Optimisé pour votre entreprise
Conception adaptée aux besoins
La Série R de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ est conçue pour le transport longue distance, offrant une large gamme de moteurs allant de 280 à 770 ch. Avec la dernière chaîne cinématique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super, les opérateurs peuvent obtenir jusqu’à 8 % d’amélioration de l’efficacité énergétique tout en conservant élevés la conformité des émissions, les performances et le temps de disponibilité.
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Découvrez les spécifications complètes de la Série R Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, tels que les moteurs, les boîtes de vitesses, les chaînes cinématiques électriques et les configurations d’essieux.
Moteur électrique à 2 vitesses délivrant une puissance continue de 210 kW (290 ch) à 330 kW (440 ch). Nous proposons la possibilité d'une prise de force électrique. Le carrossier peut ainsi personnaliser la conception de la prise de force en fonction du type de carrosserie du véhicule. Le carrossier peut suggérer le convertisseur le plus approprié pour piloter un système externe spécifique, afin d’obtenir le meilleur rendement énergétique possible à partir du stockage des batteries.
Avec une consommation de carburant allant jusqu’à 7 % de moins que celle du précédent Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 9 litres, le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 litres offre une efficacité, une réactivité et un temps de disponibilité exceptionnels. Sa conception compacte et légère à 5 cylindres partage 85 % de son architecture avec le célèbre 13 litres, assurant robustesse et modularité de pointe. Les moteurs Super 11 litres 5 cylindres sont disponibles en 350, 390 et 430 ch.
Avec des économies de carburant révolutionnaires de 8Ìý% de la chaîne cinématique, ainsi qu'une puissance, une endurance et une robustesse améliorées, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres offre non seulement une disponibilité et des performances opérationnelles supérieures, mais il est également prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain. Nos moteurs Super 13 litres 6 cylindres offrent des puissances de 420, 460, 500 et 560 ch.
Notre moteur 9Ìýlitres est disponible avec des puissances de 280, 320, 340 et 360 ch en fonction de votre choix de carburant. En outre, son poids est nettement réduit par rapport au moteur 13Ìýlitres, ce qui vous permet d’ajouter un petit plus de charge utile sans compromettre vos performances.
L’ensemble de la gamme de moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Euro 6 est homologuée pour fonctionner avec jusqu’à 100 % de HVO (xTL). Développé selon la philosophie bas régime emblématique de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 13 litres vous offre une efficacité du carburant leader sur le marché et une performance du moteur inégalée. Nos moteurs 13 litres 6 cylindres développent 370, 410, 450, 500 et 540 ch.
Nos moteurs Euro 6 acceptent jusqu’à 100 % de HVO (xTL). De plus, grâce à nos toutes dernières améliorations, vous obtenez une diminution supplémentaire de la consommation de carburant sans faire de compromis sur la puissance. Notre objectif est de continuellement nous améliorer dans ce domaine. Les V8 Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont disponibles avec des puissances de 530, 590, 660 et 770 ch.
Les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont conçus pour maximiser l’efficacité du carburant et les performances lors des activités de longue distance. Les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 et 13 litres améliorent le rendement thermique du freinage et réduisent la consommation de carburant jusqu’à 8 % par rapport aux générations précédentes. Cette avancée est réalisé grâce à une conception de pointe du moteur et au système SCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin-SCR, qui optimise le contrôle des émissions tout en maintenant une performance moteur et un temps de disponibilité élevés. Il en résulte des coûts d’exploitation plus faibles et une durabilité accrue pour les opérateurs de transport.
Le système de pointe Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin SCR, avec double dosage d'AdBlue, garantit une réduction toujours plus élevée des émissions d'échappement pour un large éventail d'activités. Il est prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.
