11 december 2024
Med en Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 40 R i trafik mellan Karlstad och Norrköping sedan i vÃ¥ras visar LBC Frakt att eldrift är mogen för regionala transporter. Och ellastbilen är bara en av mÃ¥nga i LBC:s verksamhet.
– Vi räknar med att ha mellan 120 och 150 elektriska bilar till 2030, säger Lars Reinholdsson, VD för LBC Frakt.
Sedan i slutet av maj i Ã¥r rullar en helelektrisk Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ 40 R pÃ¥ 68 ton de dryga 20 milen mellan Karlstad och Norrköping. I det fyraxliga flexosläpet transporteras returmaterial till Returpacks anläggning i Norrköping. Därefter lastas varor och byggmaterial frÃ¥n Bauhaus som följer med tillbaka till Karlstad.Ìý
– När vi kommer fram till Norrköping har vi legat pÃ¥ mellan 18-25 procent batteri kvar, men vi räknar med att det blir lägre när utetemperaturen sjunker. I Norrköping ställer vi lastbilen pÃ¥ laddning och lastar släpet pÃ¥ Bauhaus, sedan lastar vi lastbilen. Om lastbilen inte hunnit ladda klart Ã¥ker vi och laddar under chaufförens lunch, säger Christer Friberg som är VD pÃ¥ Sunnemo Ã…keri, det största av de 50-talet Ã¥kerier som kör för LBC Frakt.Ìý
Ìý
– Alla som har kört ellastbilar tycker att de är underbara att köra. En rolig sak som vi har märkt är att de som kör ellastbil har mycket högre poäng i (förarutvärderingen i Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Driver, reds. anm.) Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ Driver än de som kör diesel. Elbilsförarna är mer observanta och förutseende i trafiken och kör lugnare.Ìý
Ìý
Förutom ellastbilen mellan Karlstad och Norrköping har Sunnemo Åkeri sedan i mitten av september ett likadant ekipage som går med flis lokalt i Karlstadtrakten. Skillnaden är att den här bilen har ett betydligt tätare schema.
– Den går 22 timmar per dygn måndag till torsdag, och 13 timmar per dygn resten av veckan. Turen är sex mil fram och tillbaka, med laddning på lunchraster och vid skiftbyten. Den kör cirka 20 mil innan den behöver laddas, säger Christer Friberg.
Christer Friberg, VD för Sunnemo Åkeri.
Idag måste lastbilen köra en mil extra enkel väg för att ladda, men Laddbolaget, som är LBC Frakts samägda dotterbolag för att bygga laddinfrastruktur, bygger i skrivande stund en laddstation precis i anslutning till anläggningen där flisen tippas så att laddningen kan optimeras. Var, när och hur ellastbilarna ska laddas är nämligen minst lika viktigt som själva bilen, något som LBC Frakt lärde sig den hårda vägen:
– När vi skaffade vår första elektriska lastbil hade vi inte tänkt alls på laddningen, berättar Lars Reinholdsson, VD för LBC Frakt. Som tur är har vi bra kontakter inom Karlstad stadsnät, men det tog ändå en jäkla tid innan bilen kom i drift. Så ta reda på var laddarna ska stå och beställ dem först, de tar mycket längre tid att få på plats än själva bilen.
Ìý
En annan del av en framgÃ¥ngsrik elektrifiering är Ã¥keriets IT-mognad och förmÃ¥gan att hantera den digitalisering som krävs.Ìý
– Ett elektriskt åkeri är en helt annan operation än ett fossildrivet. Du har ett mycket större behov av att övervaka och automatisera flödena. Vi arbetar redan nu för att kunna växla upp vår fordonsflotta och räknar med att ha 120-150 elektriska bilar till 2030. Då behöver vi ha ett helt annat stödsystem i bolaget, säger Lars Reinholdsson.
Ìý
Om det här låter överväldigande så kan det vara skönt att höra att det första steget på en elektrifieringsresa inte behöver vara så stort enligt Lars Reinholdsson:
– Börja med att elektrifiera ett förhÃ¥llandevis enkelt och repetitivt flöde som gör det möjligt att träna pÃ¥ den nya tekniken. Efter att ha använt en elektrisk bil ett tag kommer en rad insikter; först dÃ¥ förstÃ¥r man verkligen vilka möjligheter och utmaningar som finns. Vänta inte pÃ¥ att tekniken ska vara helt färdigutvecklad, för dÃ¥ riskerar konkurrenterna att springa förbi dig.Ìý
Lars Reinholdsson, VD för LBC Frakt.
LBC Frakt är ett företag som verkligen anstränger sig för att ligga i framkant i omställningen mot hÃ¥llbara transporter.Ìý
Men en förutsättning är mer långsiktighet från politiskt håll.
– Den stora utmaningen är politiker som håller på och pillar i reduktionsplikt och skattesatser vilket skapar osäkerhet. Just nu, med lågt dieselpris och högt elpris, står klockorna fel för att elektrifiera, men om bara ett par år så kommer den elektriska lastbilen att ha en konkurrensfördel ekonomiskt, säger Lars Reinholdsson och exemplifierar:
Ìý
– Säg att vi snart har ett dieselpris på kring 20 kronor, tillsammans med en premie mot kunden för eldriven transport. Och kommer du då upp i över tiotusen mil om året så är du hemma.
Ìý
Men Lars Reinholdsson tror att andra faktorer kommer att vara ännu mer avgörande för elektrifieringstakten.
– Fossilberoende Ã¥kerier kommer inte att finnas kvar om tio Ã¥r, det är vÃ¥r övertygelse. Vi tror att samhället kommer att ställa krav pÃ¥ oss Ã¥kerier att inte belasta miljön pÃ¥ samma sätt som nu. I norra Europa har vi dessutom särskilt bra förutsättningar att elektrifiera sÃ¥ här gÃ¥r det nog ännu snabbare än i exempelvis forna öst.Ìý
Ìý
För både Lars Reinholdsson och Christer Friberg handlar omställningen om mer än drivmedel och kronor och ören.
– HÃ¥llbarhet är mÃ¥nga saker; naturen, men ocksÃ¥ arbetsmiljön och att vara en socialt hÃ¥llbar arbetsgivare, säger Christer Friberg. Sunnemo Ã…keri vill ge vÃ¥r personal möjlighet att jobba pÃ¥ ett företag som ligger i framkant med en modern fordonsflotta.Ìý
Ìý
– Jag brinner för den här frågan för att mina barnbarn ska kunna fortsätta leva på den här planeten. Särskilt vi i västvärlden måste ändra våra beteenden för att tillåta utvecklingsländerna att nå en acceptabel levnadsstandard, säger Lars Reinholdsson.
Huvudsaklig verksamhet: Transporterar gods lokalt, nationellt och internationellt.
Huvudkontor: Karlstad
Grundat: 1994
Antal medlemmar: Ett 50-tal Ã¥kare är anslutna till LBC Frakt.Ìý
Antal lastbilar: 240, varav tolv har eldrift. Planen är att koncernen ska ha 25 ellastbilar vid årsskiftet 24/25.
Antal anställda: 49 i koncernbolaget, men totalt sysselsätter LBC Frakt över 400 personer.
°¿³¾²õä³Ù³Ù²Ô¾±²Ô²µ: Cirka 800 MSEK
