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El futuro es super
ǹvlogҳ Super
Con el nuevo Super, ǹvlogҳ presenta el tren de potencia con motor de combustión á avanzado y eficiente que se haya construido jaá. A través de un control de emisiones líder en la industria y un ahorro de combustible del 8%, ǹvlogҳ Super establece el nuevo estándar para operaciones de transporte sustentables. Desde el transporte de larga distancia hasta las operaciones de servicio pesado á duras, hay algo que es seguro: su futuro es un 8% mejor.
8% vs nuestra tecnología NTG
ASÍ ES SCANIA SUPER
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Motor Super de 13litros
Caja de cambios Opticruise
Eje trasero R756
Nuevo chasis modular
Motor Super de 13litros
El motor ǹvlogҳ Super, preparado para cumplir con los objetivos de emisiones á exigentes del futuro y siendo el núcleo de un tren de potencia que establece un nuevo estándar de ahorro de combustible líder en el sector, se convierte en el motor de combustión á avanzado que hemos fabricado.
A partir de mejoras significativas que se encuentra en el segundo párrafo cambiar por: aspiración, lubricación, refrigeración y turbocompresión.
Detrás del inigualable nivel de rendimiento del Super se esconden mejoras significativas en el rendimiento de combustión y aspiración del motor, en la lubricación y refrigeración, y en la eficiencia de la turbocompresión. También cuenta con una gama de tecnologías de motor líderes del sector, como un nuevo y potente sistema de gestión del motor que garantiza una economía operativa total superior del motor en todas las condiciones.
El motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también es sumamente robusto. La extraordinaria robustez técnica del Super está diseñada para ofrecerle á tiempo de funcionamiento, menos paradas de mantenimiento y un aumento de la vida útil de hasta un 30 %. Todo esto se combina para ofrecerle una economía total de funcionamiento sin igual y mantener su negocio en marcha á allá de los desafíos que el transporte presente en el futuro.
- Disponible en 420hp, 460hp, 500hp y 560 hp Euro 6.
- Torque total disponible a partir de 900RPM para una mayor facilidad de conducción
- Mayor tiempo de actividad gracias a unos intervalos de mantenimiento á largos
- Mejor productividad y mayor carga útil (con CRB opcional)
- Control crucero activo
- 2nuevas PTO accionadas por el motor que ofrecen un mayor torque de motor de hasta 1000Nm y una potencia de hasta 238kW
- Gestión integrada del rendimiento del tren de potencia completo
Rendimiento líder mundial
Potencia y resistencia superiores
Con una gama de potencia de hasta 560hp y un torque de hasta 2,800Nm, el Super ofrece á potencia que nunca en un motor ǹvlogҳ de 6cilindros en línea. También presenta una resistencia extrema, lo que produce una propulsión sin esfuerzo y un torque máximo a bajas RPM.
Frenado auxiliar integrado
El sistema de freno de liberación por compresión (CRB) integrado en el motor del Super introduce una potente capacidad de frenado auxiliar de hasta 350kW, lo que ofrece una conducción á suave y segura. Gracias al diseño del cabezal del cilindro del Super, con doble árbol de levas sobre el cabezal y un tren de válvulas optimizado, el CRB, opcional y de bajo peso, puede incluso sustituir o complementar el retardador ǹvlogҳR4700D, dependiendo de su operación.
Los equipos de I+D de ǹvlogҳ se han esforzado al máximo para desarrollar la plataforma de motor de combustión á eficiente y sostenible que jaá haya visto la industria del transporte pesado. A continuación, se explica cómo han creado el súper eficiente ǹvlogҳ Super.
¿Cómo se puede mejorar una plataforma de motor que ha ganado el premio europeo al camión ecológico durante cinco años consecutivos? ¿Cómo desarrollar un tren de potencia que refuerce la posición de liderazgo de ǹvlogҳ en el sector del transporte sostenible durante el resto de esta década?
Los desarrolladores del Centro Técnico de ǹvlogҳ a los que se les encomendaron estas tareas dicen que las respuestas son: determinación, innovación y orientación al cliente.
