ǹvlogҳ Super
Vysoce efektivní pohonný řetězec
ǹvlogҳ Super je dokonale sladěný spalovací pohonný řetězec. Jeho jednotlivé součástí— motor, převodovka, nápravy, podvozek a řídicí systémy— spolupracují na dosažení výjimečné účinnosti, výkonu a spolehlivosti. Jádrem této platformy jsou motory Super o objemu 11 a 13 litrů. Jedná se o výkonná, úsporná a spolehlivá řešení navržená pro široký rozsah přepravních aplikací.
Co je ǹvlogҳ Super?
Kompletní a efektivní pohonné ústrojí
ǹvlogҳ Super vznikla jako ucelené řešení. Každá jednotlivá součást je konstruována tak, aby bezproblémově spolupracovala s ostatními, což snižuje vnitřní ztráty a zvyšuje výkon v běžném provozu.
Klíčové komponenty platformy Super
Jedenácti- a třináctilitrové motory Super
Převodovky ǹvlogҳ Opticruise G25 a G33
Vysoce efektivní zadní nápravy
Pokročilé systémy chlazení a následného zpracování emisí
Inteligentní řídicí software pohonného řetězce
Modulární architektura podvozku (MACH)
Díky vyladěnému přenosu výkonu motoru na kola přináší Super nižší spotřebu paliva, plynulejší jízdní vlastnosti a vyšší provozuschopnost.
Rodina motorů Super
Jádro platformy – motory o objemu 11 a 13 litrů:
Dva pokročilé řadové motory tvoří srdce platformy Super. Využívají jednotnou modulární architekturu a technologii spalování. Provozovatelé tak mohou zvolit motor, který nejlépe vyhovuje jejich provozním požadavkům.
Motor Super
Jedenácti- a třináctilitrové motory Super
Motory řady Super přinášejí nižší spotřebu paliva, lepší jízdní vlastnosti a maximální provozuschopnost.
Převodovka ǹvlogҳ Opticruise
Převodovky G25/G33
Rychlé, přesné řazení s minimálními třecími ztrátami.
Zadní náprava R756
Vysoce efektivní nápravy
Optimalizované převodové poměry rozvodovky.
Modulární podvozek
Vyšší užitečné zatížení při nižší spotřebě
V kombinaci s programem lehkých nádrží podvozek významně přispívá k celkové účinnosti platformy Super.
Motor ǹvlogҳ Super
Motor ǹvlogҳ Super je připravený splnit nejpřísnější emisní cíle zítřka. Představuje srdce pohonného řetězce, který je novým oborovým standardem ve spotřebě paliva. Jedná se o nejpokročilejší spalovací motor, jaký jsme kdy vyrobili.
Za bezkonkurenčním výkonem motoru Super se skrývají výrazná vylepšení spalování asání, mazání achlazení aúčinnosti přeplňování turbodmychadlem. Obsahuje rovněž řadu špičkových technologií. Příkladem je SCR systém s dvojitým vstřikováním AdBlue anový, výkonný systém řízení motoru, který zajišťuje vynikající celkovou hospodárnost provozu motoru za všech podmínek.
Motor nejenže vyniká vefektivitě, ale je také mimořádně robustní. Navržený je tak, aby vám poskytl delší provozuschopnost, méně zastávek v servisu a životnost má delší až o30 %. To vše poskytuje bezkonkurenční celkovou ekonomiku provozu a umožní vaší firmě čelit přepravním výzvám budoucnosti.
- K dispozici ve verzích o výkon 350, 390, 420, 430, 460, 500 a 560 koní
- Plný točivý moment dostupný od 900 ot./min znamená lepší jízdní vlastnosti
- Zvýšená doba provozuschopnosti díky delším servisním intervalům
- Lepší produktivita avyšší užitečné zatížení (svolitelnou kompresní brzdou CRB)
- Možnost přidat aktivní tempomat (AiCC) bez retardéru (svolitelným CRB)
- Dva nové pomocné náhony PTO nabízejí zvýšený točivý moment až 1000 Nm avýkon až 238 kW
- Integrovaný řídicí systém pohonného řetězce
Špičkové řízení emisí
Prvotřídní systém ǹvlogҳ Twin SCR je je jedním z klíčů k bezkonkurenční účinnosti řetězce Super. Jedná se o dvojité dávkování AdBlue vprocesu následného zpracování výfukových plynů, což umožňuje posunout limity účinnosti spalovacího procesu asoučasně splnit budoucí očekávané zákonné požadavky sještě přísnějšími nároky na emise oxidů dusíku.
