Moodulipõhised optimaalsed elektrisõidukid
94-tonnine elektriline autorong tungib uuele territooriumile
Uus, hakkepuitu vedav, 94-tonnine ja 33,5 meetri pikkune, akuelektrilise vedukiga autorong nihutab nullheitega raskeveokite vallas piire. Rootsi teedel sõitev elektriline veokirong suudab ühe laadimiskorraga läbida kuni 200 km ning tõestab, et elektrifitseerimine on võimalik isegi kõige karmimate nõudmistega metsaveo ja puidutranspordi vallas.
ǹvlogҳ, LBC Frakti ja Stora Enso tihedas koostöös välja töötatud sõiduk on tõenäoliselt raskeim praegu Euroopa avalikel teedel liikuv elektriline autorong. Tegemist ei ole pelgalt tehnoloogilise saavutusega, vaid ka süsteemi tasandil loodud lahendusega, mille eesmärk on vähendada ühe Rootsi tähtsaima majandussektori CO₂ heidet.
Tänu võimsale elektriveokile saab Stora Enso kohalikest saeveskitest hakkepuitu Skoghalli tehasesse transportimisel vähendada nii sõitude arvu kui ka heitkoguseid, toimetades tavaveokiga võrreldes ühe veoga kohale 36 protsendi võrra suurema koorma.
„Metsandussektori transpordivajduste ümberkujundamine on keeruline ja selleks on vaja tarneahelaülest koostööd. Tagamaks edu üleminekul, on ülimalt oluline, et meil ja meie ettevõtetel oleksid konkurentsivõimelised ning kliimaneutraalsed transpordivahendid. Nende elektrifitseerimine tähendab, et vaatame oma töö jaoks üle süsteemi erinevaid osi, arendame uusi ärimudeleid, rakendame laadimislahendusi ja võtame laienemiseks kasutusele tõhusa transpordiplaneerimise lahenduse,“ ütleb Stora Enso Forest Sweden transpordivaldkonna arendusjuht Jörgen Olofsson.
Üks maailma suurimaid erametsaomanikke ja taastuvatest energiaallikatest toodetud pakendite müüja Stora Enso soovib oma siseriikliku sõidukipargi 2040. aastaks fossilkütustevabaks muuta. See algatus näitab, kuidas koostööd tehes saavad ettevõtted välja töötada uudseid ja jätkusuutlikke transpordilahendusi.
LBC Frakt kasutab 21 elektrisõidukit. Elektrifitseerimine on selle ettevõtte jaoks tuttav teema, ent sellise ulatuse, kaalu ja keerukusega tuleb neil rinda pista esmakordselt. Ettevõte jätkab siiski samal kursil edasi liikumist, et muuta transpordisektor tõhusamaks ja jätkusuutlikumaks.
„See projekt näitab, et akutoitel sõitvad elektriveokid võivad olla olulise logistilise võimekusega ning samas minimeerida mõju kliimale. Lisaks tagab strateegilise laadimisvõrgustiku olemasolu hea logistilise liikumise, võimaldades transportida nii toorainet kui ka valmistoodangut,“ ütleb LBC Frakti vanemnõunik Lars Reinoldsson.
Akulektrilise vedukiga autorong, 94-tonnine suure võimsusega transpordivahend, on osa käimasolevast arendusest, mille fookuses on raskemad ja pikemad elektrifitseeritud transpordivahendid. ǹvlogҳl on juba seeriatootmises vedukid, mis on võimelised vedama 64 ja 74 tonni kaaluvaid autoronge. Uus veok on varustatud 450 kW elektrilise jõuülekandega, selle aku maht on 624 kWh ning laadimisvõimsus kuni 375 kW.
„ǹvlogҳ teadus- ja innovatsiooniüksus hindab elektriveokit programmi Pilot Partner raames koostöös LBC Frakti ja Stora Ensoga, koos on võimalik kaugemale nihutada piire elektriveokite vallas. Meile teadaolevalt on see raskeim Euroopa ja ehk isegi terve maailma avalikel teedel liiklev elektriline transpordivahend,” ütleb ǹvlogҳ teadustöö vanemjuht Ulf Ceder.
Tänu strateegiliselt paigutatud laadimisvõrgustikule ja partneritevahelisele tihedale koostööle näitab projekt, kuidas taristu, veoki tehnoloogia ja ärimudelid võivad koos ärihuvide osas järeleandmisi tegemata mõju keskkonnale vähendada.
Kohalikust eksperimendist kasutusse
LBC Frakti elektrifitseerimise teekond algas 2021. aastal keskendudes esmalt kohalikele marsruutidele. Tollase tegevuse keskmes oli tehnoloogia ja töötingimuste paremini mõistmine. Selle järel on ettevõte oma tegevust kiiresti laiendanud, kasutades nüüdseks juba kahtteist elektriveokit ning kavandades veel paljude kasutusele võtmist.
Terviklik planeerimine, eelkõige laadimistaristu esikohale seadmine, on algusest peale olnud edu tagamiseks tähtis tegur. Sageli võtab laadimisjaamade ehitamine sõidukite ostmisest palju kauem aega.
