ǹvlogҳ Super
En mycket effektiv drivlina
ǹvlogҳ Super är byggd som en fullständigt optimerad förbränning drivlina där motor, växellåda, hjulaxlar, chassi och reglage samverkar för att leverera exceptionell effektivitet, prestanda och funktionssäkerhet. Plattformens kärna utgörs av de kraftfulla, effektiva och tillförlitliga Super 11- och 13-litersmotorerna, som är konstruerade för en mängd olika transportapplikationer.
Vad är ǹvlogҳ Super?
En komplett och effektiv drivlina för förbränningsmotor
ǹvlogҳ Super har utvecklats som ett sammanhängande drivlinekoncept. Varje komponent är konstruerad för att fungera sömlöst med de andra, vilket minskar interna förluster och förbättrar prestandan i praktiken.
Nyckelkomponenter i Superplattformen
Super 11-liters- och 13-litersmotorer
ǹvlogҳ Opticruise G25 och G33 växellådor
Energieffektiva bakaxlar
Avancerade kylnings- och efterbehandlingssystem
Intelligent styrmjukvara för drivlina
Modulär, förutsägbar chassiarkitektur (MACH)
Genom att optimera hela energiflödet från motorn till hjulen möjliggör Super lägre bränsleförbrukning, jämnare körning och hög drifttillgänglighet.
Supermotorfamiljen
Kärnan i plattformen: 11- och 13-litersmotorerna
Två avancerade radmotorer utgör hjärtat i Super-plattformen. De har en gemensam modulär arkitektur och förbränningsstrategi, vilket gör det möjligt för operatörer att välja den motor som bäst passar deras operativa behov.
Super-motorn
Super 11-liters- och 13-litersmotorer
Supermotorer ger lägre bränsleförbrukning, förbättrad körkomfort och hög drifttillgänglighet.
ǹvlogҳ Opticruise-växellåda
25/33-äåǰ
Snabb, precis växling med låga friktionsförluster.
R756-bakaxeln
Högeffektiva axlar
Optimerade slutväxelutväxlingar.
Modulärt chassi
Högre nyttolast med lägre energiförbrukning
I kombination med lättvikts bränsletankprogrammet bidrar chassit avsevärt till Super-plattformens totala energieffektivitet.
Super-motorn
ǹvlogҳ Super-motorn är redo att möta morgondagens allra tuffaste utsläppskrav och utgör själva hjärtat av drivlinan. Det är den mest avancerade förbränningsmotorn vi byggt hittills och innebär en ny ledande bränsleekonomisk standard i branschen.
Bakom Super-motorns oöverträffade prestanda ligger betydande förbättringar av motorns förbrännings- och insugsprestanda, smörjning och kylning samt turboladdningens verkningsgrad. Den har också en rad branschledande motortekniker som ǹvlogҳ Twin SCR-systemet och ett nytt kraftfullt motorstyrsystem som säkerställer motorns överlägsna totala driftekonomi under alla förhållanden.
- Tillgänglig i 350 hk, 390 hk, 420 hk, 430 hk, 460 hk, 500 hk och 560 hk
- Fullt vridmoment finns från 900 r/min för förbättrad körbarhet
- Ökad fordonstillgänglighet tack vare längre serviceintervall
- Bättre produktivitet och högre nyttolast (med tillvalet CRB)
- Möjlighet att lägga till Active Cruise Control (AiCC) utan retarder (med CRB som tillval)
- Två nya motordrivna kraftuttag som tillval erbjuder högre vridmoment på upp till 1000 Nm och en effekt på upp till 238 kW
- Integrerad styrning av hela drivlinans prestanda
Ledande inom avgasrening
Det branschledande ǹvlogҳ Twin SCR-systemet spelar en central roll i Supers oslagbara effektivitet. Med ǹvlogҳ Twin SCR-systemet införs dubbel dosering av AdBlue i drivlinans efterbehandlingsprocess. Gränserna för förbränningsmotorns prestanda kan därmed definieras om samtidigt som det blir möjligt att klara de ännu högre lagkrav på kväveoxidutsläpp som väntas i framtiden.
Förstklassig effekt och uthållighet
Med ett effektområde på upp till 560 hk och ett vridmoment på upp till 2800Nm ger Super mer kraft än någonsin på ǹvlogҳs sexcylindriga radmotorer. Den har också en extrem uthållighet som visar sig i lätt framdrivning och maximalt vridmoment vid lägre varv.
