30 november 2023
Styrka och långsiktighet utmärker Helgenäs Transporter. För VD Clas Gustafsson handlar det om ekonomisk logik – åkeriets V8:or håller längre och drivmedlet RME är både fossilfritt och billigare än diesel.
– Med tanke på våra transportuppdrag passar V8:orna alldeles utmärkt. De är riktiga slitvargar. Det innebär att vi kan behålla dem längre. Vi har en R 560 V8 som har gått 245 000 mil och en annan som gått 226 000 mil. Vi får helt enkelt en bättre livslängd.
Ìý
Totalt har Ã¥keriet med säte i Norrköping 38 lastbilar, varav 35 Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ, i flottan med ytterligare ett par pÃ¥ gÃ¥ng. Helgenäs Transporter startade verksamheten 1986 med inriktning pÃ¥ transporter för jordbruket dÃ¥ Clas Gustafssons far Tore splittrade sitt företag i tre delar. Clas, Clas bror och deras svÃ¥ger började driva enskilda Ã¥kerier med varsin lastbil och Clas fick med sig den bil han brukade köra, en Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 142H Ã¥rsmodell 1984. Under de kommande nio Ã¥ren drev Clas Ã¥keriet som enbilsÃ¥kare.
– Jag startade med bulktransporter av foder för dÃ¥varande Göta Lantmän, numera Lantmännen. Och det är i den sektorn som vi har vuxit efter att jordbruket i Sverige i slutet pÃ¥ 1990-talet i stort sett skulle läggas ner. Men sedan vände det och jordbruket har den fördel att konjunktursvängningarna är lÃ¥ngsammare. Att slakta ut djur tar tid och att starta upp ett nytt jordbruk tar ocksÃ¥ tid. Nackdelen är den lÃ¥ga ersättning för transporter till jordbruket och dagligvarubranschen.Ìý
Ìý
Clas Gustafsson har varit ensam ägare till Ã¥keriet sedan starten men i företaget har han nu fÃ¥tt sällskap av sonen Fredrik Gustafsson och dottern Tina Thyrsson och hennes man Niclas. Att driva ett Ã¥keri med 40 fordonÌý
och drygt 65 anställda är slitsamt och om några år tänker han börja trappa ner.
I flottan ingår bulkbilar, styckegodsbilar, flakbilar och tankbilar
– Vi har minskat verksamheten inom tanktransporter. Transporterna är konjunkturkänsliga även om Svensson kör lika mycket och elektrifierade transporter kommer att slå igenom.
Med sikte pÃ¥ framtiden hoppas Clas att Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æs nya regionala eldrivna 64-tonslastbil kan bli ett bra alternativ även för sina transporter.
Ìý
Redan 2011 övergick Helgenäs Transporter till det nyligen introducerade RME och har kört på drivmedlet sedan dess med uppehåll på något år då det var skattemässigt ofördelaktigt. Det lägre energiinnehållet, och därmed högre förbrukningen, kompenseras mer än väl av det lägre priset i förhållande till konventionell diesel.
Ìý
Med RME i tankarna rekommenderar Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ tätare byten av bränslefilter men Clas menar att det inte är helt nödvändigt om bränslet hÃ¥ller hög kvalitet. Helgenäs Transporter har ett nära samarbete med producenten Energifabriken. Om kvaliteten av nÃ¥gon anledning tillfälligtvis skulle försämras underrättas Helgenäs som dÃ¥ kan göra tätare byten av bränslefilter.
– Vi kör RME året runt, till och med på den körning till Arvidsjaur som vi har två gånger i månaden. Vi har kunnat starta utan problem när det har varit -27 grader. Det var heller inga problem till följd av bränslekvaliteten.
Ìý
Alla bilar utom en Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ R 540 körs pÃ¥ RME och bilarna beställs förberedda för drivmedlet.
–Ìý Jag är jäkligt förvÃ¥nad att inte fler har gÃ¥tt över till RME. De flesta kör vidare pÃ¥ diesel av gammal vana, de är rädda att pröva nÃ¥got nytt. Och samma sak gäller rädslan för eldrift. Du har hela tiden valet mellan diesel, RME och HVO. Ju mer att välja mellan, desto bättre.
Ìý
Att köra V8 är, som sagt, också ett signum för åkeriet. Inte av prestigeskäl utan för att de, enligt Clas Gustafsson, passar företaget bättre.
– Mina bulk- och tankbyggnationer kostar 500 000–600 000 kronor att flytta över till ett nytt chassi och kan jag skjuta den investeringen ett år framåt finns mycket att vinna. Även om vi tvingas till ett växellådsbyte för 100 000 kronor, sparar vi på att senarelägga överflyttning av byggnationen.