LBC Frakt ehitas elektrifitseerimise eesmärgil üles kogu ökosüsteemi. Ettevõte omab mitmeid kiirlaadimisjaamu, mis võimaldavad juhtidel vahetuse ajal veokeid laadida. Need jaamad avatud on ka avalikuks kasutamiseks, muutes laadimistaristu seeläbi regionaalseks väärtuseks. ǹvlogҳ roll on pelgast veokite tarnimisest kaugemale ulatunud, koostades sõidukite tehnilisi spetsifikatsioone, tagades laadimisühilduvust, koolitades juhte ning planeerides tegevusi.
LBC Frakt keskendub elektrifitseerimisele nendes valdkondades, kus selle mõju on kõige suurem. Rasked transpordivahendid, nagu 94-tonnine hakkepuidu vedamiseks mõeldud autorong, võimaldavad CO₂ heidet sõidu kohta oluliselt vähendada. Ettevõte märgib ka, et otsustades täna elektrilise lahenduse kasuks, aitab see valmistuda tulevasteks nõueteks ning diiselkütuse hinnatõusudeks.
Nende nõuanded teistele sektori ettevõtetele on selged:
- Alustage lihtsalt: korratavatest, ennustatavatest marsruutidest.
- Laadimine ennekõike: enne sõidukite hankimist tuleb planeerida vajaminev taristu.
- Tehke koostööd: kaasake varakult tarnijad, võrguoperaatorid, poliitikakujundajad ning kliendid.
- Rajage süsteemid ja andmevõimekus: skaleeritava autopargi jaoks on vaja tugevaid digilahendusi.
- Jagage oma teadmisi: koostöö kiirendab sektoriüleseid edusamme.
Elektriliste raskeveokite kasutamine transpordisektoris
Stora Enso tegevust Rootsis saaks jäljendada kõikjal Euroopas. Ettevõte usub, et kui elektrifitseerimine on võimalik nõudlikus metsandussektoris, mida iseloomustavad rasked koormad, keerulised teeolud ja pikad vahemaad, siis võib see toimida peaaegu kõikjal mujal.
„Asi ei ole pelgalt innovatsioonis. Küsimus on vastutuse võtmises. Transporditeenuse ostjana lasub meil ülimalt tähtis ülesanne tagada, et meie seatud jätkusuutlikkuse eesmärgid täidetakse reaalsetes töötingimustes,“ ütleb Stora Enso transpordivaldkonna arendusjuht Jörgen Olofsson.
94-tonnise elektrilise veokirongi roolis
Mimmi Broström ei alusta oma hakkepuiduveoki juhikabiini ronides tavalist töövahetust. Ta on üks uue põlvkonna veokijuhtidest, kes sõidavad oskuslikult, eesmärgistatult ning heitevabalt. Rootsi Värmlandi piirkonnas töötav naine on üks selle teed rajava sõiduki juhtidest.
Mimmi ei plaaninud algselt veoautojuhiks saada. Ta läks pärast keskkooli lõpetamist appi pere transpordiettevõttesse ja avastas karjääri, mis pakkus nii vabadust kui ka väljakutseid.
„See töö annab mulle vabaduse, väljakutseid ning tänu sellele elektriveokile ka võimaluse osaleda milleski tähendusrikkas.“
Nii suure autorongi juhtimine ei ole lihtne, ent Mimmi tunneb end mugavalt.
„See veok on teistsugune. See võtab kohe täispöörded sisse. Sõiduk hakkab pedaalile vajutades otsekohe liikuma.“
Mimmi sõidab igal hommikul hakkepuidu koormaga Karlskoga ja Skoghalli vahet. Tema tööpäev algab varakult, tihti umbes kell 3 hommikul, ning hõlmab plaanipäraseid laadimispause Karlstadi kiirlaadimisjaamades.
„ǹvlogҳ veokite juhikabiini keskkond on mulle alati meeldinud ja see masin on veelgi vaiksem kui diiselveokid. Mõnikord töökojas olles palub tehnik mul veoki käivitada. See on väga naljakas.“
Mimmi jaoks on veok midagi enamat kui lihtsalt töökoht. See on näide sellest, mis on võimalik siis, kui innovatsioon tuuakse reaalsesse töökeskkonda.
„Põnev on osaleda milleski uues. See veok on parem minu jaoks, parem keskkonna jaoks ja parem tuleviku jaoks. Olen uhke, et saan selles osaleda.“
Elektriveokit arendatakse Rootsi Metsandusinstituudi teadus- ja innovatsiooniprojekti TREE raames. Projekti eesmärk on töötada välja ja optimeerida terve elektriline metsanduse transpordisüsteem, alates laadimistaristust ja transpordi planeerimisest ning lõpetades ärimudelite ja juhi töökeskkonnaga. Strateegilise sõidukite uurimise ja innovatsiooni programmi (FFI) ning Vinnova toetatud projektis osalevad transpordisektori ostjad, tootjad, uurimisinstituudid, akadeemikud ja ametiasutused.
Loe edasi
Elektriveokid
Avastage meie elektriveokite pakkumised, mis on loodud just teie ettevõtte jaoks.