"Empezar de cero significaba que podíamos hacer todo nuestro trabajo de diseño centrándonos en las necesidades de los clientes, sin restricciones. Por eso ahora podemos presentar un producto que el sector del transporte necesita realmente aquí y ahora para dar los pasos necesarios hacia un futuro sostenible", afirma la ingenierajefa adjunta Linda Pukk Berggren.
"El consumo de combustible se reduce significativamente para una parte muy amplia de la velocidad del motor y el área de carga. Esto significa que muchas aplicaciones diferentes, como los vehículos de larga distancia, de construcción y forestales, se beneficiarán de las mejoras y emitirán menos CO2", afirma Magnus Nilsson, director técnico de postratamiento.
Gracias a esta extraordinaria eficiencia energética y a otras importantes actualizaciones del tren de potencia de ǹvlogҳ, se puede alcanzar un ahorro de combustible del ocho por ciento en las operaciones de largo recorrido. Y eso en comparación con los niveles de rendimiento de ǹvlogҳ, ya líderes en el sector. La eficiencia acaba de convertirse en supereficiencia.
Entonces,¿qué tiene de especial el motor Super de 13 litros? Bastante, de hecho.
Entre las características que presenta se incluyen el doble árbol de levas en cabeza, inyectores optimizados, combustión mejorada, una bomba de combustible de alta presión optimizada, refrigeración y lubricación mejoradas, mayor eficiencia del turbocompresor y un sistema de control del motor de última generación.
Caja de cambios ǹvlogҳ Opticruise G25 y G33: opciones estándar y de trabajo pesado
La gama de cajas de cambios Opticruise G25 y G33, disponible como opción estándar o de trabajo pesado, es la opción de caja de cambios líder del sector para operaciones de transporte sostenibles y con bajo consumo de combustible. Más robusta, á eficiente y con una variación de la relación de transmisión á amplia: la nueva gama Opticruise facilita el trabajo incluso en los terrenos á difíciles y con las cargas útiles á pesadas.
Como parte verdaderamente integrada de la gestión global del tren de potencia, la mayor amplitud de las relaciones de transmisión del Opticruise, junto con los engranajes á rápidos de los ejes, se combinan para ofrecer una transferencia de potencia casi perfecta en todo el tren de potencia Super y permitir un torque de motor á elevado a un número de revoluciones á bajo. Al ser uno de los sistemas de caja de cambios á suaves, eficientes e inteligentes del mercado, ǹvlogҳ Opticruise sigue siendo la opción líder para operaciones de transporte sostenibles y con bajo consumo de combustible.
- Cambios de marcha á rápidos y suaves, que proporcionan un confort y un control extraordinarios
- Combina una buena capacidad de arranque con una relación de transmisión lenta en el eje trasero
- Disponible en versiones de 12+2velocidades, con marcha de oruga y sobremarcha
- Hasta 8 marchas atrás opcionales, las cuales están diseñadas para una velocidad óptima del motor independientemente de la velocidad alta o baja del vehículo.
- Amplia gama de relaciones que van desde una marcha de oruga, relación0,78:1 hasta una relación de transmisión de sobremarcha de 20,8:1
- Estrategia de cambio adaptable basada en el estilo de conducción, la carga y la inclinación de la carretera
- Intervalos de servicio á largos, lo que se traduce en un mayor tiempo de actividad y una reducción de los costos
- Los intervalos de cambio de aceite se han mejorado considerablemente gracias a una mayor precisión y a la incorporación de filtros de aceite á grandes y de aceite de alta calidad
- Los ǹvlogҳ Opticruise G25 y G33 ofrecen una gama de tomas de fuerza (PTO) accionadas por embrague á potentes, á eficientes en cuanto al consumo de combustible, á silenciosas y de menor peso ofreciendo una potencia continua aún mayor para soportar equipos á pesados
- Optimizada para un rendimiento todoterreno óptimo, la versión de trabajo pesado ofrece un torque de salida á alto, una capacidad de arranque superior y un engranaje de eje rápido con altas cargas útiles en los terrenos de operación á difíciles.