Integrerad tillsatsbroms
Med Supers motorintegrerade kompressionsbromssystem (CRB) introduceras en kraftig tillsatsbromseffekt på upp till 350 kW, vilket ger en mjukare och säkrare körning. Tack vare Supers cylinderhuvudutförande med dubbla överliggande kamaxlaroch med en optimerad ventilmekanism kan det lätta CRB-systemet (tillval) till och med ersätta eller komplettera ǹvlogҳ R4700D-retardern, beroende på hur du använder lastbilen.
Super-motorn på 11 liter
Lätt, effektiv och mångsidig
Super 11-litersmotorn är utvecklad för operatörer som prioriterar effektivitet och behöver stark prestanda med fördelar vad gäller nyttolast.
Nyckelegenskaper
- Upp till 7 % lägre bränsleförbrukning än den tidigare 9-litersmodellen
- 85 kg lättare än 13-litersmotorn
- Effekt: 350 / 390 / 430 hk
- Högt vridmoment för responsiv körbarhet
- Idealiskt för regional distribution och viktkänsliga tillämpningar
- HVO-kompatibel; utvalda varianter stöder också FAME
- Avancerad teknik: kamfasare, turbodoseringssystem, variabel ventilstyrd broms
Super-motorn på 13 liter
Robust, kraftfull och långdistansoptimerad
Super 13-litersmotorn levererar enastående bränsleeffektivitet och högt vridmoment för långdistans- och tunga transporter.
Nyckelegenskaper
- Upp till 8% lägre bränsleförbrukning jämfört med tidigare 13-litersmotor
- Effektvärden upp till 560 hk
- Jämn prestanda vid låga varv
- Stark motorbromsprestanda
- Perfekt för fjärrtransporter
- HVO-kompatibel; utvalda varianter stöder också FAME
- Effektivt, pålitligt och byggt för krävande uppdrag
| äö | 11-litersmotorn Super | 13-litersmotorn Super |
|---|---|---|
| Bäst för | Regionaltransport, distribution | Fjärrtransport, tunga laster |
| ö | Lätt och effektiv | Hög effekt och uthållighet |
| äԲ貹Բ | Upp till 7% | Upp till 8% |
| Vikt | 85kg lättare | — |
| Effekt | 350–430 hk | Upp till 560 hk |
- 11-litersmotorn Super
- 13-litersmotorn Super
| Effekt | Vridmoment | äԲ | Avgasreningsteknik | Kraftuttag, motor |
|---|---|---|---|---|
| 430hk | 2200Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Upp till 1000Nm |
| 390hk | 2000Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Upp till 1000Nm |
| 350hk | 1800Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Upp till 1000Nm |
| Effekt | Vridmoment | äԲ | Avgasreningsteknik | Kraftuttag, motor |
|---|---|---|---|---|
| 430hk | 2200Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Upp till 1000Nm |
| 390hk | 2000Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Upp till 1000Nm |
| 350hk | 1800Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Upp till 1000Nm |
| Effekt | Vridmoment | äԲ | Avgasreningsteknik | Kraftuttag, motor |
|---|---|---|---|---|
| 500hk | 2.650Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| 460hk | 2.500Nm | Diesel / HVO / FAME | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| 420hk | 2.300Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| Effekt | Vridmoment | äԲ | Avgasreningsteknik | Kraftuttag, motor |
|---|---|---|---|---|
| 560hk | 2.800Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| 500hk | 2.650Nm | Diesel/HVO/FAME | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| 460hk | 2.500Nm | Diesel / HVO / FAME | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| 420hk | 2.300Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| Effekt | Vridmoment | äԲ | Avgasreningsteknik | Kraftuttag, motor |
|---|---|---|---|---|
| 560hk | 2800Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| 500hk | 2.650Nm | Diesel / HVO / FAME | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| 460hk | 2.500Nm | Diesel / HVO / FAME | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
| 420hk | 2.300Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Upp till 1000 Nm |
ǹvlogҳs FoU-team för Super har vänt på varenda sten för att utveckla den mest energieffektiva och hållbara plattformen för förbränningsmotorer som den tunga transportbranschen någonsin skådat. Så här gick det till när de tog fram den supereffektiva ǹvlogҳ Super.