Deux arbres à cames en tête sont introduits pour améliorer les échanges gazeux et offrir des performances inégalées. Associés aux améliorations significatives des performances de combustion, de lubrification, de refroidissement, et à l'efficience du turbocompresseur, le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ SuperÌý13Ìýlitres établit de nouveaux niveaux révolutionnaires d'efficacité thermique au freinage.
Grâce à un système de frein moteur à décompression disponible en option, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13 litres offre une puissance de freinage moteur auxiliaire haute performance allant jusqu'à 350 kW, assurant une conduite plus souple et plus sûre sur les terrains exigeants.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une large gamme de moteurs compatibles avec le gazole et les carburants alternatifs, offrant aux opérateurs une flexibilité pour diverses applications de transport. Les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 et 13 litres introduisent un nouveau niveau de puissance de 560 ch tout en réduisant la consommation de carburant jusqu’à 8 %. Réduisez les coûts d'exploitation sans compromettre les performances et la fiabilité sur les longues distances.
| Puissance de propulsion | Puissance de régénération | Boîte de vitesses | Capacité des batteries installées | Puissance de recharge | Options de prises de force |
|---|---|---|---|---|---|
| (continue) | (pic) | Nombre de vitesses | kWh | kWÌýmax. | Type * |
| 210 kW | 294 kW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 240 kW | 294ÌýkW | 2 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 270  kW | 410ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 300 kW | 410 kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 330ÌýkW | 410  kW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 360ÌýkW | 480ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 400 kW | 480ÌýkW | 4 | 356/445/535/624 | 375/750 | EL / EM / EC |
| 400ÌýkW | 600 k°Â | 6 | 445/535 | 375 | EL / EM / EG |
| 450 kW | 600 kW | 6 | 445/535 | 375 | EL / EM / EG |
*EL Prise de force électrique CC 650 V
EM électromécanique 60 kW
EC mécanique (diverses options)
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 770Ìých | 3 700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 660 ch | 3 300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 590 ch | 3 050ÌýNm | Biogazole / Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 530 ch | 2 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560 ch | 2 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000ÌýNm |
| 500 ch | 2 650ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000ÌýNm |
| 460 ch | 2Ìý500ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 420 ch | 2 300 Nm | Gazole / HVO | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force'moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole / Éthanol | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý000ÌýNm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| 370Ìých | 1Ìý900ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 340Ìých | 1Ìý600ÌýNm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600 Nm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1 350 Nm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 620Ìých | 3Ìý000ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 520Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1Ìý800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 620Ìých | 3Ìý000ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 520Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu’à 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 460Ìých | 2Ìý250ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2 050ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 360Ìých | 1 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 310Ìých | 1Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý250ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut être adaptée à tous types d'activités de transport pour fournir toute la gamme de puissance de votre chaîne cinématique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Offrant une maniabilité optimisée, les boîtes de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peuvent être dotées du Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ haute performance. Les Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G25, G33 et G38 définissent la plus haute norme de performance de boîte de vitesses du secteur. Avec une robustesse globale améliorée, la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise reste le premier choix pour des activités de transport durables et économes en carburant.
La plate-forme de boîtes de vitesses Opticruise de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, disponible en trois niveaux de performance – G25, G33 et G38 – offre des passages de vitesses plus rapides et améliorés, associés à un excellent confort et à des économies de carburant de 1 %.
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La commande d'embrayage entièrement automatisée de l'Opticruise permet des manÅ“uvres de précision et des performances plus fluides de changement de vitesse. Elle s'accompagne d'une plage de rapports plus large et plus efficace de 14Ìývitesses et de nouvelles technologies, telles que le volume d'huile variable et la fonction de pulvérisation d'huile qui améliore la lubrification des engrenages et réduit les pertes internes.
Ìý
La plate-forme présente également un nouveau design géométrique compact, un corps plus léger en fonte d'aluminium, ce qui se traduit par des niveaux sonores nettement inférieurs et un poids des composants réduit jusqu'à 75Ìýkilogrammes. De plus, la boîte de vitesses Opticruise offre une disponibilité accrue et moins d'arrêts pour maintenance grâce à l'étalement de l'intervalle de vidange d'huile. Tout cela pour garantir l'optimisation de votre économie d'utilisation totale.
