Moodultööriistakast optimaalse akutoitel sõitva elektrisõiduki projekteerimiseks
Spetsiaalselt töövajadustele vastavalt välja töötatud lahendused, konkurentsitu paindlikkus ja uue tehnoloogia kiire integratsioon on Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ moodulsüsteemi selgrooks. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ poolt aastakümnete jooksul arendatud tööriistakast mängib nüüd keskset rolli akutoitel elektritranspordile üleminekul.
Ìý
Optimaalse veoki väljatöötamisel lähtutakse alati samast eesmärgist: sõiduk peab võimalikult täpselt vastama kliendi vajadustele.
Kaks võimalust optimaalse veoki ehitamiseks
Täpselt kliendi vajadustele vastava veoki saab välja töötada kahel täiesti erineval viisil.
Ìý
Üks võimalus on töötada iga komponent välja algusest peale spetsiaalselt konkreetse sõiduki tehnilistele andmetele vastavalt. Nii võib küll saada ideaalse tehnilise sobivuse, ent kulud oleksid suured ja hooldatavus piiratud.
Ìý
Alternatiiv on modulaarse tööriistakasti meetod. See tähendab keeruka konstruktsiooni välja töötamist, mille puhul standardiseeritud komponendid sobivad kokku paljudes erinevates kombinatsioonides. Võimalikult paljusid jagatud komponente kasutades saab luua laia valiku kliendile kohandatud variante. Nii saab veoki ehitada kulutõhusalt, paindlikult ning täpselt nõudmistele vastavalt.
Aastakümnete jooksul end tõestanud moodulsüsteem
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ otsustas umbes 50 aastat tagasi moodullahenduste kasuks. See otsus on osutunud edukaks nii ettevõttele kui ka selle klientidele ning on ka tänapäeval Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ tootestrateegia aluseks.
Ìý
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ moodul-tööriistakast areneb elektrifitseerimise kiirenedes, et toetada ka akutoitel sõitvaid elektrisõidukeid. Sisepõlemismootoriga veokite ning elektriveokite ehitamisel kasutatakse paljusid samu komponente, näiteks raame, kabiine ja telgesid. Need ühisosad on aidanud Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æl elektriveokeid arendada kiiremini ning tõhusamalt, kui oleks olnud alustada täiesti uue platvormiga.
Ìý
Põhiprintsiip on sama: ehitada võimalikult vähestest komponentidest optimaalseid sõidukeid. Moodulehitus võimaldab Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æl pakkuda igale töövajadusele õige lahenduse, sõltumata sellest, kas jõuülekanne on elektriline või sisepõlemisel põhinev.
Akutoitel sõitva elektriveoki tähtsamad moodulid
Ehkki paljud moodulid on ühised, lisanduvad akutoitel sõitvate elektriveokitega komplekti siiski ka täiesti uued moodulid. Heidame pilgu tähtsamatele.
Akud
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ akupakid saab tänu moodulpõhimõttele paigaldada sõidukil erinevatest töövajadustest sõltuvalt erinevasse kohta, näiteks raamile või juhikabiini alla.
Ìý
Valikus on rohkelt erinevaid võimsusi ning akude pakkumine laieneb uute konfiguratsioonide kasutuselevõtmisel aja jooksul veelgi. Tänu sellisele modulaarsele paindlikkusele saavad kliendid alati valida oma spetsiifilistele vajadustele vastava sõiduulatuse, koormuse ja energiatõhususe tasakaaluga akulahenduse.
Elektrimasin
Elektrimasin on akutoitel sõitva elektriveoki ülimalt tähtis osa. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ valikus on praegu mitu erinevat elektrimasinat, mille pidev väljundvõimsus jääb 210–450 kW vahemikku.
Ìý
Erinevalt tavapäraselt veoki esiossa paigaldatavast sisepõlemismootorist paigutatakse elektrimasin sõiduki keskosast veidi tahapoole, šassii keskele. See tagab tõhusa jõuülekande ja raskuse optimaalse jaotumise.
Ìý
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ töötab paralleelselt välja ka täiendavat lahendust, mille korral elektrimasin integreeritakse otse telje sisse. Sel juhul on elektrimootor, jõuelektroonika ja käigukast koos ühes üksuses, mis juhib otse rattaid. See lahendus täiendab asendamise asemel praegust elektrilise jõuülekande arhitektuuriÌý ning suurendab süsteemi paindlikkust erinevate rakenduste jaoks.
Laadimisliides
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ akutoitel sõitvates elektriveokites kasutatakse CCS2 pistikuid, mis toetavad kuni 375 kW laadimisvõimsust. Tänu moodulehitusele ja ühiste komponentide kasutamisele saab sõiduki mõlemale küljele või tagaossa paigaldada täiendavaid laadimispistikuid, mis suurendab depoos laadimisel paindlikkust.
Ìý
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ kasutab ka megavattlaadimise süsteemi (MCS) pistikumoodulit. See võimaldab suure energiavajadusega regionaalsete transpordiülesannetega tegelevatele ettevõtetele ülikiiret laadimist, vähendades oluliselt laadimisest tingitud seisuaega.
Ìý
Akutoitel sõitvad elektriveokid saab rakendusest sõltuvalt varustada kahe laadimisliidesega: CCS2 depoos ja sihtkohas laadimiseks ning MCS kiirlaadimiseks teel.
Teenused ja tarkvara
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ moodulfilosoofia kehtib ka teenustele ja tarkvarale. Elektrilist jõuülekannet juhivad sõiduki elektroonilise juhtimisseade ning akujuhtimissüsteem, mis jälgivad ja optimeerivad pidevalt selliseid parameetreid nagu aku temperatuur, laetus ning võimsuse jaotumine.
Ìý
Selline moodulpõhine tarkvaraarhitektuur toetab tõhusat ja ohutut tööd ning võimaldab sõiduki kasutamisel aku pidevat uuendamist ja tõhustamist.
Moodullahendused on osa Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ DNAst
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ moodulipõhine lähenemine tagab elektrifitseerimise arenedes, et kliendid saavad nii praegu kui ka tulevikus just oma transpordivajadustele vastavaid lahendusi. Tõestatud komponentide kokku viimine uue tehnoloogiaga võimaldab Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æl pakkuda suures koguses nutikaid, ressursisäästlikke ja spetsiaalselt kliendi vajadustele vastavaid sõidukeid.
Ìý
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ inseneride jaoks ei ole moodulehitus pelgalt projekteerimispõhimõte, vaid osa ettevõtte DNAst.
Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ moodulsüsteemi lühikokkuvõte
- Esimesed sammud Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ modulaarse tootesüsteemi suunas astuti juba 1960ndatel. Praegu tugineb terve Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ tooteportfell konkreetsele arvule standardiseeritud liidestel põhinevale mooduldisainile.
- See lähenemine võimaldab komponentide ja süsteemide hõlpsat vahetamist ning seega lahenduste kiiresti konkreetse kliendi vajadustele, rakendustele ja turgudele vastavaks optimeerimist.
- Moodulehitus loob ka minimaalse kuluga paindliku tootmissüsteemi, mis lubab Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æl kasutusele võtta uut tehnoloogiat, tuua seda tõhusalt turule ning nõudluse suurenedes tootmist kiiresti laiendada.