- Gracias a la carcasa de aluminio fundido de bajo peso y al nuevo diseño compacto y robusto, el Opticruise G25/G33 reduce considerablemente el peso en comparación con las plataformas anteriores.
Los modelos G25 y G33 son á ligeros que sus predecesores. La siguiente tabla muestra una comparación de la reducción del peso:
La gama Opticruise estándar y para trabajo pesado es la clave para aprovechar el potencial de ahorro de combustible de la plataforma del motor Super. Ligera, compacta, suave y rápida, es el complemento perfecto para los motores de 13litros.
Cuando los desarrolladores de motores de ǹvlogҳ estaban llevando al límite la creación de la plataforma de motores de combustión á limpia y ligera que el mundo haya visto jaá, tenían que darle las mejores condiciones posibles para que desarrollara todo su potencial. Por eso, incluso en una fase temprana del proyecto de desarrollo, existían estrechas conexiones entre los desarrolladores de motores de ǹvlogҳ y sus colegas dedicados a las transmisiones y las cajas de cambios.
“Este enfoque nos permitió diseñar el tren de potencia totalmente desde cero, con una perspectiva holística", afirma Peer Norberg, ingeniero jefe del equipo de desarrollo de transmisiones de ǹvlogҳ.
Per Arnelöf, ingeniero experto en el desarrollo de cajas de cambios de ǹvlogҳ, agrega:
"Fue muy motivador para nosotros mantener las conversaciones iniciales con los técnicos de motores y darnos cuenta de hasta dónde se puede llegar con un motor de combustión interna en lo que respecta a la eficiencia. Desde el principio, nos centramos no solo en el diseño de una caja de cambios de última generación, sino en la optimización de todo el tren de potencia para satisfacer las exigencias de los clientes.
“Muchas de las características de la caja de cambios G25 ya se introdujeron con la G33, pero lo mejor es que conseguimos ir un paso á allá; por ejemplo, en lo que respecta a la reducción de las pérdidas internas", señala Norberg.
Arnelöf agrega: "La caja de cambios cambia de marcha de forma fantástica. Es rápida, suave y tienen una gran capacidad de respuesta. Y como también hemos trabajado en las características de sonido, también es muy silenciosa; no tiene los silbidos ni los chasquidos de su predecesora".
Una característica clave de la plataforma de caja de cambios de ǹvlogҳ es su mayor amplitud de relaciones de transmisión: un 60% á que el modelo GRS905 anterior. Esto permite optimizar la marcha del eje trasero para conseguir bajas revoluciones del motor en velocidad crucero sin sacrificar la capacidad de arranque. Esto es una buena noticia para el consumo de combustible y el clima.
“Hacemos posible dar á pasos hacia las bajas revoluciones del motor. Usted puede circular por la autopista a 80km/h en la marcha 12 y luego cambiar a la sobremarcha en condiciones de bajadas ligeras, bajando a unas sorprendentes 850revoluciones", explica Arnelöf.
“La caja de cambios es fundamental para que el motor funcione con la mayor eficiencia posible. Esto supone un importante ahorro de combustible: un ocho por ciento en total para el tren de potencia del ǹvlogҳ Super en su conjunto", sostiene Norberg.
Optimizado para terrenos difíciles y condiciones exigentes
Diseñados con un engranaje planetario á resistente, los modelos G25 y G33 para trabajo pesado probablemente ofrecen la combinación á inteligente de robustez, cambios de marcha suaves y eficiencia de combustible de la industria de camiones todoterreno.
Gracias a su equilibrio mejorado y á óptimo entre la capacidad de arranque y las bajas RPM del motor, la gama Opticruise para trabajo pesado se traduce en que á camiones ahora pueden utilizar una marcha á rápida sin perder capacidad de respuesta.
“Al incorporar estas opciones, queda aún á claro que nuestra gamaXT y nuestra oferta minera son muy importantes para nosotros”, afirma Stefan Dorski, vicepresidente sénior y director de Camiones ǹvlogҳ. “Su capacidad para hacer frente al tipo de desafíos que enfrentan los camiones en operaciones de trabajo pesado marcará la diferencia en cuanto al tiempo de actividad y el costo de reparación y mantenimiento para los clientes".