Hur förbättrar man en motorplattform som har vunnit European Green Truck Award fem år i rad? Hur utvecklar man en drivlina som stärker ǹvlogҳs branschledande position inom hållbara transporter under resten av det här årtiondet?
Enligt utvecklarna på ǹvlogҳ Tekniskt Centrum som fick de här uppgifterna på sitt bord är svaret på dessa frågor beslutsamhet, innovation och kundfokus.
”Att börja från scratch innebar att vi kunde koncentrera allt vårt konstruktionsarbete med kundernas behov i fokus, utan några begränsningar. Därför kan vi nu presentera en produkt som transportbranschen verkligen behöver här och nu för att ta de nödvändiga stegen mot en hållbar framtid”, säger biträdande chefsingenjör Linda Pukk Berggren.
”äԲförbrukningen har minskat rejält inom ett mycket brett spann av motorvarvtalet och lastområdet. Det betyder att inom flera användningsområden som fjärrtransport, anläggningstransport och skogsbruk kommer alla fordon att kunna dra nytta av förbättringarna och släppa ut mindre koldioxid”, säger Magnus Nilsson, teknisk chef inom efterbehandling.
Tack vare den här enastående energieffektiviteten och andra viktiga uppdateringar i ǹvlogҳs drivlina är bränslebesparingar på åtta procent eller mer möjliga för fjärrtransporter. Och det i jämförelse med ǹvlogҳs redan branschledande prestandanivåer. Effektivitet har just blivit super-effektivitet.
Så, vad döljer sig under huven på Super-motorn? En hel del, faktiskt.
Bland funktionerna finns dubbla överliggande kamaxlar, optimerade insprutare, förbättrad förbränning, en optimerad högtrycksbränslepump, förbättrad kylning och smörjning, ökad verkningsgrad i turboladdningen och ett toppmodernt motorstyrsystem.
Men inte bara det. ǹvlogҳs framgångsrika dubbeldoserande SCR-system – som ger bevisad utmärkt bränslebesparande kapacitet och ökad produktivitet och fordonstillgänglighet – har gjorts om från grunden. Systemet har fått ett eget namn: ǹvlogҳ Twin SCR.
ǹvlogҳ Opticruise-växellåda G25 och G33 – standard och tillval för tung transport
Växellådsprogrammet Opticruise G25 och G33 – som standard eller med tillval för tung transport – är det ledande valet av växellåda i branschen när det gäller hållbara och bränsleeffektiva transporter. Det nya Opticruise-programmet – robustare och effektivare och med bredare utväxlingar – gör arbetet lätt även i den tuffaste terräng och med de tyngsta nyttolasterna
Som en verkligt integrerad del av den totala drivlinestyrningen ger Opticruise-växellådans bredare utväxling – tillsammans med de snabbare axelväxlingarna – en nästintill sömlös kraftöverföring via Super-drivlinan och gör de högre motorvridmomenten vid lägre varvtal möjliga. Som ett av marknadens smidigaste, effektivaste och smartaste växellådssystem är ǹvlogҳ Opticruise fortfarande ledande när det gäller hållbara och bränsleeffektiva transporter.
- Snabbare, mjukare växlingar, vilket ger enastående komfort och kontroll
- Kombinerar god startförmåga med långsam bakaxelutväxling
- Finns i versioner med 12+2 växlar, krypväxel och överväxel
- Upp till 8 backväxlar konstruerade för optimalt motorvarvtal oavsett hög eller låg fordonshastighet
- Brett utväxlingsspann från en krypväxel med utväxlingsförhållande 1:20,8 till en överväxel med 1:0,777
- Adaptiv växlingsstrategi baserad på körstil, last och vägens lutning
- ǹvlogҳ Opticruise G25 och G33 tillhandahåller kraftfullare, bränsleeffektiva, tystgående och lätta kopplingsdrivna kraftuttag som ger ännu högre kontinuerlig effekt och som stöder tyngre utrustning
- Den tunga versionen – optimerad för optimal terrängkörningsprestanda – ger högre vridmoment, överlägsen startförmåga och snabb axelväxling med höga nyttolaster i tuffa förhållanden
- Tack vare ett växellådshus av gjutet aluminium och ett nytt kompakt robust utförande ger G25/G33 Opticruise betydande viktbesparingar jämfört med tidigare plattformar
G25 och G33 är lättare än sina föregångare. I tabellen nedan jämförs viktbesparingarna:
ǹvlogҳs standardprogram och tunga program för Opticruise spelar en avgörande roll för att Super-motorplattformens bränslebesparingspotential ska kunna realiseras. Lätt, kompakt, smidigt och snabb – den perfekta matchningen för 13-litersmotorerna.
