Hur kommer EU:s nya förordning om allmän fordonssäkerhet i lastbilar och bussar (GSR) att påverka dina fordon och din verksamhet?
Här är din guide till allt du behöver veta om kraven i den nya GSR-lagstiftningen och varför Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ redan har ett smart och säkert engagemang i fordon, förare och kundsäkerhet.
Från och med juli 2024 måste alla fordon som registreras i EU uppfylla den nya EU-förordningen om allmän fordonssäkerhet (GSR, General Safety Regulation).
Ìý
GSR utgör en del av EU:s nollvisionsinitiativ som syftar till att uppnå noll dödsfall och allvarliga skador på Europas vägar 2050. Direktivet fastställer även det rättsliga ramverket för godkännande av automatiserade, helt förarlösa fordon i EU-zonen, och harmoniserar med direktiven från FN:s ekonomiska kommission för Europa.
Ìý
Enligt den nya förordningen, som trädde i kraft i juli 2022, måste samtliga lastbilar och bussar som registreras i Europa av fordonstillverkare från och med juli 2024 vara utrustad med åtta specifika automatiska säkerhetsfunktioner för förarassistans.
Ìý
Alla nya lastbilar och bussar frÃ¥n Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ som säljs frÃ¥n och med detta datum kommer att uppfylla samtliga krav i förordningen. De flesta av de säkerhetstekniker för assistans som blir obligatoriska finns redan tillgängliga i vÃ¥ra fordon idag. EU-lagstiftningen lägger även grunden för ytterligare tre obligatoriska säkerhetsfunktioner som mÃ¥ste installeras 2026 och 2029.
Ìý
En lista över de första Ã¥tta funktionerna och information om Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æs mÃ¥ngÃ¥riga arbete med smart och säker teknik finns längre fram i den här artikeln.Ìý
Varför behövs GSR?
GSR är EU:s svar på såväl säkerhetsfrågorna som de framväxande digitala teknikerna för manuella och autonoma fordon.
Ìý
SäkerhetsfrÃ¥gorna är av största vikt eftersom det under 2021 inträffade närmare 20Ìý000 trafikolyckor med dödlig utgÃ¥ng i EU-zonen. Tunga fordon var inblandade i cirka 14Ìýprocent av dessa olyckor, vilket är en överrepresentation i förhÃ¥llande till fordonstypens andel av den totala vägtrafiken.
Ìý
Mänskliga misstag orsakade upp till 90Ìýprocent av alla olyckor. De vanligaste typerna av olyckor är:Ìý
- Påkörning bakifrån mellan personbilar och nyttofordon.
- Kollisioner mellan en lastbil som gör en högersväng och en cyklist som färdas bredvid lastbilen, men har för avsikt att cykla rakt framåt.
- Kollisioner med fotgängare, eller med fotgängare som korsar körbanan framför fordonet.
Ìý
Dessa faktorer, i kombination med komplexiteten i dagens trafik, innebär att förarna behöver automatiserad teknisk hjälp för att hålla dem själva, andra trafikanter och fotgängare säkra.
Ìý
Förutom de viktigaste, mänskliga aspekterna, kan en olycka även medföra ett betydande ekonomiskt avbräck för ett transportföretags totala driftekonomi. Om ett fordon behöver tas ur drift för reparationer som kan ta flera dagar eller veckor medför detta en kostsam stilleståndsperiod. Företaget kan dessutom behöva betala försäkringskostnader för efterföljande skadeanspråksanstånd i samband med olyckan.
Ìý
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ har, liksom ett flertal tillverkare av lastbilar och bussar, utnyttjat de möjligheter digitaliseringen erbjuder för att lägga till avancerade förarassistanssystem (ADAS). Dessa system hjälper förarna under körningen pÃ¥ de allt mer trafikerade stadsgatorna och motorvägarna över hela världen. Samma tekniker är även centrala i autonoma fordon. GSR är tänkt att reglera dessa system och säkerställa att ett antal standardiserade säkerhetsfunktioner finns tillgängliga i fordonen.
De åtta obligatoriska säkerhetsfunktionerna
1.Ìý±·Ã¶»å²õ³Ù´Ç±è±è²õ²õ¾±²µ²Ô²¹±ô: ett blinkljus som varnar bakomliggande trafikanter om fordonet plötsligt sänker farten eller gör en kraftig inbromsning.
Ìý
2.ÌýSystem för däcktrycksövervakning: ett system som ständigt övervakar trycket i alla däck när fordonet används och varnar föraren när lufttrycket i ett däck är för lÃ¥gt eller högt.
Ìý
3.ÌýDöda vinkeln-varningssystem: ett system som varnar föraren för kollisionsrisker med fotgängare och/eller cyklar bredvid fordonet. Den här funktionen är aktiv i lÃ¥ga hastigheter.
