Puissance pure
Robustesse. Puissance. Fiabilité.
XT est applicable à toute notre gamme de cabines, à l’exception de la série S, et à notre programme de moteurs. À l'instar de tous les véhicules Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, la gamme XT va bénéficier de la flexibilité de notre célèbre système modulaire. Cela nous permet d’adapter les solutions pour répondre aux besoins individuels de chaque client afin d’assurer une rentabilité maximaleÌý: établir constamment de nouveaux standards, ne jamais s'en contenter.
Avec une consommation de carburant allant jusqu’à 7 % de moins que celle du précédent Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 9 litres, le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 11 litres offre une efficacité, une réactivité et un temps de disponibilité exceptionnels. Sa conception compacte et légère à 5 cylindres partage 85 % de son architecture avec le célèbre 13 litres, assurant robustesse et modularité de pointe.Ìý
Ìý
Les moteurs Super 11 litres 5 cylindres sont disponibles en 350, 390 et 430 ch.
Avec des économies de carburant révolutionnaires de 8Ìý% de la chaîne cinématique, ainsi qu'une puissance, une endurance et une robustesse améliorées, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres offre non seulement une disponibilité et des performances opérationnelles supérieures, mais il est également prêt à répondre aux réglementations les plus strictes en matière d'émissions, aussi bien aujourd'hui que demain.
Ìý
Nos moteurs Super 13 litres 6 cylindres offrent des puissances de 420, 460, 500 et 560 ch.
Les moteurs 7 litres sont nouveaux dans la famille Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et sont plus légers que ceux de la gamme 9 litres, ce qui les rend parfaits pour les environnements urbains. La gamme offre d’excellentes performances et un agrément de conduite exceptionnel, allant de pair avec des économies de carburant atteignant jusqu’à 10Ìý%.
Ìý
Nos moteurs 7 litres 6 cylindres développent des puissances de 220 à 280 ch.
Notre moteur 9 litres est disponible en 280, 320, 340 et 360 ch selon votre choix de carburant. En outre, son poids est nettement réduit par rapport au moteur 13Ìýlitres, ce qui vous permet d’ajouter un petit plus à votre charge utile sans compromettre vos performances.Ìý
L’ensemble de la gamme de moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Euro 6 est homologuée pour fonctionner avec jusqu’à 100 % de HVO (xTL). Développé selon la philosophie bas régime emblématique de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 13 litres vous offre une efficacité du carburant leader sur le marché et une performance du moteur inégalée.
Ìý
Nos moteurs 13 litres 6 cylindres développent 370, 410, 450, 500 et 540 ch.
Le moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres porte notre réputation en matière d'efficacité énergétique à de nouveaux sommets inédits. Grâce à d’importantes améliorations de performance et à un contrôle des émissions de tout premier plan assuré par le système SCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin, les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super de 11 et 13 litres établissent une nouvelle norme du secteur en matière d'efficacité thermique au freinage. Cela contribue à des économies de carburant inégalées de la chaîne cinématique allant jusqu'à 8Ìý%. Un record dans le secteur, et de loin.
Le système SCR Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Twin de pointe, avec double dose d'AdBlue, assure un niveau constamment en baisse des émissions d'échappement sur un large éventail d'activités. La chaîne cinématique Super dispose également d'une sortie d'échappement intégrée plus flexible, plus robuste et plus légère, augmentant la garde au sol.
Le Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super de 13Ìýlitres offre une robustesse technique exceptionnelle, même dans les activités les plus difficiles, ce qui vous donne plus de temps de disponibilité, une durée de fonctionnement plus longue et moins d'arrêts de maintenance, comme jamais auparavant.Ìý
L'option de frein à décompression (CRB) intégré au moteur permet au moteur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres d'accéder à une capacité de freinage auxiliaire haute performance atteignant jusqu'à 350ÌýkW, offrant également un freinage auxiliaire amélioré à basse vitesse, pour une conduite plus fluide sur les terrains difficiles.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ propose la plus large gamme de plateformes moteurs du marché, compatibles à la fois avec le gazole et les carburants alternatifs. Cela vous permet de trouver facilement la puissance, le couple et la robustesse adaptés à tous les défis de vos activités. La gamme de moteurs XT comprend dorénavant le moteur révolutionnaire Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Super 13Ìýlitres, offrant un niveau amélioré de performance de 560Ìých combiné à des économies de carburant de la chaîne cinématique allant jusqu'à 8Ìý%.