När ǹvlogҳs motorutvecklare pressade gränserna för att ta fram världens hittills renaste och effektivaste plattform för förbränningsmotorer behövde de skapa de bästa tänkbara förutsättningarna för att utnyttja plattformens fulla potential. Redan på ett tidigt stadium i utvecklingsprojektet hade motorutvecklarna därför täta kontakter även med sina transmissions- och växellådskolleger.
”På det sättet kunde vi konstruera drivlinan helt från scratch utifrån ett helhetsperspektiv”, säger Peer Norberg, senior ingenjör i ǹvlogҳs transmissionsutvecklingsteam.
Per Arnelöf, expertingenjör i ǹvlogҳs växellådsutvecklingsteam tillägger:
”Att ha de här inledande diskussionerna med motorteknikerna var enormt motiverande för oss och fick oss att inse hur långt det faktiskt är möjligt att gå när det gäller effektiviteten i en förbränningsmotor. Vårt fokus var redan från början att inte bara konstruera en banbrytande växellåda utan att optimera hela drivlinan för att uppfylla kundernas krav.
”Många funktioner i G25-växellådan infördes redan i G33. Men det fantastiska är att vi lyckats gå ett steg längre och till exempel kunnat minska de interna förlusterna”, säger Norberg.
Arnelöf tillägger: ”Växellådan byter växel på ett fantastiskt sätt. Den är responsiv, snabb och smidig. Och eftersom vi även jobbade med akustiken är den väldigt tyst också. Den har inte föregångarens visslande och klingande ljud.”
En viktig egenskap hos ǹvlogҳs växellådsplattform är det bredare utväxlingsspannet – 60 procent mer än förra GRS905-modellen. Detta gör att bakaxelväxeln kan optimeras för låga varv i marschhastighet utan att uppoffra startbarheten. Det är goda nyheter för bränsleförbrukningen och för klimatet.
”Vi gör det möjligt att gå ett steg längre när det gäller låga motorvarv. Man kan ligga i 80 km/h ute på motorvägen på 12:ans växel och sedan lägga i överväxeln i lättare nedförsbackar och komma ned i otroligt låga 850 varv”, säger Arnelöf.
”Växellådan bidrar till att motorn kan gå så effektivt som möjligt. Detta leder till betydande bränslebesparingar: totalt åtta procent för hela ǹvlogҳ Super-drivlinan,” säger Norberg.
Optimerad för svår terräng och tuffa förhållanden
G25 och G33 för tung transport är utrustade med kraftigare planetväxel och har förmodligen terrängtransportindustrins smartaste kombination av robusthet, mjuk växling och bränsleeffektivitet.
Tack vare den förbättrade och optimalare balansen mellan startförmåga och lågt motorvarvtal gör Opticruise-programmet för tung transport att fler lastbilar nu kan utnyttja en snabbare växling och samtidigt ha alla marginaler på sin sida.
”Genom att lägga till de här tillvalen gör vi det ännu tydligare att vårt XT-program och vårt erbjudande är ett seriöst alternativ för gruvindustrin”, säger Stefan Dorski, senior vice president och chef för ǹvlogҳ Trucks. ”Förmågan att hantera den sorts utmaningar som lastbilar utsätts för vid tunga transporter kommer göra stor skillnad för kunderna i fråga om fordonstillgänglighet och reparations- och underhållskostnader.”
R756-bakaxeln
Helt i linje med drivlinans fullt integrerade lågvarvsfilosofi introducerar ǹvlogҳ en snabbväxlande enkelreduktionsbakaxel, R756. Den erbjuder bredare utväxlingar från 1,95 till 4,11, och är specialkonstruerad för att göra ǹvlogҳ Super-drivlinans exceptionella bränsleeffektivitet möjlig.