Prémiový výkon avýdrž
Svýkonem až 560 koní atočivým momentem až 2800 Nm poskytuje Super více výkonu, než bylo dříve u šestiválcového řadového motoru ǹvlogҳ zvykem. Vyznačuje se také extrémní výdrží, lehkonohým projevem ašpičkovým točivým momentem v nízkých otáčkách.
Integrované pomocné brzdění
Systém kompresní motorové brzdy (CRB) integrovaný vmotoru přináší schopnost účinného pomocného brzdění až do výkonu 350 kW. Jízda je tak hladší abezpečnější. Motor Super má hlavu válců se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) a optimalizovaný ventilový rozvod. Lehké CRB díky tomu nejenže zvládne doplnit retardér ǹvlogҳ 4700D, v závislosti na vašem provozu ho může dokonce zcela nahradit.
11litrový motor Super
Lehký, efektivní a všestranný
Jedenáctilitrový motor ǹvlogҳ Super je navržen pro provozovatele zaměřené na efektivitu, kteří potřebují dostatečný výkon s výhodou ve vyšším užitečném zatížení.
Klíčové charakteristiky
- Až o 7 % nižší spotřeba paliva než předchozí 9litrový motor
- O 85 kg lehčí než 13litrový motor
- ýDz: 350 / 390 / 430 k
- Vysoký točivý moment pro svižnou odezvu na plyn
- Ideální pro regionální distribuci a aplikace citlivé na váhu vlastního vozidla
- Kompatibilní s HVO; vybrané varianty také podporují FAME
- Pokročilé technologie: fázovač vačkového hřídele, patentované turbodmychadlo pro lepší využití AdBlue, variabilní ventilová brzda
13litrový motor Super
Robustní, výkonný a optimalizovaný pro dálkovou přepravu
Třináctilitrový motor ǹvlogҳ Super nabízí nízkou spotřebu paliva a vysoký točivý moment pro dálkovou a těžkou přepravu.
Klíčové charakteristiky
- Až o 8 % nižší spotřeba paliva než předchozí 13litrový motor
- ýDz až 560 k
- Plynulý nástup výkonu při nízkých otáčkách
- Silný brzdný výkon motoru
- Ideální pro dálkovou přepravu
- Kompatibilní s HVO; vybrané varianty také podporují FAME
- Efektivní, spolehlivé pohonné ústrojí navržené pro náročný provoz
| ʴǰDZáí | Super 11 litrů | Super 13 litrů |
|---|---|---|
| Nejlepší pro | Regionální přeprava, distribuce | Dálková přeprava, přeprava těžkých nákladů |
| ýǻ岹 | Lehký a efektivní | Vysoký výkon a výdrž |
| Nižší spotřeba paliva | až o7% | až o8% |
| Hmotnost | O 85 kg lehčí | — |
| ýDz | 350–430k | Až 560 k |
- Super 11 litrů
- 13litrový Super
| ýDz | Točivý moment | Palivo | Emisní technologie | PTO motoru |
|---|---|---|---|---|
| 430 k | 2200Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 390 k | 2000 Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 350 k | 1800 Nm | Nafta / HVO | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| ýDz | Točivý moment | Palivo | Emisní technologie | PTO motoru |
|---|---|---|---|---|
| 430 k | 2200Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 390 k | 2000 Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 350 k | 1800 Nm | Nafta / HVO | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| ýDz | Točivý moment | Palivo | Emisní technologie | PTO motoru |
|---|---|---|---|---|
| 500 k | 2650Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 460 k | 2500Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 420 k | 2300Nm | Nafta / HVO | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| ýDz | Točivý moment | Palivo | Emisní technologie | PTO motoru |
|---|---|---|---|---|
| 560 k | 2800Nm | Nafta / HVO | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 500 k | 2650Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 460 k | 2500Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 420 k | 2300Nm | Nafta / HVO | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| ýDz | Točivý moment | Palivo | Emisní technologie | PTO motoru |
|---|---|---|---|---|
| 560 k | 2800 Nm | Nafta / HVO | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 500 k | 2650Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 460 k | 2500Nm | Nafta / HVO / FAME | Twin SCR | Až 1000 Nm |
| 420 k | 2300Nm | Nafta / HVO | Twin SCR | Až 1000 Nm |
Vývoj pohonného řetězce Super měly ve společnosti ǹvlogҳ na starosti specializované týmy. Dělaly, co mohly, aby vyvinuly energeticky nejefektivnější anejudržitelnější spalovací motor, jaký kdy přepravní průmysl viděl. Se superefektivním řešením ǹvlogҳ Super přišly následovně.
Jak zdokonalíte motor, který pět let po sobě získal evropskou cenu Green Truck Award? Jak vytvoříte pohonný řetězec, které posílí vedoucí postavení společnosti ǹvlogҳ voblasti udržitelné přepravy po zbytek tohoto desetiletí?