La meilleure maniabilité est obtenue grâce à une plage de rapports de démultiplication plus étendue, incluant un rapport extra lent et un rapport surmultiplié, qui s’adaptent à la philosophie de moteur à bas régime de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Au lieu d’un seul rapport de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour reculer. Cette solution permet de disposer de 8 vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30Ìýkm/h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne doivent faire marche arrière sur de longues distances.)
Le ralentisseur de la G33 a également été modifié et amélioré. Il peut désormais délivrer un couple de 4 700 Nm à un régime moteur inférieur à 600 tr/min.
Avec la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, un nouveau programme de prises de force avec 9 niveaux de performance est introduit. Le couple et le rapport de vitesse plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de démultiplication plus élevé, qui permet des régimes moteur plus bas.
La nouvelle boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise G33 est disponible pour tous les moteurs V8 jusqu’à 660 ch, ainsi que pour les moteurs 13 litres de 500 et 540 ch.
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec l'Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4Ìývitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Les options incluent le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et une sélection de prises de force.
Cette boîte de vitesses est conçue pour les terrains les plus difficiles. Elle est donc idéale pour les activités longues distances exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.
Cette boîte de vitesses comprend deuxÌýrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, ainsi qu'une surmultiplication pour de bas régimes économiques. Les boîtes de vitesses à médiateur et doubleur de gamme sont disponibles avec le système Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose une gamme d’essieux moteurs à réduction simple. Deux niveaux de renfort dans les moyeux sont également disponibles. Le R756, robuste et léger, introduit des rapports plus rapides et plus efficaces, définissant de nouveaux standards pour les performances du pont arrière et offrant une gamme d’efficacité améliorée de la chaîne cinématique Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Les essieux moteur simple à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les applications nécessitant une bonne aptitude au démarrage, une garde au sol importante et un poids total roulant élevé. Ils gèrent des poids totaux roulants de train routier allant jusqu’à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 3.80 à 7.18.
Nos rapports à simple réduction possèdent une faible complexité et une efficacité élevée et peuvent supporter des poids totaux roulants de train routier atteignant jusqu'à 78Ìýtonnes avec un large éventail de rapports de démultiplication de 1.95 à 5.57.
La réduction simple en tandem est proposée pour les activités dans lesquelles vous avez besoin de traction avec une efficacité du carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Il gère des poids totaux autorisés en charge extrêmement élevés pour les véhicules et les trains routiers, jusqu'à 210 tonnes, avec des rapports de démultiplication de 3,52 à 7,63.
Le R756 offre un rapport de démultiplication plus large de 1.95 à 4.11, conçu pour gérer un large éventail d'applications de véhicules jusqu'à un PTR de 53Ìýtonnes. Point infoÌý2 (+ sur l'image)
Le R756 a été mis au point pour offrir des intervalles de vidange d'huile plus étalés et une durée de vie accrue des composants.
Essieux porteurs avant, arrière, fixes et essieux porteurs directeurs – Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peut répondre aux exigences de n'importe quelle application. La Série R peut être associée à une large gamme de configurations de châssis disponibles en différentes hauteurs.
4x2
Hauteur du châssis
Extra-bas, bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x2
Hauteur du châssis
Normal
8x2*6
Hauteur du châssis
Bas, normal
8x2 direction arrière
8x2/4
Hauteur du châssis
Normal
8x2 Ã 2 essieux directeurs
8x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 direction arrière
10x4*6
Hauteur du châssis
Normal
10x4 direction arrière
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions concernant nos produits, services ou autres activités au sein de l’organisation Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Grâce à notre large éventail d'options et de configurations modulaires, vous pouvez personnaliser votre camion pour l'adapter à votre vie sur la route. Optez pour un Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