I kombination med minskad komponentvikt, robustare teknisk konstruktion och lägre nivåer av inre friktion är ǹvlogҳ R756 bakaxel med enkel reduktion så mångsidig att den klarar en mängd olika typer av transporter.
- ǹvlogҳs bakre drivaxel med enkelreduktion R756 ersätter ǹvlogҳ R665, ǹvlogҳ R753 och de flesta axeltillämpningar med ǹvlogҳ R780 och kan användas på en mängd olika fordonskonfigurationer upp till en total tågvikt på 53 ton, från lätta fjärrtransporter till tippbilar och renhållningsbilar
- ǹvlogҳ R756 har gjorts robustare för att ge både ökad driftlivslängd och längre serviceintervall
- R756 erbjuder en lägre komponentvikt på upp till 27 kg jämfört med ǹvlogҳ R780 bakaxel med enkel reduktion.
Lägre energiförluster. Ökad effektivitet. En procents bränslebesparing bara från bakaxeln. Och ännu mer finns att vinna tack vare att den är fullt integrerad med växellådan. Det gör det möjligt att dra nytta av snabbare bakaxelväxlingar. ǹvlogҳs team av hjulaxelutvecklare har gjort det igen.
Vad skulle ǹvlogҳs filosofi om låga varvtal och höga vridmoment vara utan de banbrytande komponenterna och mjukvaran som gör lastbilen som helhet bättre än summan av dess delar? Den skulle ju inte vara Super om inte varje del också var det.
Det är därför som utvecklarna och konstruktörerna på ǹvlogҳs Tekniskt Centrum i Södertälje alltid har haft ett öga för de allra minsta detaljerna. Går det att öka effektiviteten någonstans, går det att ta bort några gram någonstans och göra den lättare, går det att minska friktionen eller spara in någon krona någonstans åt kunden, då är det värt att göra det.
ǹvlogҳs bakaxelväxel är inget undantag från det här perfektionistiska tänkandet.
”Vi har lyckats presentera en fantastisk komponent. Det här är en bakaxel som passar världens bästa drivlina”, säger Torvald Ilg, chefsingenjör på avdelningen för bakaxlar och framdrivning på ǹvlogҳ och en av dem som står bakom bakaxelprogrammet. į
”Det känns fantastiskt att få konstruera en komponent som gör föraren lite gladare varje gång han eller hon ska tanka”, tillägger han.
Bakaxelväxeln – en allroundaxel med enkelreduktion – är den första som används i ett bakaxelprogram med fokus på förbättrad effektivitet. Bara axelväxeln bidrar med en procent av den minskade bränsleförbrukningen tack vare att den interna friktionen minskats. Och tillsammans med G33- och G25-växellådornas bredare utväxling finns det potential för ännu större bränslebesparingar.
į
Så hur lyckades ǹvlogҳs FoU-team förbättra effektiviteten hos bakaxeln? Axelhuset är lättare än i tidigare modeller. Särskilda lågfriktionslager har använts genomgående, vilket har betydelse framförallt för pinjongdrevet. Dessutom har delarna snävare toleranser och har bearbetats slätare i produktionen vilket resulterar i minimala energiförluster.
į
Torvald Ilg säger också att hans team har haft nära kontakt med ǹvlogҳs övriga utvecklarteam som jobbar med den nya plattformen för Super-13-litersmotorn, växellådan, tankarna respektive det flexibla chassiet.
Chassi
Baserat på ǹvlogҳs modulsystem och med en mer förutsägbar chassilayout ger MACH (Modular Architecture Chassis) dig fler möjligheter att skräddarsy och driva din ǹvlogҳ-lastbil optimalt för varje specifik tillämpning och din verksamhet. MACH är inte bara utformad för att förenkla påbyggnadsarbete, utan kan även väsentligt förbättra lastfördelningen, nyttolasten och drifträckvidden hos din ǹvlogҳ-lastbil.
Robust bränsletankprogram
ǹvlogҳ introducerar D-formade bränsletankar av aluminium, från 165 liter till 910 liter och med en geometrisk form som är lättare och robustare än tidigare.
Få ut mer av varje droppe bränsle än någonsin
När bränsletankarna beställs tillsammans med ǹvlogҳ Super-motorn på 13 liter levereras de med en bränsleoptimeringsenhet som sitter på sidoväggen. Den är enkel att komma åt vid service och ger möjlighet att öka bränslevolymen i tanken. Detta minskar tankens dödvikt, ger dig längre räckvidd och ser till att du kan ta vara på mer av bränslet i tanken än tidigare.