Eje trasero R756
Siguiendo la filosofía de diseño de bajas revoluciones totalmente integrado del tren de potencia, ǹvlogҳ presenta el eje trasero de reducción simpleR756 con cambio de marchas á rápido, que ofrece una gama á amplia de relaciones de transmisión (desde 1,95 hasta 3,4) y está diseñado especialmente para permitir la excepcional eficiencia de combustible del tren de potencia ǹvlogҳ Super.
Junto con la reducción del peso de los componentes, la mejora de la robustez técnica y la disminución de los niveles de fricción interna, el eje trasero de reducción simple ǹvlogҳR756 es lo suficientemente versátil como para dominar toda una gama de aplicaciones de transporte.
- El eje de tracción trasera de simple reducción ǹvlogҳR756 reemplaza a los ejes ǹvlogҳR665, ǹvlogҳR753 y a la mayoría de los ǹvlogҳR780, y sirve para una amplia gama de operaciones de vehículos hasta un peso bruto del tren de 53toneladas, desde el transporte ligero de larga distancia hasta los volquetes y la recolección de basuras.
- La robustez mejorada del ǹvlogҳR756 está diseñada para ofrecer una mayor vida útil operativa, así como intervalos de servicio á prolongados.
- El R756 ofrece un peso reducido de los componentes de hasta 27kilogramos en comparación con el eje trasero de reducción simple del ǹvlogҳ R780.
- El filtro de aceite permanente permite reducir los costes de mantenimiento y contribuye a prolongar el intervalo de cambio de aceite hasta en un 50%, según el tipo de operación.
Menores pérdidas de energía. Eficiencia mejorada. Un 1 % de ahorro de combustible solo en el eje trasero. Y aún á gracias a la plena integración con la caja de cambios, que permite utilizar marchas á rápidas en el eje trasero. El equipo de desarrolladores de ejes de ǹvlogҳ lo ha vuelto a hacer.
¿Dónde estaría la filosofía de ǹvlogҳ de bajas revoluciones y elevados torques sin los componentes y el software de vanguardia que hacen que todo el camión sea mejor que la suma de sus partes? Bueno, no sería Super si cada pieza no fuera también super.
Por eso, los desarrolladores e ingenieros de construcción del Centro Técnico de ǹvlogҳ en Södertälje, Suecia, siempre han estado atentos a los detalles á minúsculos: siempre que se pueda obtener una mayor eficiencia, siempre que se puedan recortar gramos para hacerlo á ligero, siempre que se pueda reducir la fricción, siempre que se pueda ahorrar un céntimo para los clientes, vale la pena intentarlo.
El engranaje del eje trasero de ǹvlogҳ no es una excepción a este perfeccionismo.
"Hemos logrado presentar un componente de primera. Se trata de un eje trasero que se adapta al mejor tren de potencia del mundo", afirma Torvald Ilg, ingeniero jefe de desarrollo de ejes y propulsión de ǹvlogҳ y uno de los desarrolladores que ha trabajado en el programa del eje trasero. į
“Es fantástico diseñar un componente que haga al conductor un poco á feliz cada vez que llena el tanque", agrega.
El engranaje del eje trasero (un eje de reducción única) es el primero que se lanza en un programa de eje trasero completamente centrado en la mejora de la eficiencia. El engranaje del eje reducirá por sí mismo el consumo de combustible hasta en un 1% gracias a la reducción de la fricción interna. Y, junto con el aumento de la dispersión de la relación de transmisión de las cajas de cambios G33 y G25, existe el potencial de ahorro de combustible adicional.
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Entonces, ¿cómo ha conseguido el equipo de I+D de ǹvlogҳ mejorar la eficiencia del eje trasero? La carcasa del eje es á ligera que la del modelo anterior. Se utilizan cojinetes especiales de baja fricción en todo el eje, lo que es especialmente importante en el engranaje del piñón. Adeá, las piezas tienen tolerancias á estrictas y se mecanizan con mayor suavidad en la producción, lo que permite reducir al mínimo las pérdidas de energía.