Podle vývojářů vtechnickém centru ǹvlogҳ, kteří toto zadání dostali, jsou odpovědi následující: odhodlání, inovace azaměření na zákazníka.
„Díky tomu, že jsme začali od nuly, jsme se při návrhu mohli bez jakýchkoli omezení soustředit na potřeby zákazníků. Proto nyní můžeme představit produkt, který dopravní průmysl vdnešní době opravdu potřebuje, aby mohl podniknout kroky nezbytné směrem kudržitelné budoucnosti,“ říká zástupkyně hlavního konstruktéra Linda Pukková Berggrenová.
„Ve velmi širokém rozsahu otáček motoru azatížení se zásadním způsobem snížila spotřeba paliva. To znamená, že mnoho různých aplikací, například událkových, stavebních alesnických vozidel, bude ztěchto vylepšení těžit abude produkovat méně emisí CO2,“ říká Magnus Nilsson, technický ředitel divize následného čištění výfukových plynů.
Díky vynikající účinnosti adalším zásadním změnám pohonného řetězce ǹvlogҳ, lze při dálkové přepravě dosáhnout minimálně osmiprocentní úspory paliva. Ato ve srovnání sjiž tak špičkovými staršími motory ǹvlogҳ. Efektivní se právě stalo superefektivním.
Jaké inovace v sobě tedy ukrývá motor ǹvlogҳ Super? Je toho docela dost.
Mezi ty hlavní patří dvojice vačkových hřídelí DOHC, optimalizované vstřikovače, vylepšené spalování, optimalizované vysokotlaké palivové čerpadlo, vylepšené chlazení amazání, zvýšená účinnost turbodmychadla anejmodernější systém řízení motoru.
A nejen to. Úspěšný systém selektivní katalytické redukcespolečnosti ǹvlogҳ sdvojitým dávkováním AdBlue, ukterého bylo prokázáno, že umožňuje výrazně snížit spotřebu paliva azvýšit produktivitu adobu provozuschopnosti, byl od základu přepracován. Vysloužil si vlastní název: ǹvlogҳ Twin SCR.
Převodovky ǹvlogҳ Opticruise G25aG33 –verze pro standardní a těžký provoz
Řada převodovek Opticruise G25aG33 je kdispozici ve variantě pro standardní nebo těžký provoz. Mezi převodovkami jde o skvělou volbu ve svém oboru pro přepravce, kteří vyžadují nízkou spotřebu paliva a vysokou míru udržitelnosti. Nová řada převodovek Opticruise je robustnější, efektivnější anabízí širší rozsah převodových poměrů, takže usnadňuje práci ivtěch nejtěžších terénech astěmi nejtěžšími náklady.
Převodovky ǹvlogҳ Opticruise jsou integrované součásti celého hnacího ústrojí. Jejich širší rozsah převodů spolu srychlejšími převody rozvodovek přináší plynulý přenos výkonu aumožňují plně využít vyšší točivý moment motoru v nízkých otáčkách. ǹvlogҳG25 a G33 jsou jedněmi z nejhladších, nejúčinnějších a nejchytřejších převodovek na trhu.
- Rychlejší ahladší řazení poskytuje vynikající komfort aovladatelnost
- Kombinace skvělé trakce apomalého převodového poměru zadní nápravy
- Kdispozici s 12+2 rychlostmi splazivým převodem arychloběhem
- Až 8 zpáteček navržených pro optimální otáčky motoru bez ohledu na rychlost vozidla
- Široký rozsah převodů od plazivého převodu spoměrem 1:20,8 až po rychloběh spoměrem 1:0,777
- Adaptivní strategie řazení na základě jízdního stylu, zatížení a sklonu silnice
- Delší servisní intervaly, což má za následek vyšší provozuschopnost asnížení nákladů
- Intervaly výměny oleje jsou nyní výrazně vylepšeny díky vyšší přesnosti, přidání větších olejových filtrů a použití vysoce kvalitního oleje
- Řady ǹvlogҳOpticruise G25aG33 poskytují výkonnější, úspornější, tišší alehčí pomocný náhon (PTO) se spojkou. Nabízí ještě vyšší stálý výkon, aby zvládly náročnější zařízení.
- Verze pro náročný provoz optimalizovaná pro nejlepší výkon vterénu nabízí vyšší výstupní točivý moment, vynikající trakci arychlé zpřevodování nápravy svysokým užitečným zatížením vnáročných provozech
- Díky obalu zlitého hliníku snízkou hmotností anovému kompaktnímu a robustnímu designu přináší převodovka Opticruise G25/G33 výrazné úspory hmotnosti ve srovnání spředchozími generacemi.