Förbättrat AdBlue-förhållande
ǹvlogҳs sidomonterade SCR-tankar spelar en avgörande roll i ǹvlogҳ-drivlinans enastående avgasrening. I och med ǹvlogҳ Twin SCR-systemet införs en högre AdBlue-volymkapacitet via SCR-tankar på 123 och 150 liter för att fortsätta säkerställa ett fullt volymförhållande på 1:1 mellan din ǹvlogҳ-lastbils bränsle- och AdBlue-kapacitet.
- Chassiet innebär att nya regler för ramhålsmönster införs med hål avsedda för monteringsdelar på både insidan och utsidan av ramen. Resultatet har blivit en mer modulär och förutsägbar chassilayout, vilket ökar det teoretiska antalet chassilayouter exponentiellt
- Chassilayouten gör att den användbara bränslevolymen i tanken ökar och ett SCR/bränsleförhållande på 1:1 kan uppnås, vilket ger större räckvidd
- Chassiets optimerade bränslekapacitet och lastfördelning resulterar också i ökad nyttolast för våra kunder
- En flexiblare chassikonfiguration gör också en ny och bättre integrering mellan lastbil och kaross möjlig. Detta gör påbyggnadsprocessen mycket smidigare och kostnadseffektivare samt förbättrar väggrepp, nyttolast och produktivitet. Till exempel blir det med layouten nu möjligt att montera chassikomponenter (till exempel en bränsletank) med start från antingen fram- eller bakaxeln. Den förbättrade viktfördelningen kan öka den potentiella nyttolasten rejält och mer utrymme kan frigöras för fler chassikomponenter
Nyckelfördelar med MACH-chassit
- Mer förutsägbar chassilayout med ett definierat hålmönster
- Ökad flexibilitet för påbyggnadsarbete och smidigare installation
- Förbättrad viktfördelning och nyttolastpotential
- Bättre integration mellan lastbil och påbyggnad
- Större räckvidd tack vare optimerad bränsle- och SCR-tankplacering
Mindre, smartare, lättare och effektivare. I samband med ǹvlogҳ Super lanseras även ett flexibelt chassi- och tankprogram som gör att lastbilen kan uppnå samma eller längre körsträcka med mindre bränsletank. Så här fungerar det.
För att kunna utveckla den energieffektivaste lastbilen som transportbranschen någonsin skådat räknas allt. Därför har ǹvlogҳ lagt betydande resurser på att utveckla ett nytt flexibelt chassi- och tankprogram som spelar en viktig roll i att uppnå nya motorprogrammets, efterbehandlingssystemets, växellådans och bakaxlarnas fulla potential.
”Tankprogrammet gör att vi kan maximera utnyttjandet av bränslet i tanken. Varför ska man transportera extra bränsle som dödvikt när denna vikt bättre utnyttjas som lastkapacitet? Det har varit vår filosofi under det här utvecklingsprojektet”, säger Aline Ferraz Larsson, konstruktör i ǹvlogҳs FoU-team.
Chassi- och tankprogrammet har D-formade bränsletankar av aluminium. Tankarna är både robustare och lättare och deras konstruktion gör att utnyttjandet av bränslet ökar. Sidomonterade SCR-tankar ingår också. Allt detta sammantaget ökar fordonets tillgänglighet.
Samtidigt har ǹvlogҳs utvecklare förbättrat ramens flexibilitet och chassikonfigurationen.
”Detta ger kunden fler valmöjligheter för var tankarna ska placeras på ramen. Det är en stor förbättring för både dem och påbyggarna eftersom det möjliggör effektivare lastfördelning”, säger Paula Pukk, ansvarig för ǹvlogҳs SCR-systeminstallation.
Något av det viktigaste som bidrar till ǹvlogҳ Supers oöverträffade effektivitet är den smarta bränsleoptimeringsenheten. Den här enheten är ansluten till den primära tanken och fungerar som en uppsamlingstank.
”Uppsamlingstanken är konfigurerad med elektriska pumpar så att användaren kan få ’bränsle på begäran’. Vi får exakt den mängd bränsle som motorn behöver och inget mer”, säger Alex Elofsson Alenius, utvecklingsingenjör som arbetat i projektet.