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 770Ìých | 3 700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 660 ch | 3 300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 650Ìých | 3 300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 590 ch | 3 050ÌýNm | Biogazole / Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 580Ìých | 3Ìý000ÌýNm | Biogazole / Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 530 ch | 2 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| 520Ìých | 2 700 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 800ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 560 ch | 2 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000ÌýNm |
| 500 ch | 2 650ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000ÌýNm |
| 460 ch | 2Ìý500ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 420 ch | 2 300 Nm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 430Ìých | 2 200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 390Ìých | 2 000 Nm | Gazole / HVO (xTL) / FAME | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| 350Ìých | 1 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Twin SCR | Jusqu'Ã 1 000 Nm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 540Ìých | 2Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 500Ìých | 2Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biodiesel | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biodiesel / Éthanol | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý000ÌýNm | GAZ | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| 370Ìých | 1Ìý900ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 340Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gaz | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý350ÌýNm | Gaz | Recirculation des gaz d’échappement (EGR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1Ìý200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý100ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 220Ìých | 1 000ÌýNm | Gazole / HVO / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 280Ìých | 1Ìý200ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1Ìý100ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 220Ìých | 1 000ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 450Ìých | 2Ìý350ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 440Ìých | 2Ìý300ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2Ìý150ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 380Ìých | 1 975ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 360Ìých | 1Ìý700ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 320Ìých | 1Ìý600ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| 280Ìých | 1Ìý400ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Réduction catalytique sélective (SCR) | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 460Ìých | 2Ìý250ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 410Ìých | 2 050ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 360Ìých | 1 800ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| Puissance | Couple | Carburant | Technologie de traitement des émissions | Prise de force moteur |
|---|---|---|---|---|
| 310Ìých | 1Ìý550ÌýNm | Gazole / HVO (xTL) / Biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
| 250Ìých | 1 250 Nm | Gazole / HVO (xTL) / biogazole | Sans SCR | 600ÌýNm |
Notre gamme complète de boîtes de vitesses peut être adaptée à tous les types de transports. Pour une meilleure maniabilité, nos boîtes de vitesses à 8 et 12 rapports avec Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise peuvent être équipées d’un ralentisseur Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Pour un usage intensif avec un poids total en charge élevé, les boîtes de vitesses renforcéesÌýG25 et G33 offrent un couple plus élevé, garantissant un maximum de contrôle sur les terrains les plus difficiles.Ìý
La gamme de boîtes de vitesses robustes est le meilleur choix en matière de boîte de vitesses de pointe pour les activités qui exigent un couple plus élevé, une capacité de démarrage supérieure et un essieu moteur réactif, avec des charges utiles élevées et sur des terrains d'exploitation difficiles.
Ìý
L'engagement de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ à améliorer votre économie d'exploitation se reflète dans cette boîte de vitesses de classe mondiale, qui offre une efficacité énergétique, une maniabilité et une capacité de transfert de puissance fluides, même dans les scénarios de conduite les plus difficiles.
Ìý
En plus de la nette réduction des émissions sonores, cette boîte de vitesses est la plus robuste que nous ayons mise au point, tout en vous assurant plus de temps sur la route et moins d'arrêts pour la maintenance grâce à un intervalle de vidange d'huile espacé.
Ìý
Le fonctionnement de l'embrayage entièrement automatisé de l'Opticruise, avec la possibilité de sélectionner un embrayage supplémentaire pour une maniabilité améliorée si nécessaire, permet des manÅ“uvres précises et une stratégie de changement de vitesse adaptative en fonction de vos activités, tenant compte aussi bien de la charge utile et que de l'inclinaison de la route. Vous bénéficiez ainsi de changements de vitesse plus rapides et plus fluides, ainsi que d'un excellent confort et d'un contrôle exceptionnel dans toutes les situations de conduite.Ìý
Ìý
Grâce à l'introduction d'une gamme plus large et plus efficace de 14Ìývitesses, comprenant les options de rapports extra-lent et surmultipliée, les exploitants de transport tout-terrain n'ont plus à faire de compromis entre une excellente capacité de démarrage et une efficacité énergétique impressionnante. À cela s'ajoute une option fournissant jusqu'à 8Ìýrapports de marche arrière pour une polyvalence améliorée du recul dans tous les types d'activités.
Ìý
Ìý
Le rapport de démultiplication plus large, qui comprend un rapport extra-lent et un rapport surmultiplié (overdrive) reflétant la philosophie de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ en matière de moteur à bas régime, permet d'obtenir une meilleure maniabilité.
Au lieu d’une seule vitesse de marche arrière, un train planétaire est utilisé pour reculer. Cette solution permet de disposer de 8 vitesses pour rouler en marche arrière à des vitesses allant jusqu'à 30Ìýkm / h. (C'est par exemple utile lorsque des camions à benne basculante doivent reculer sur de longues distances.)
Le ralentisseur de la G33 a également été modifié et amélioré. Il peut désormais délivrer un couple de 4 700 Nm à un régime moteur inférieur à 600 tr/min.
Un nouveau programme de prises de force avec 9 niveaux de performances différents est introduit avec la boîte de vitesses Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise. Le couple et le rapport de vitesse plus élevés améliorent les performances globales des équipements de carrosserie. Des niveaux de bruit plus faibles et une consommation de carburant réduite sont le résultat d’un rapport de démultiplication plus élevé, qui permet des régimes moteur plus bas.