G25aG33 jsou lehčí než jejich předchůdci. Níže uvedená tabulka ukazuje srovnatelné úspory hmotnosti:
Převodovky ǹvlogҳ Opticruise ve verzi pro standardní i těžký provoz jsou klíčem k dosažení potenciálního snížení spotřeby paliva hnacího ústrojí ǹvlogҳ Super. Jsou lehké, kompaktní, plynule arychle řadí, jedná se prostě o perfektní volbu pro 13litrové motory.
Když vývojáři motorů ǹvlogҳ posouvali hranice, aby vytvořili nejčistší spalovací motor, jaký kdy svět spatřil, museli mu poskytnout ty nejlepší možné podmínky, aby mohl naplno využít svůj potenciál. Proto již vrané fázi vývojového projektu vývojáři motorů těsně spolupracovali s kolegy pracujícími na převodovce.
„Tento přístup nám umožnil navrhnout pohonný řetězec zcela od nuly, skomplexní perspektivou,“ říká Peer Norberg, vedoucí konstruktér týmu vývoje převodovky společnosti ǹvlogҳ.
Per Arnelöf, odborný konstruktér ztýmu vývoje převodovky společnosti ǹvlogҳ, dodává:
„Bylo pro nás nesmírně motivující vést úvodní diskuse smotoráři auvědomit si, jak daleko se vlastně můžete dostat se spalovacím motorem, pokud jde oúčinnost. Od samého začátku jsme se soustředili nejen na navrhování špičkové převodovky, ale také na optimalizaci celého pohonného řetězce tak, aby splňoval požadavky zákazníků."
„Mnoho prvků převodovky G25 jsme nasadili už umodelu G33, je ale skvělé, že se nám podařilo postoupit ještě okrok dál, například pokud jde osnížení vnitřních ztrát,“ říká Norberg.
Arnelöf dodává: „Tato převodovka mění rychlostní stupně fantastickým způsobem. Je citlivá, rychlá aplynulá. Aprotože jsme také pracovali na zvukové charakteristice, je ivelice tichá; už nesyčí ani neřinčí jako její předchůdce.“
Klíčovou vlastností platformy převodovky ǹvlogҳ je její vyšší rozsah převodových poměrů: o60 procent větší než upředchozího modelu GRS905. To umožňuje optimalizovat rozvodovku zadní nápravy pro nízké otáčky motoru při cestovní rychlosti bez snížení schopnosti rozjezdu. To je dobrá zpráva pro spotřebu paliva i klima.
„Motor je možné držet skutečně ve velice nízkých otáčkách. Můžete jet po dálnici rychlostí 80km/h na 12. rychlostní stupeň apoté vmírných sjezdech přeřadit na rychloběh a dostat se hluboko pod tisíc otáček“ říká Arnelöf.
„Tato převodovka je nástrojem, který umožňuje motoru pracovat co nejefektivněji. To vede k výraznému snížení spotřeby paliva: celkem o osm procent u celého pohonného řetězce ǹvlogҳ Super,“ říká Norberg.
Optimalizováno pro těžké terény anáročné podmínky
Modely G25aG33 pro náročné použití mají odolnější planetové soukolí. Nabízejí pravděpodobně nejchytřejší kombinaci robustnosti, hladkého řazení aspotřeby paliva vodvětví terénní nákladní dopravy.
S novými převodovkami Opticruise se povedlo lépe vyladit převody tak, aby byl při rozjezdu k dispozici dostatečný točivý moment a zároveň bylo možné držet otáčky nízko. Více nákladních vozidel tak nyní může používat rychlejší převody a přitom stále mít výkonovou rezervu.
„Rozšířením nabídky o tyto převodovky jasně ukazujeme, že řada ǹvlogҳ XT a naše řešení pro těžařský průmysl jsou skutečně významnou součástí našeho portfolia,“ říká Stefan Dorski, viceprezident avedoucí pro nákladní vozidla společnosti ǹvlogҳ. „Jejich schopnost vypořádat se problémy, kterým nákladní vozy vnáročných provozech čelí, bude mít pro zákazníky výrazný dopad na dobu provozuschopnosti anáklady na opravy a údržbu.“
Zadní náprava R756
Pohonné ústrojí ǹvlogҳ Super vyznává filozofii nízkých otáček motoru a svůj podíl na jejich dosažení má každá jeho součást. To včetně zadní nápravy R756 sjednoduchou redukcí a rychlejším zpřevodováním. Nabízí širší rozsah převodových poměrů od 2,12 do 4,11. I ona se tak podílí na výjimečně nízké spotřebě paliva pohonného řetězce ǹvlogҳ Super.
Spolu se sníženou hmotností komponentů, zvýšenou odolností anižší úrovní vnitřního tření je zadní náprava R756 dostatečně univerzální na to, aby zvládla celou řadu aplikací.