öԲ
Nya Super har inte bara en banbrytande bränsleeffektivitet utan ger också förbättrad räckvidd, överlägsen teknisk robusthet och längre livslängd på komponenterna. Detta kulminerar i den kostnadseffektivaste totala driftekonomin i den tunga transportens historia.
När Herbert Ulfhielm Fjärrtransport provkörde nya 13-liters ǹvlogҳ 560 S var bränsleförbrukningsnivåerna så låga att de först trodde att de hade räknat fel. Men det visade sig bara vara en positiv överraskning.
”Man är ju van vid lastbilar där man är nöjd om man kommer under 4 liter milen. Men på de senaste körningarna har jag ibland legat under 3,4 eller till och med 3,3 liter – och då fullastad med tunga trävaror. Första gången jag kollade och räknade ut det själv tänkte jag att jag måste ha glömt att logga någon tankning”, säger Jerry Olofsson, som har kört lastbilar i 23 år.
Prestanda
Bakom Super-motorns prestanda ligger betydande förbättringar av motorns förbrännings- och insugsprestanda, smörjning och kylning samt turboladdningens verkningsgrad. Den har också en rad branschledande motortekniker som ǹvlogҳ Twin SCR-systemet och ett nytt kraftfullt motorstyrsystem som säkerställer motorns överlägsna totala driftekonomi under alla förhållanden.
Detta fungerar optimalt med ett bredare totalt utväxlingsförhållande från växellådan i kombination med snabbare och optimerade axelutväxlingarna, vilket gör att maximalt vridmoment uppnås vid ännu lägre varvtal. Detta bidrar till drivlinans banbrytande bränsleekonomi men också till en mjukare körning med färre växlingar och lägre bullernivå.
Planet
ǹvlogҳ Super är en hållbar transportlösning för här och nu – en som kan göra verklig skillnad på koldioxidavtrycket för din verksamhet i dag. Med Super-motorn och det världsledande efterbehandlingssystemet Twin SCR gör den nya drivlinan ditt företag också redo för ännu tuffare utsläppsstandarder i framtiden.
Utöver dieselkompatibilitet är Super även ledande när det gäller förnybara bränslen med låga utsläpp. Programmet är också kompatibelt med HVO-bränslen med låga utsläpp för alla effektnivåer samt med biodiesel-FAME, nu för två effektnivåer (460 hk och 500 hk).
Förutom branschledande bränsleeffektiva drivlinelösningar har ǹvlogҳ också åtagit sig att leverera andra initiativ och tjänster som minskar koldioxidutsläppen ytterligare i såväl förbränningsfordon som elfordon. Det handlar bland annat om att anpassa förarutbildningar i att förbättra energieffektiviteten, förbättra våra fordonsspecifikationer och skapa nya modeller för att leverera grön el och förnybara bränslen till våra kunder.
Framtiden är verkligenSuper.
Vanliga frågor om Super
ǹvlogҳ Super är en fullt integrerad förbränningsdrivlina plattform bestående av Super 11-liters- och 13-litersmotorerna, G25- och G33-växellådorna, högeffektiva bakaxlar, avancerade SCR-system och kylsystem samt ǹvlogҳs MACH-chassiarkitektur. Systemet är utformat för att leverera hög bränsleeffektivitet, stark prestanda och pålitlig drifttillgänglighet för tunga transportuppdrag.
Den 11-litersmotorn är lättare och optimerad för regionala och viktkänsliga transporter. 13-litersmotorn ger högre effekt och är utformad för långdistanstransporter, tunga laster och krävande färdvägar. Båda motorerna har en modulär konstruktion och en mycket effektiv förbränningsstrategi.
Beroende på motorval och drifttyp kan operatörer spara upp till 7% bränsle med 11-litersmotorn och upp till 8% bränsle med 13-litersmotorn jämfört med tidigare ǹvlogҳ-motorgenerationer.
Superplattformen använder ǹvlogҳs G25- och G33-växellådor. Dessa växellådor levererar snabb och precis växling, minskade invändiga förluster och förbättrad körbarhet inom en rad olika tillämpningar.
