Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ invirtió en tecnologÃas de hidrógeno y, en este momento, es el único fabricante de vehÃculos de trabajo pesado con vehÃculos en funcionamiento con clientes. Los ingenieros obtuvieron información valiosa de estas primeras pruebas y los esfuerzos continuarán. Sin embargo, en el futuro, el uso de hidrógeno para tales aplicaciones será limitado, ya que se necesita tres veces más electricidad renovable para alimentar un camión de hidrógeno en comparación con un camión eléctrico de baterÃa. Se pierde una gran cantidad de energÃa en la producción, distribución y conversión a electricidad.
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También es necesario considerar las reparaciones y el mantenimiento. El costo de un vehÃculo de hidrógeno será más alto que el de un vehÃculo eléctrico de baterÃa, ya que sus sistemas son más complejos, como un sistema extenso de aire y refrigeración. Además, el hidrógeno es un gas volátil que requiere mayor mantenimiento para garantizar la seguridad.
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Sin embargo, el hidrógeno es un portador de energÃa alentador. Es una buena forma de almacenar energÃa durante ciclos largos y desempeñará un papel importante en la descarbonización si se fabrica de forma respetuosa con el medio ambiente. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ espera poder obtener acero libre de fósiles para sus camiones, ya que el hidrógeno desempeñará un papel más importante en varias industrias.
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Las pilas de combustible estacionarias son un componente importante del sistema de carga eléctrica. Esta solución es especialmente alentadora en áreas con abundante energÃa renovable y en áreas rurales fuera de la red eléctrica principal.
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"Para hacer lo mejor tanto para la economÃa operativa total de nuestros clientes como para nuestro planeta, no estamos cerrando la puerta a ninguna posibilidad. Está claro que el enfoque de Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ en la perspectiva del aquà y ahora, asà como a corto plazo, es una combinación de combustibles renovables y vehÃculos eléctricos de baterÃa. Vemos eso para básicamente todos los segmentos", continúa Vlaskamp.