Ìý
4.ÌýSystem för backningsövervakning: kamera- och/eller sensorteknik som visar och gör det möjligt för föraren att upptäcka föremÃ¥l eller personer bakom fordonet i samband med backning.
Ìý
5.ÌýSystem för detektion av fotgängare och cyklister vid start: varnar föraren för risken att kollidera med fotgängare och cyklister som befinner sig i närheten av fordonets främre döda vinkel.
Ìý
6.ÌýMöjlighet att installera alkolÃ¥s: ett standardiserat gränssnitt som möjliggör installation av alkolÃ¥senheter frÃ¥n eftermarknadstillverkare, i avsikt att hindra förare som överskrider gränsen för rattonykterhet att köra sitt fordon.
Ìý
7.ÌýVarning vid förartrötthet eller distraktion: varnar om systemet identifierar att föraren inte är tillräckligt pigg och hÃ¥ller pÃ¥ att bli trött.
Ìý
8.ÌýIntelligent hastighetsstöd: utnyttjar kameror och kartdatabaser med GPS-stöd för att varna föraren om hastighetsgränsen överskrids.
Ìý
Smartare och säkrare Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ
De flesta av de Ã¥tta obligatoriska säkerhetsfunktionerna finns redan tillgängliga hos Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ. De utgör en del av vÃ¥rt syfte att driva övergÃ¥ngen mot ett hÃ¥llbart transportsystem, där smarta och säkra transporter utgör en grundpelare. Tre medlemmar i produktledningsgruppen som arbetar med det här projektet utvecklar sin syn pÃ¥ arbetet:
Ìý
–ÌýDet nya digitala ekosystemet har förbättrat tre av de funktioner som vi redan erbjuder, säger produktchef Cristina Banzi. Hon tillägger att arbetet med att de Ã¥terstÃ¥ende tre funktionerna ska vara färdigt när GSR börjar gälla.
Ìý
Det mÃ¥ste de helt enkelt vara. Som produktchefen Kushink Bazaz pÃ¥pekar: –ÌýVi mÃ¥ste självklart uppfylla hela kravlistan, men vi nöjer oss inte med det. Vi arbetar dessutom med andra tekniker som kan ge oss konkurrensfördelar. Även om dessa tekniker ännu inte krävs enligt lag sÃ¥ fÃ¥r vi möjlighet att erbjuda vÃ¥ra kunder dem.
Ìý
Ytterligare tvÃ¥ aspekter av Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æs arbete med säkerhetsfunktioner berörs av GSR. Den första aspekten är cybersäkerhet. En fristÃ¥ende EU-lagstiftning kräver att all elektronisk arkitektur i vÃ¥ra fordon mÃ¥ste vara skyddad frÃ¥n cyberattacker och datavirus, under sÃ¥väl körning som i samband med mjukvaruuppdateringar.
Ìý
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ har redan implementerat en stark infrastruktur för cybersäkerhet i företagets processer och produkter. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ stärker även det här arbetet genom utbildningar som höjer samtliga medarbetares medvetenhet om cybersäkerhet. Det underlättar i sin tur det fortsatta arbetet med att öka säkerheten hos företagets produkter och tjänster.
Den andra aspekten är de olika assistansfunktionernas faktiska tillgänglighet. Smart Dash-tekniken som presenteras inom kort gör det möjligt för Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ att skapa en digital instrumentpanel för sina fordon. Den underlättar förarnas arbete med navigering i och hantering av fordonens olika säkerhetsfunktioner och andra elektroniska funktioner pÃ¥ ett säkert sätt.
Ìý
Den här tekniken utgör en del av Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æs ständigt ökande fokus pÃ¥ säkrare och smartare lösningar.
Ìý
–ÌýSmart Dash är uppbyggd kring vÃ¥r nya modulbaserade elektronikarkitektur som lyfter cybersäkerheten till en ännu högre nivÃ¥ och efterlever reglerna i GSR, säger Eduardo Landeo, en annan av de produktchefer som arbetar med projektet.
Ìý
–ÌýDet främsta argumentet för att installera den här digitala tekniken är dock att den hjälper oss att nÃ¥ mÃ¥let att vara ledande inom säkra transporter.
Ìý
–ÌýNär vi studerar vägtrafikstatistiken inser vi att transportbranschen har utgjort en del av problemet, men vi har även arbetat hÃ¥rt för att bli en del av lösningen. VÃ¥rt mÃ¥l är att nervsystemetÌý– fordonets intelligensÌý– ska vara smart och säkert i trafiken.Ìý
Utforska Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æs resa mot ännu smartare och säkrare fordon
Läs mer om både kommande och befintliga funktioner.