Ja. Alla Super-motorer stöder HVO (hydrerad vegetabilisk olja). Utvalda 11-litersvarianter är också kompatibla med FAME, vilket erbjuder ytterligare förnybara bränslealternativ.
MACH – ǹvlogҳs Modular Architecture Chassis – erbjuder en förutsägbar och mycket flexibel chassilayout. Det möjliggör enklare karossbyggande, förbättrad komponentplacering, bättre lastfördelning, ökad nyttolastpotential och större operativ räckvidd.
Super 11-liter: regionala transporter, blandade färdvägar, viktkänsliga uppdrag
Super 13-liter: långdistanstransport, tunga laster, krävande topografi
Båda motorerna kan matchas med flera olika chassialternativ och kaross- och påbyggnadskonfigurationer för att möta specifika verksamhetsbehov.
Exempelkonfigurationer av ǹvlogҳ Super
R-serie 500 hk A4x2NA
Perfekt för fjärrtransporter av gods
G-serie 430 hk XT B8x4HZ
Bygg- och gruvdrift
P-serie 350 hk B4x2NA
Stadstransport
Drivs med lågutsläppsbränslen
ǹvlogҳ Super är inte bara den mest bränsleeffektiva motor vi någonsin har byggt, utan också fullt kompatibel med lågutsläppsbränslen som HVO samt biodiesel/FAME-bränslen.
Förbränningsmotorer som körs på förnybara bränslen har en viktig roll i att minska utsläppen och kan erbjuda en omedelbar lösning för att uppnå klimat- och miljömålen för specifika marknader. Detta gäller i synnerhet riktigt långa fjärrtransporter.
ǹvlogҳ har omfattande erfarenheter av drivlinor som drivs med förnybara bränslen. I tre årtionden har vi varit det företag som har kunnat erbjuda branschens bredaste produktprogram som kan drivas med alternativa eller förnybara bränslen. ǹvlogҳ Super lever upp till det åtagandet.
HVO
HVO-bränslen (hydrerad vegetabilisk olja) finns för ǹvlogҳ Supers hela effektprogram och kan minska koldioxidutsläppen med upp till 90 procent jämfört med standarddiesel. HVO kan tillverkas av spillolja, rapsolja och animaliskt fett och sedan användas för att skapa högkvalitativt biobaserat dieselbränsle.
FAME (fettsyrametylester)
Tillgängligt för ǹvlogҳ Super 390 hk, 430 hk, 460 hk och 500 hk motor rangeområde kan biodiesel- eller FAME (fettsyrametylester) bränsle minska CO2-utsläppen med upp till 66% jämfört med standard diesel. Biodiesel eller FAME-drivmedel kan framställas av raps och matoljeavfall och blandas med vanlig diesel.
11-litersmotorn förklarad
ǹvlogҳ Super-mediebibliotek
Rättsligt krav
ǹvlogҳ Media Provider är ett fortlöpande digitalt utbud av innehåll som är relaterat till en mängd olika affärsområden. Det innehåller material, bilder och filmer för alla produktområden, bilder av personal, byggnader och evenemang, material relaterat till forskning och utveckling, produktion, komponenter samt historia. Omfattningen är global. Huvudfokus ligger på våra produkter efter 1995.
Allt innehåll i ǹvlogҳ Media Provider är upphovsrättsskyddat © ǹvlogҳ CV AB (publ), 15187 Södertälje, eller dess dotterbolag. Alla rättigheter förbehållna.
Innehållet i ǹvlogҳ Media Provider – såsom material, bilder, filmer, ljud och videoklipp – får inte användas, laddas ned, ändras, överföras eller distribueras utan föregående skriftligt tillstånd från ǹvlogҳ CV AB (publ), förutom för strikt privat bruk.
Innehållet i ǹvlogҳ Media Provider (enligt ovan) får användas för kommersiella ändamål av ǹvlogҳ CV AB (publ) och dess dotterbolag när ǹvlogҳ är avsändare i material med ǹvlogҳ-varumärket.
Om inget uttryckligen anges ovan ska ǹvlogҳ Image Desk,imagedesk@scania.com kontaktas för skriftligt samtycke för att använda innehållet från ǹvlogҳ Media Provider.
Genom att ladda ned innehåll från ǹvlogҳ Media Provider accepterar användaren ovanstående villkor och förbinder sig att följa dem vid varje tillfälle.