Les vertus de cette boîte de vitesses résident dans sa simplicité. À la fois compacte et robuste, elle ne comporte pas de rapport extra-lent et le levier de vitesse souple facilite le passage des vitesses. Elle est disponible avec l'Opticruise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Ìý
Cette boîte de vitesses présente des avantages similaires auxquels s'ajoute un rapport extra lent. Basée sur une boîte 4Ìývitesses plus une section planétaire, sa puissance convient parfaitement au couple élevé de tout moteur en ligne Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. Elle est disponible avec le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Ìý
Cette boîte de vitesses est conçue pour relever les défis des terrains les plus difficiles, ce qui en fait la solution idéale pour le transport longue distance dans des conditions exigeantes. Ses rapports très rapprochés associent légèreté et agrément de conduite à une économie d'exploitation exceptionnelle.
Ìý
Cette boîte de vitesses comprend deuxÌýrapports extra lents destinés aux applications qui nécessitent une puissance de traction supplémentaire à faible vitesse. Conçue dans un souci d'économie, elle a déjà fait ses preuves sur le long courrier et la distribution régionale, ainsi que sur les applications de construction lourde. Les versions surmultipliées délivrent un couple élevé, ainsi qu'une surmultiplication pour de bas régimes économiques. Les boîtes de vitesses à médiateur et doubleur de gamme sont disponibles avec le système Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Opticruise, le Retarder Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ et un vaste choix de prises de force.
Ìý
La gamme de ponts arrière Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ offre une conception robuste et optimisée en termes de poids, avec un large choix de rapports et de ratios, afin que vous puissiez trouver la solution optimale pour votre activité. Toutes les vitesses sont proposées avec des blocages de différentiel.Ìý
Nos rapports pour simple réduction ont une faible complexité et une efficacité élevée. Ils peuvent supporter un poids total roulant allant jusqu'à 78Ìýtonnes, avec un large éventail de rapports de transmission de 1.95 à 5.57.
Les essieux moteur simple à réducteur dans les moyeux sont proposés pour les applications nécessitant une bonne aptitude au démarrage, une garde au sol importante et un poids total roulant élevé. Ils exploitent des poids totaux roulants allant jusqu’à 80Ìýtonnes avec des rapports de transmission de 3.80 à 7.18.
Les essieux tandem à simple réduction sont proposés pour les activités nécessitant de la traction et une consommation de carburant optimale. Le rapport tandem RB662 + R660 maîtrise des poids totaux roulants de train routier allant jusqu'à 80Ìýtonnes avec des rapports de démultiplication de 2.92 à 4.88.
Nos larges essieux tandem à réducteur dans les moyeux, à la fois robustes et durables, offrent d'excellentes performances au démarrage et une garde au sol exceptionnelle. Il gère des poids totaux autorisés en charge extrêmement élevés pour les véhicules et les trains routiers, jusqu'à 210 tonnes, avec des rapports de démultiplication de 3,52 à 7,63.
Vos puissants chevaux ont besoin d'une configuration de châssis pouvant résister même aux défis les plus difficiles du terrain. Le châssis Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ à architecture modulaire, exceptionnellement polyvalent et robuste, et la gamme de réservoirs carburant sont conçus sur mesure pour répondre à ces exigences. Cela vous donne plus d'opportunités pour spécifier et exploiter votre camion Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, réellement fait sur mesure pour votre entreprise. Vous pouvez dès lors améliorer la répartition de la charge, le potentiel de charge utile et même la plage opérationnelle de votre châssis.
Faire partie d'une chaîne de production signifie dépendre toujours des autres, tout comme les autres dépendent toujours de vous. Grâce au rapport couple-puissance élevé de tous les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, la gamme XT est parée pour n’importe quelle mission à venir. Du moteur allégé de 7 litres jusqu’au célèbre moteur V8 Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, nous proposons un large éventail d’alternatives de moteur.
Les moteurs Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ sont réputés pour leur faible consommation de carburant. Nos camions portent notre réputation à un niveau supérieur. Injecteurs, chambres de combustion et rapport de pont arrière optimisés, tout contribue à réduire le régime moteur et diminuer la consommation de carburant de 3Ìý%.
Ìý
Essieux porteurs avant, arrière, fixes et essieux porteurs directeurs – Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ peut répondre aux exigences de n'importe quelle application. Le XT peut être associé avec une large gamme de configurations de châssis avec différentes hauteurs.
4x2
Hauteur du châssis
Extra-bas, bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal, bas
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
4x2
Hauteur du châssis
Bas, normal, haut
4x4
Hauteur du châssis
Haut
6x2
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x2/2
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã essieu Pusher
6x2/4
Hauteur du châssis
Normal
6x2 Ã 2 essieux directeurs
6x2*4
Hauteur du châssis
Bas, normal
6x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
6x6
Hauteur du châssis
Haut
8x2
Hauteur du châssis
Normal
8x2*6
Hauteur du châssis
Bas, normal
8x2 direction arrière
8x2/4
Hauteur du châssis
Normal
8x2 Ã 2 essieux directeurs
8x4
Hauteur du châssis
Normal, haut
8x4*4
Hauteur du châssis
Normal
8x4 à essieu arrière directionnel
10x4*6
Hauteur du châssis
Normal
10x4 à direction arrière
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions concernant nos produits, services ou autres activités au sein de l’organisation Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
Avec une multitude de choix et un éventail de configurations modulaires, vous pouvez personnaliser votre camion pour l'adapter à votre vie de routier. Optez pour Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ.