- Zadní hnací náprava sjednoduchou redukcí R756 nahrazuje nápravy ǹvlogҳ R665, ǹvlogҳ R753ave většině případů i ǹvlogҳ R780 a slouží širokému rozsahu typů nasazení vozidel až do celkové hmotnosti vozidla 53 tun, tedy od lehké dálkové dopravy až po sklápěče a svoz odpadu
- ǹvlogҳ R756 je robustnější, aby nabídla prodlouženou provozní životnost a delší servisní intervaly.
- R756 je lehčí až o27 kilogramů ve srovnání se zadnínápravou ǹvlogҳ R780 sjednoduchou redukcí
- Permanentní olejový filtr znamená snížení servisních nákladů avzávislosti na typu provozu přispívá kprodloužení intervalu výměny oleje až o50 %
Nižší ztráty. Zvýšená účinnost. Úspora paliva ve výši jednoho procenta jen díky samotné zadní nápravě. Ještě více lze získat díky spojení spřevodovkou, která umožňuje využívat rychlejší zpřevodování rozvodovky zadní nápravy. Tým vývojářů společnosti ǹvlogҳ to znovu dokázal.
Kde by byla filozofie společnosti ǹvlogҳ nízkých otáček avysokého točivého momentu bez špičkových součástek asoftwaru, díky nimž je celé nákladní vozidlo lepší než součet jeho součástí? Nebyl by to Super, kdyby každý jeho kus nebyl také super.
Vývojáři akonstruktéři vtechnickém centru ǹvlogҳ vSödertälje ve Švédsku vždy hlídali ity nejmenší detaily: kdekoli jde dosáhnout vyšší efektivity, kdekoli jsou nějaké gramy, které lze osekat, kdekoli jde snížit tření, kdekoli jde pro zákazníky ušetřit nějaký ten haléř – stojí za to usilovat o každou jednotlivost.
Tento perfekcionismus se nevyhýbá ani rozvodovce zadní nápravy ǹvlogҳ.
„Podařilo se nám navrhnout opravdu působivý komponent. Tohle je zadní náprava vhodná pro nejlepší pohonný řetězec na světě,“ říká Torvald Ilg, hlavní inženýr oddělení Axles and Propulsion Development ve společnosti ǹvlogҳ ajeden zvývojářů, kteří pracují na programu zadních náprav. į
„Je skvělé navrhnout součást, díky které jsou řidiči oněco šťastnější pokaždé, když tankují,“ dodává.
Tato rozvodovka zadní nápravy – všestranná náprava sjednoduchou redukcí – je první z řady zadních náprav zaměřených na vyšší účinnost. Díky snížení vnitřního tření sama osobě sníží spotřebu paliva až ojedno procento. Aspolu se zvýšeným převodovým poměrem převodovek G33aG25 existuje potenciál pro další úsporu paliva.
į
Jak se tedy týmu vývojářů ǹvlogҳ podařilo zlepšit účinnost zadní nápravy? Nápravnice je lehčí než předchozí model. Všude jsou použita speciální ložiska snízkým třením, což je zvláště důležité u pastorků. Díly mají navíc užší tolerance ajsou ve výrobě obráběny hladčeji, což vede kminimálním ztrátám energie.
į
Torvald Ilg také říká, že jeho tým byl vúzkém kontaktu sostatními vývojářskými týmy ǹvlogҳ, které se zaměřují na platformu 13litrového motoru Super, převodovku, nádrže aflexibilní podvozek.
Podvozek
ǹvlogҳ MACH (Modular Architecture Chassis) je založený na modulární systému ǹvlogҳ a nabízí předvídatelnější rozložení podvozku. Přináší tak širší možnosti specifikace a použití nákladního vozidla ǹvlogҳ a to přesně podle jeho nasazení a potřeb vaší firmy. Není navržen jen ke zjednodušení výroby nástaveb, MACH dokáže zároveň výrazně zlepšit rozložení zatížení, zvýšit potenciální užitečné zatížení aakční rádius vašeho nákladního vozidla ǹvlogҳ.
Robustní řada palivových nádrží
ǹvlogҳ představuje řadu hliníkových palivových nádrží ve tvaru písmene D s objemy od 165 litrů do 910 litrů. Jsou lehčí arobustnější než kdy dříve.
Využijte více paliva než kdy dříve
Když nové palivové nádrže doplňují 13litrový motor ǹvlogҳ Super, dodávají se sjednotkou pro optimalizaci paliva namontovanou na boční stěnu. Nabízí snadný přístup kservisním místům aumožňuje zvýšit využitelný objem paliva vnádrži. Tím se sníží vlastní hmotnost vaší nádrže, získáte delší akční rádius abudete ze své nádrže moci využívat více paliva než kdykoli předtím.