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Torvald Ilg también afirma que su equipo ha mantenido un estrecho contacto con los deá equipos de desarrollo de ǹvlogҳ, que se están centrando en la plataforma del motor Super de 13litros, la caja de cambios, así como los tanques y el chasis flexible, respectivamente.
Chasis
Para complementar la mayor robustez y eficiencia del tren de potencia Super, ǹvlogҳ presenta su chasis á versátil y robusto hasta la fecha. Tomando como base el sistema modular de ǹvlogҳ y ofreciendo una disposición de chasis á predecible, MACH, el chasis de arquitectura modular de ǹvlogҳ le ofrece á oportunidades para especificar y operar su camión ǹvlogҳ de una manera realmente personalizada para su aplicación y su negocio. No solo está diseñado para facilitarle el proceso de carrozado, sino que puede mejorar significativamente la distribución de la carga, el potencial de carga útil y el alcance operativo de su camión ǹvlogҳ.
Robusta gama de tanques de combustible
ǹvlogҳ presenta una gama de tanques de combustible de aluminio en forma de D, que van de 165 a 910litros y presentan un diseño geométrico á ligero y robusto que nunca.
Aproveche el combustible como nuncaantes
Cuando se especifica con el motor ǹvlogҳ Super de 13litros, la gama de tanques de combustible viene con una unidad de optimización de combustible instalada en la pared lateral, que ofrece un fácil acceso a los puntos de servicio y la posibilidad de aumentar el volumen de combustible utilizable en el tanque. Esto reduce el peso muerto del tanque, dándole una mayor autonomía operativa y asegurando que pueda aprovechar á combustible de su tanque que nunca antes.
Relación de AdBlue mejorada
Los tanques SCR de montaje lateral de ǹvlogҳ son una parte crucial del control superior de emisiones del tren de potencia de ǹvlogҳ. El sistema ǹvlogҳSCR ofrece una mayor capacidad de volumen de AdBlue, suministrada a través de los tanques SCR de 105 litros.
- El chasis introduce un conjunto de reglas para los patrones de orificios del chasis, con orificios específicos para montar piezas tanto dentro como fuera del chasis. El resultado es una disposición del chasis á modular y predecible, lo que aumenta exponencialmente el número teórico de disposiciones del chasis.
- La disposición del chasis permite obtener á combustible utilizable y una relación SCR/combustible de 1:1, lo que produce una mayor autonomía operativa.
- La capacidad de combustible y la distribución de la carga optimizadas del chasis también se traducen en un aumento de la carga útil para nuestros clientes.
- La mayor flexibilidad de la composición del chasis permite una mejor integración entre el camión y la carrocería. Esto facilita un proceso de construcción de carrocería mucho á suave y rentable, adeá de mejorar la tracción, la carga útil y la productividad. Por ejemplo, la disposición permite ahora montar los componentes del chasis (por ejemplo, el tanque de combustible) partiendo del eje delantero o del trasero. La mejora en la distribución del peso puede aumentar significativamente el potencial de carga útil, creando al mismo tiempo espacio libre para componentes adicionales del chasis.
Más pequeño, á inteligente, á ligero y á eficiente. Junto con el ǹvlogҳ Super, se introduce un programa de chasis y depósitos flexibles que permite al camión alcanzar las mismas o incluso mayores distancias con tanques de combustible á pequeños. Así es como se conjuga todo.
Cuando se trata de desarrollar el camión á eficiente energéticamente que haya visto la industria del transporte, todo cuenta. Por ello, ǹvlogҳ ha invertido considerables recursos en el desarrollo de un nuevo programa de chasis y tanques flexibles, que desempeña un papel importante a la hora de aprovechar todo el potencial de la nueva gama de motores, el sistema de postratamiento, la caja de cambios y los ejes traseros.
"El programa de tanques nos permite maximizar la absorción de combustible en el tanque. Nuestra filosofía durante el proyecto de desarrollo era: "¿por qué llevar el combustible extra como peso muerto, cuando se puede utilizar para la capacidad de carga en su lugar?", afirma Aline Ferraz Larsson, ingeniera de diseño en ǹvlogҳ I+D.
