý6
- EuroÌý5
- EuroÌý4
- EuroÌý3
| Puissance de propulsion | Puissance de régénération | Boîte de vitesses | Capacité des batteries installées | Puissance de recharge | Options de prise de force |
|---|---|---|---|---|---|
| (Continu) | (Pic) | Nombre de vitesses | kWh | kW Max | Type * |
| 210ÌýkW | 294ÌýkW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 240 kW | 294 kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 270 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 300ÌýkW | 410ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 330 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
*EL Prise de force électrique CC 650 V
EM électromécanique 60 kW
EC mécanique (diverses options)
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1Ìý200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý100ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 220Ìých | 1 000ÌýNm | Diesel / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1Ìý200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý100ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 220Ìých | 1 000ÌýNm | Diesel / HVO (xTL) / Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
Ìý
Ìý
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1 350 Nm | Gaz | Euro 6 EGR | ED120PÌý |
| 340Ìých | 1 600 Nm | Gaz | Euro 6 EGR | ED120PÌý |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1Ìý200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý100ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 220Ìých | 1Ìý000ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'à 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1Ìý800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
Options de boîtes de vitesses
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut être adaptée à tous les types de transports. Nos boîtes de vitesses automatiques Allison à 6 rapports entièrement automatiques et nos boîtes de vitesses à 12 et 14 rapports Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, disponibles avec le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ .
Transmission entièrement automatique
Transmission à 6Ìýrapports
Les transmissions entièrement automatiques sont réputées pour leur robustesse, leur grande fiabilité, leurs performances et leurs faibles coûts d’exploitation.Ìý
Ìý
Notre offre comprend différentes boîtes de vitesses à 6Ìýrapports pour tous les types d'activités, avec un refroidisseur d’huile de série, avec ou sans ralentisseur, et comprenant des prises de force pour une large gamme d’applications.Ìý
Boîtes de vitesses à médiateur et doubleur gamme
12+2Ìýrapports
Les boîtes de vitesses G25 et G33 ont 14Ìýrapports, dont un extra-lent et un surmultiplié. Quatre marches arrière sont de série.
Ìý
Leur conception légère et robuste permet un gain de poids de 60 à 75Ìýkg, tandis que les boîtes de vitesses peuvent supporter un couple moteur de 2Ìý500 et 3Ìý300ÌýNm. Les boîtes de vitesses offrent un rapport de démultiplication de 26,81, allant de 20,81 pour le rapport extra-lent à 0,78 pour le rapport surmultiplié. Le large rapport de démultiplication de la boîte de vitesses la rend flexible et adaptable à un grand nombre d’activités.
Rapports du pont arrière
La gamme de ponts arrière de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une conception robuste, un poids optimisé, avec une grande variété de pignons et de rapports, afin que vous puissiez trouver la solution optimale pour votre activité. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.Ìý
Pont simple réduction
Nos rapports à simple réduction possèdent une faible complexité et une efficacité élevée et peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier atteignant jusqu'à 80 tonnes avec un large éventail de rapports de démultiplication de 1.95 à 5.57.
Essieu moteur simple à réducteur dans les moyeux
Les essieux moteur simples à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les opérations où les performances au démarrage, la garde au sol et les poids totaux roulants sont avantageux. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 78 tonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
Essieu tandem à simple réduction
Les essieux tandem à simple réduction sont proposés pour les opérations nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 78 tonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Essieux tandem à réduction de moyeu
Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Ils supportent des poids totaux roulants de train routier extrêmement élevés allant jusqu’à 150 tonnes avec des rapports de démultiplication de 3.52 à 7.63.
Performances de changement de vitesse améliorées
Le frein sur arbre intermédiaire améliore les performances de passage au rapport supérieur en réduisant le temps nécessaire pour changer de vitesse. Avec le frein sur arbre intermédiaire, les performances de passage au rapport supérieur se font indépendamment du moteur.
Délai d’enclenchement réduit
Un frein sur arbre intermédiaire réduit le délai d’enclenchement de la prise de force et de la marche arrière / rapport extra-lent. Ainsi, il renforce le confort / la robustesse d’enclenchement.Ìý
Moteur réactif
L’un des grands avantages du frein sur arbre intermédiaire est qu’il permet de maintenir la réactivité du moteur.
Configurations des essieux
Essieux avant, arrière, fixes et moteurs directeursÌý: Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est en mesure de répondre aux exigences de n’importe quelle application. La ³§Ã©°ù¾±±ðÌý³¢ peut être associée à un large éventail de configurations de châssis par des hauteurs différentes.Ìý
4x2
Hauteur du châssis
Normal, basÌý
6x2
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x4
Hauteur du châssis
NormalÌý
6x2/4
Hauteur du châssis
NormalÌý
4x2
Hauteur du châssis
Normal, basÌý
6x2
Hauteur du châssis
Normal, basÌý
6x4
Hauteur du châssis
NormalÌý
6x2*4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2/4
Hauteur du châssis
NormalÌý
8x4*4
Hauteur du châssis
NormalÌý
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