Vylepšený poměr AdBlue
Boční nádrže ǹvlogҳ SCR jsou zásadní součástí špičkového systému následné úpravy emisí. Díky nádržím oobjemu 123 litrů a150 litrů SCR systém ǹvlogҳ Twin přináší i vyšší objem činidla AdBlue. Je tak inadále zajištěn plný objemový poměr 1:1 mezi palivem nákladního vozidla ǹvlogҳ akapacitou AdBlue.
- Nový podvozek přináší novou sadu pravidel pro rozmístění otvorů rámu svyhrazenými otvory pro montážní díly uvnitř ivně rámu. Výsledkem je modulárnější apředvídatelnější rozvržení podvozku, které exponenciálně zvyšuje teoretický počet rozložení podvozku.
- Nové nádrže na naftu a AdBlue umožňují mít více využitelného paliva apoměr SCR/paliva 1:1, což vede květšímu dojezdu vozidla.
- Optimalizovaný objem palivových nádrží arozložení zátěže podvozku má také za následek zvýšení užitečného zatížení vozidel.
- Vyšší flexibilita rozložení podvozku umožňuje novou alepší integraci mezi vozidlem anástavbou. To umožňuje mnohem plynulejší anákladově efektivnější proces výroby nástavby ataké zlepšení trakce, užitečného zatížení aproduktivity. Rozložení například nyní umožňuje připojit komponenty podvozku (např. palivovou nádrž) postupně od přední, nebo naopak zadní nápravy. Vylepšené rozložení hmotnosti výrazně zvyšuje potenciál užitečného zatížení asoučasně vytváří volný prostor pro další komponenty podvozku
Klíčové výhody podvozku MACH
- Předvídatelnější uspořádání podvozku s jasně definovaným vzorem otvorů
- Vyšší flexibilita při výrobě nástavby a snadnější instalace
- Lepší rozložení hmotnosti a potenciálně vyšší užitečného zatížení
- Lepší integrace mezi nákladním vozidlem a nástavbou
- Větší dojezd díky optimalizaci palivových a SCR nádrží.
Menší, chytřejší, lehčí aefektivnější. Spolu seǹvlogҳ Super se představuje i flexibilní podvozek anádrže. Nákladní vozidla díky nim mohou dosáhnout stejného nebo dokonce většího dojezdu smenšími palivovými nádržemi. Přečtěte si, jak to všechno jde dohromady.
Když jde ovývoj energeticky nejefektivnějšího nákladního vozidla, jaký kdy přepravní průmysl spatřil, počítá se vše. Proto společnost ǹvlogҳ vložila značné prostředky do vývoje nového programu flexibilního podvozku anádrží. Hrají totiž důležitou roli pro dosažení plného potenciálu nové řady motorů, systému následného čištění výfukových plynů, převodovky azadních náprav.
„Nové nádrže nám umožňují maximalizovat využitelné množství paliva. Naše filozofie během vývojového projektu byla: „Proč vozit nevyužitelné palivo, které jen zvyšuje hmotnost vozidla, která by se jinak dala využít pro náklad?“ říká Aline Ferraz Larssonová, konstruktérka oddělení výzkumu avývoje společnosti ǹvlogҳ.
Program podvozku a nádrží obsahuje hliníkové palivové nádrže ve tvaru D. Nádrže jsou robustnější, ale také lehčí ajejich konstrukce zvyšuje využití paliva. Součástí jsou také boční nádrže SCR. To vše zvyšuje provozuschopnost vozidla.
Vývojáři ǹvlogҳ zároveň zlepšili flexibilitu kompozice rámu apodvozku.
„To dává zákazníkovi větší možnost výběru pozic pro umístění nádrží na rám, což je velké zlepšení jak pro ně, tak ipro výrobce nástaveb nákladních vozidel, protože to vytváří příležitosti pro efektivnější rozložení zatížení,“ říká Paula Pukková, vedoucí Instalace SCR systému ve společnosti ǹvlogҳ.
Jedním zklíčových faktorů bezkonkurenční efektivity ǹvlogҳ Super je chytrá jednotka optimalizace paliva. Tato jednotka je připojena kprimární nádrži afunguje jako záchytná nádrž.
„Způsob, jakým je záchytná nádrž vybavena elektrickými čerpadly, umožňuje uživateli mít ,palivo na vyžádání': dostáváme přesně takové množství paliva, jaké motor potřebuje, anic víc,“ říká Alex Elofsson Alenius, vývojový inženýr, který na projektu pracoval.
Jednotka optimalizace paliva přináší řadu dalších vylepšení pro zákazníky ipro celkový výkon pohonného řetězce. Servisní intervaly pro dva tlakové palivové filtry jsou nyní delší. Tyto servisní intervaly byly sladěny sintervaly výměny oleje, což znamená méně návštěv servisu avíce času na cestách.