El chasis y el programa de tanques cuentan con tanques de combustible en forma de D fabricados en aluminio. Los depósitos son á robustos pero también á ligeros, y su diseño aumenta el aprovechamiento del combustible. También se incluyen tanques SCR laterales. Todo ello aumenta el tiempo de actividad del vehículo.
Al mismo tiempo, los desarrolladores de ǹvlogҳ han mejorado la flexibilidad del bastidor y la composición del chasis.
"Esto da al cliente á opciones para colocar los tanques en el bastidor, lo que supone una gran mejora tanto para ellos como para los fabricantes de carrocerías de camiones, ya que crea oportunidades para una distribución á eficiente de la carga", señala Paula Pukk, Jefa de Instalación del Sistema SCR de ǹvlogҳ.
Uno de los elementos clave que permiten la eficiencia sin igual del ǹvlogҳ Super es la inteligente unidad de optimización del combustible. Esta unidad está acoplada al tanque primario y funciona como un tanque de recogida.
"La forma en que el tanque de recogida está configurado con bombas eléctricas permite al usuario disponer de `combustible bajo demanda´: obtenemos exactamente la cantidad de combustible que el motor necesita, y no á", indica Alex Elofsson Alenius, un ingeniero de desarrollo que trabajó en el proyecto.
La unidad de optimización de combustible aporta una serie de otras mejoras para los clientes y para el rendimiento general del tren de potencia. Ahora hay intervalos de servicio á largos para los dos filtros de combustible presurizados. Estos intervalos de servicio se han alineado con los intervalos de cambio de aceite, lo que significa menos visitas al taller y á tiempo en la carretera.
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Rentabilidad
El nuevo Super no solo es increíblemente eficiente en el consumo de combustible, sino que también ofrece un rango operativo mejorado, una solidez técnica superior y una vida útil prolongada de los componentes. Esto da como resultado la economía operativa total á rentable en la historia del transporte pesado.
Rendimiento
El insuperable nivel de rendimiento del motor Super se debe a las importantes mejoras llevadas a cabo en cuanto al rendimiento de combustión, aspiración, lubricación, refrigeración y turbocompresión. También ofrece diversas tecnologías líderes en el sector, como el sistema ǹvlogҳ SCR y un nuevo y potente sistema de control del motor que garantiza su extraordinaria economía de funcionamiento total en cualquier circunstancia.
Esto funciona de manera óptima con una distribución total mayor de la caja de cambios, combinada con relaciones de transmisión de eje optimizadas y á rápidas, para ofrecer un torque máximo a revoluciones aún mas bajas. Esto contribuye al innovador ahorro de combustible de la cadena cinemática, pero también a una conducción á suave con menos cambios de marcha y menos ruido.
Planeta
ǹvlogҳ Super es una solución de transporte ICE sostenible para el aquí y el ahora, una solución que realmente afecta su huella de carbono operativa actual. Con el motor Super y un sistema de postratamiento SCR líder en el mundo, el nuevo tren de potencia también prepara su negocio incluso para los estándares de emisiones á estrictos, ahora y en el futuro.
Adeá de la compatibilidad con diésel, el Super es pionero en combustibles renovables de bajas emisiones.
Adeá de ofrecer la gama líder del sector de soluciones de tren de potencia de bajo consumo, ǹvlogҳ también se compromete a ofrecer otras iniciativas y servicios que reducen aún á las emisiones de carbono, tanto en los vehículos de combustión como en los eléctricos. Estas incluyen la capacitación personalizada de los conductores para mejorar la eficiencia energética, la mejora de las especificaciones de nuestros vehículos y la creación de nuevos modelos para el suministro de electricidad ecológica y combustibles renovables a nuestros clientes.
El futuro es realmenteSuper.
Motores súper Euro 6
- Euro 6
El ǹvlogҳ Super no sólo presenta á productividad, á potencia y á desarrollo que nunca, como también está pronto para cumplir con normas de emisiones á rigurosas al nivel mundial, tanto en el presente como en el futuro.