Rezervujte si osobní schůzku sodborníkem na ǹvlogҳ Super ještě dnes
Ziskovost
Nový řetězec Super není jen převratně úsporný, nabízí také prodloužený dojezd, vysokou odolnost aprodlouženou životnost komponentů. Výsledkem je nejhospodárnější provoz vhistorii těžké přepravy.
Když přepravní společnost Herbert Ulfhielm Fjärrtransport testovala nový nákladní vůz ǹvlogҳ 560S s13litrovým motorem, byla spotřeba paliva tak nízká, že si nejprve mysleli, že udělali chybu. Čekalo je ale úžasné překvapení.
„Jste zvyklí na vozidla, ukterých jste spokojeni, když se spotřeba dostane pod 40 litrů na 100 kilometrů. Ale během posledních cest jsem se pohyboval pod 34 nebo dokonce 33 litry – ato při naložení těžkým dřevem. Když jsem čísla poprvé zkontroloval avypočítal sám, říkal jsem si, že jsem musel zapomenout zapsat nějaké tankování“, říká Jerry Olofsson, který řídí nákladní vozidla už 23let.
ýDz
Za bezkonkurenční úrovní výkonu motoru Super se skrývají výrazná vylepšení výkonu spalování asání motoru, mazání achlazení aúčinnosti přeplňování turbodmychadlem. Obsahuje také řadu špičkových technologií motorů, jako je SCR systém ǹvlogҳ Twin anový, výkonný systém řízení motoru, který zajišťuje vynikající celkovou hospodárnost provozu motoru za všech podmínek.
Motor optimálně spolupracuje s převodovkou s větším celkovým rozsahem převodových poměrů, se zadní nápravou srychlejšími aoptimalizovanými zpřevodováním. Právě tak je možné využít špičkový točivý moment v ještě nižších otáčkách. To pak přispívá krevolučně nízké spotřebě paliva pohonného řetězce, ale také kplynulejší jízdě smenším počtem řazení amenším hlukem.
Planeta
ǹvlogҳ Super je udržitelné spalovací přepravní řešení pro současnou dobu – takové, které má skutečný dopad na vaši provozní uhlíkovou stopu již dnes. Nový pohonný řetězec smotorem Super ašpičkovým systémem následného čištění Twin SCR připraví vaši firmu ina ty nejpřísnější emisní normy – dnes izítra.
Kromě kompatibility snaftou je Super průkopníkem voblasti nízkoemisních obnovitelných paliv – u všech výkonů nabízí kompatibilitu shydrogenovanými rostlinnými oleji HVO au dvou výkonových verzí (460 koní a500 koní) také kompatibilitu sbionaftou FAME.
Kromě špičkového pohonného řetězce snízkou spotřebou paliva se společnost ǹvlogҳ také zavázala přinášet další iniciativy aslužby, které dále snižují emise uhlíku, ato jak u spalovacích, tak u elektrifikovaných vozidel. Zahrnují školení řidičů zaměřené na další snížení spotřeby paliva, optimalizaci specifikací vozidel avytváření nových modelů pro dodávky zelené elektřiny aobnovitelných paliv našim zákazníkům.
Budoucnost je opravdu Super.
Často kladené otázky k ǹvlogҳ Super
ǹvlogҳ Super je dokonale sladěný spalovací pohonný řetězec, která se skládá z motorů Super o objemu 11 a 13 litrů, převodovek G25 a G33, vysoce účinných zadních náprav, pokročilých SCR systémů a chladicích systémů a architektury podvozku ǹvlogҳ MACH. Vše je navrženo pro dosažení co nejnižší spotřeby paliva, vysokého výkonu a spolehlivé provozuschopnosti v náročných podmínkách těžké přepravy.
Motor o objemu 11 litrů je lehčí a optimalizovaný pro regionální přepravu a aplikace citlivé na hmotnost. Motor o objemu 13 litrů poskytuje vyšší výkon a je vhodný pro dálkovou přepravu, těžké náklady a náročné trasy. Oba motory sdílejí modulární provedení a vysoce efektivní strategii spalování.
Podle zvoleného motoru a typu provozu mohou provozovatelé ušetřit až 7 % paliva s 11litrovým motorem a až 8 % paliva s 13litrovým motorem. Vždy ve srovnání s předchozími generacemi motorů ǹvlogҳ.
Platforma Super využívá převodovky G25 a G33 značky ǹvlogҳ. Tyto převodovky zajišťují rychlé, přesné řazení, snížené vnitřní ztráty a lepší ovladatelnost v širokém rozsahu aplikací.
Ano. Všechny motory ǹvlogҳ Super podporují HVO (hydrogenovaný rostlinný olej – Hydrotreated Vegetable Oil). Vybrané varianty jsou rovněž kompatibilní s FAME, což nabízí další možnosti využití obnovitelných paliv.
MACH — modulární architektura podvozku ǹvlogҳ — nabízí předvídatelné a vysoce flexibilní rozložení podvozku. Umožňuje snadnější instalaci nástavby, lepší rozmístění komponentů, vyváženější rozložení hmotnosti, vyšší potenciál užitečného zatížení a delší dojezd.
Super 11litrový: regionální distribuce, smíšené trasy, aktivity citlivé na hmotnost
Super 13litrový: dálková přeprava, těžké náklady, náročná topografie
Oba motory lze kombinovat s různými konfiguracemi podvozků a nástaveb, aby vyhovovaly specifickým provozním potřebám.
Ukázkové konfigurace ǹvlogҳ Super
ǹvlogҳ 500 R A4x2NA
Ideální pro dálkové přepravy
ǹvlogҳ 430 G XT B8x4HZ
Stavba a těžba
ǹvlogҳ 350 P B4x2NA
Městská přeprava
Provoz na nízkoemisní paliva
ǹvlogҳ Super není jen nejúspornější motor, jaký jsme kdy postavili, ale je také kompatibilní s nízkoemisními palivy typu HVO nebo bionaftou/FAME.
Spalovací motory, které jsou poháněny obnovitelnými palivy, hrají klíčovou roli při snižování emisí aposkytují okamžité řešení pro splnění cílů voblasti dopadu na klima aživotní prostředí. To platí zejména pro provozy a aplikace svelkým počtem najetých kilometrů ana dlouhé vzdálenosti.
ǹvlogҳ má spohonnými jednotkami poháněnými obnovitelnými palivy rozsáhlé zkušenosti. Již tři desetiletí jsme společností, která nabízí nejširší sortiment produktů smožností provozu na alternativní nebo obnovitelná paliva v oboru. ǹvlogҳ Super je součástí tohoto závazku.
HVO
Hydrogenovaný rostlinný olej HVO je kompatibilní s celou paletou motorů ǹvlogҳ Super. Ve srovnání se standardní naftou může snížit emise CO2 až o 90 %. HVO se dá vyrábět zpoužitého oleje, řepkového oleje aživočišného tuku apoužívají se kvýrobě vysoce kvalitních naftových paliv na biologické bázi.
FAME
Bionaftu nebo FAME (metylester mastných kyselin) mohou spalovat motory ǹvlogҳ Super o výkonu 390, 430, 460 a 500 koní. Toto palivo může snížit emise CO2 až o 66 % ve srovnání se standardním dieselem. Bionafta nebo FAME mohou být vyrobeny zřepky apoužitého kuchyňského oleje asmíchány se standardní naftou.
Představujeme: 11litrový motor ǹvlogҳ Super
Kontaktujte nás
Vyhledání prodejce
Knihovna médií ǹvlogҳ Super
Právní požadavek
Portál ǹvlogҳ Media Provider nabízí digitální obsah související soblastmi podnikání vcelé jejich rozmanitosti. Obsahuje materiál, obrázky afilmy pro všechny oblasti produktů, obrázky zaměstnanců, budov audálostí, materiál související svýzkumem avývojem, výrobou, komponenty ahistorickými předměty. Jeho rozsah je globální. Hlavní důraz je kladen na naše produkty po roce 1995.
Veškerý obsah ǹvlogҳ Media Provider je chráněn autorskými právy © ǹvlogҳ CV AB (publ), SE-151 87 Södertälje, Švédsko, nebo jejích dceřiných společností. Všechna práva vyhrazena.
Obsah portálu ǹvlogҳ Media Provider – např. materiál, obrázky, filmy, zvuky avideoklipy – nelze bez předchozího písemného souhlasu společnosti ǹvlogҳ CV AB (publ) používat, stahovat, upravovat, přenášet nebo distribuovat svýjimkou výhradně soukromých účelů.
Obsah ǹvlogҳ Media Provider (jak je popsáno výše) lze použit pro komerční účely společností ǹvlogҳ CV AB (publ) ajejími dceřinými společnostmi, pokud je ǹvlogҳ zdrojem informací značkového materiálu společnosti ǹvlogҳ.
Pokud není výslovně uvedeno výše, musí být pro použití obsahu ze ǹvlogҳ Media Provider kontaktován ǹvlogҳ Image Desk,imagedesk@scania.compro písemný souhlas.
ٲžím jakéhokoli obsahu ze ǹvlogҳ Media Provider uživatel souhlasí svýše uvedenými podmínkami azavazuje se je vždy dodržovat.