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 560 hp | 2,800 Nm | پé | Twin SCR | Hasta 1,000Nm |
| 500 hp | 2,650 Nm | پé | Twin SCR | Hasta 1,000Nm |
| 460 hp | 2,500 Nm | پé | Twin SCR | Hasta 1,000Nm |
| 420 hp | 2,300 Nm | پé | Twin SCR | Hasta 1,000Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 560 hp | 2,800 Nm | پé | Twin SCR | Hasta 1,000 Nm |
| 500 hp | 2,650 Nm | پé | Twin SCR | Hasta1,000 Nm |
| 460 hp | 2,500 Nm | پé | Twin SCR | Hasta1,000 Nm |
| 420 hp | 2,300 Nm | پé | Twin SCR | Hasta1,000 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnología de emisiones | PTO del motor |
|---|---|---|---|---|
| 500 hp | 2,650 Nm | پé | Twin SCR | Hasta 1,000 Nm |
| 460 hp | 2,500 Nm | پé | Twin SCR | Hasta1,000 Nm |
| 420 hp | 2,300 Nm | پé | Twin SCR | Hasta1,000 Nm |
| Potencia | Torque | Combustible | Tecnologia de emisiones | PTO de motor |
|---|---|---|---|---|
| 560 hp | 2,800 Nm | پé | Twin SCR | Hasta 1,000 Nm |
| 500 hp | 2,650 Nm | پé | Twin SCR | Hasta1,000 Nm |
| 460 hp | 2,500 Nm | پé | Twin SCR | Hasta1,000 Nm |
| 420 hp | 2,300 Nm | پé | Twin SCR | Hasta1,000 Nm |
Impulsado por combustibles de bajas emisiones
El ǹvlogҳ Super no solo es el motor de mayor eficiencia de combustible que hemos construido, sino que también es totalmente compatible con los combustibles de bajas emiciones.
Los motores de combustión interna que funcionan con combustibles renovables desempeñan un papel clave en la reducción de las emisiones y pueden proporcionar una solución inmediata para cumplir los objetivos climáticos y medioambientales de mercados específicos. Esto es especialmente cierto para operaciones y aplicaciones de alto kilometraje y larga distancia.
ǹvlogҳ tiene una amplia experiencia en trenes de potencia que funcionan con combustibles renovables. Durante tres décadas hemos sido la empresa que ha ofrecido la á amplia gama de productos del sector con capacidad para funcionar con combustibles alternativos o renovables. El ǹvlogҳ Super cumple ese compromiso.
Configuraciones de ejemplo de ǹvlogҳ Super
R 420 A4x2
Motor 6 cilindros en línea
Potencia Máxima: 1,800 r/min: 420 hp (309 kW)
Torque Máximo: 900 - 1,280 rpm: 2,300 Nm
Control de emiciones: ǹvlogҳ Twin SCR
P 460 B6x2
Motor 6 cilindros en línea
Potencia Máxima: 1,800 r/min: 460 hp (338 kW)
Torque Máximo: 900- 1,290 rpm: 2,500 Nm
Control de emiciones: ǹvlogҳ Twin SCR
S 500 A6x4
Motor 6 cilindros en línea
Potencia Máxima: 1,800 r/min: 500 hp (368 kW)
Torque Máximo: 900- 1,320 rpm: 2,650 Nm
Control de emiciones: ǹvlogҳ Twin SCR
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Biblioteca de medios de ǹvlogҳ Super
Requisitos legales
El ǹvlogҳ Media Provider es una colección digital continua de contenidos relacionados con las áreas de negocio, en toda su diversidad. Incluye material, imágenes y películas de todas las áreas de productos, fotografías del personal, edificios y eventos, material relacionado con la investigación y el desarrollo, la producción, los componentes y los temas históricos. Su alcance es global. El enfoque principal es sobre nuestros productos después de 1995.
Todos los contenidos del ǹvlogҳ Media Provider tienen copyright © de ǹvlogҳ CV AB (publ), SE-151 87 Södertälje, Suecia, o sus subsidiarias. Todos los derechos reservados.
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