Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ

Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ ja Rootsi kaevandusettevõte LKAB tugevdavad oma partnerlust, et arendada kaevandussektoris kasutatavate veokite elektrifitseerimist. Järgmine samm hõlmab kolme elektrilise Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ raskekalluri kasutuselevõttu. See on keeruliste tingimustega kaevandussektoris kasutatavate akutoitel elektrisõidukite puhul oluliseks verstapostiks.

Ìý

Kaht täiselektrilist Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ raskekallurit hakatakse kasutama maa-alustel töödel, 1250 meetri sügavusel rauamaagi transportimiseks. Kolmas sõiduk, kahe juhtteljega 8x4 raskekallur, on Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ valikus omasuguste seas maailmas esimene.

Ìý

See koostöö on LKAB jaoks esimene kord kasutada Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ akutoitel elektriveokeid maa-alustel kaevandustöödel.Ìý

Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ ja LKAB koostöö sai alguse maapealsest transpordist. LKAB hakkas 2022. aastal ühes oma kaevandustest igapäevaselt kasutama Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ elektrilist raskekallurit 25P XT. Koos koormaga 49 tonni kaaluv veok on osutunud järjepidevalt töökindlaks.

Ìý

„See meeldib juhtidele väga. Seega oli meie jaoks järgmine samm iseenesestmõistetav. Vajasime kaevanduses maagi vedamiseks rohkem kandevõimet,“ ütleb LKAB elektrifitseerimisosakonna insener Pär Sundqvist.

Ìý

Selle nõude täitmiseks on Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ nüüdseks tootnud ettevõttele kaks elektrilist raskekallurit, mille kandevõime on veidi üle 70 tonni ning aku energiamaht 624 kWh. Veokid hakkavad töötama tootmiskeskkonnas, vedades sügaval maa all maaki Å¡ahtidest purustiteni.

Ìý

„Paneme need tootmises täismahuga tööle ja hindame nende töökindlust,“ selgitab Sundqvist. „Soovime näha, kui kaua masin ühe laadimiskorraga töötab, kui palju energiatÌý vajab ning kas meil on võimalik praegused diiselmasinad välja vahetada. Ma tõesti usun, et see on võimalik.“

Ìý

Maa all 1250 meetri sügavusel töötamisega kaasnevad unikaalsed probleemid, alates rangetest ohutusnõuetest kuni nõudlike töötingimusteni välja. Selles LKAB kaevanduses veetakse päevas üle 50 000 tonni maaki ning uued elektriveokid hakkavad esiti töötama kahes vahetuses ehk kokku 16 tundi päevas. Hiljem on plaanis üle minna ööpäevaringsele tööle.

Ìý

„Keskkond on pime, ent elektrisõidukitele sobib see ideaalselt,“ ütleb Sundqvist. „Meil on head teed ja temperatuur püsib 12–15Ìý kraadi juures, mis on akudele täiuslik.“

LKAB mobiilsete masinate elektrifitseerimise projektijuht Peter Gustavsson arvab, et ettevõtte koostöö Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æga on olnud elutähtis.

Ìý

„Need veokid on kohandatud meie spetsiifilistele vajadustele. Tegime Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æga tihedalt koostööd, et kohandada need maa-alustesse tingimustesse. See partnerlus on olnud suurepärane,“ ütleb ta.

Ìý

Gustavsson märgib ka, et LKABs juba varasemalt kasutusele võetud elektriveok on end Rootsi karmis põhjamaa kliimas tõestanud, tulles toime järskude nõlvade, jää ja lumega.

Ìý

„See on võimas, vaikne ja usaldusväärne,“ lisab ta.

Kolmas sõiduk, elektriline 8x4 raskekallur, on loodud töötama ööpäevaringselt ning vahetama täielikult välja aheraine transpordiks kasutatavad diiselveokid. Norra mütoloogiast tuntud Odini kaheksajalgse hobuse järgi „Sleipneriks“ nimetatud veok sümboliseerib tugevust, stabiilsust ja innovatsiooni.

Ìý

Sleipner on Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ esimene kahe juhtteljega elektriveok. Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ modulaarsel platvormil välja töötatud elektriveok suudab kaevanduse keerukatel teedel paremini manööverdada, võimaldab koorma paremat jaotamist ning on stabiilsem.

Ìý

„Kui see töötab ootuspäraselt, saame keerulistes kaevandustingimustes aheraine transportimiseks täielikult fossiilkütusevaba lahenduse,“ ütleb Gustavsson.

LKAB transpordib aastas ühe 5 miljoni tonni aherainet, mis tähendab potentsiaalselt olulist CO₂ heite vähendamist. See projekt näitab, kuidas praktilistel elektrilistel lahendustel võib olla märkimisväärne kliimamõju rasketööstuses.

Ìý

Sleipner on mõeldud kaevandus- ja kommunaalsegmendile ning hakkab Tingvallskulles aherainet šahti juurest pinnasetäitmise asukohta transportima. Marsruut on umbes 5 kilomeetrit ning 250-meetrise tõusuga. Täiskoormaga veok kaalub 60 tonni, selle kandevõime on 38 tonni.

Ìý

Kokku kahe MP20 akupakiga ja 416 kWh võimsusega ning 400 kW EM C 1-4 elektrimasinaga veok vahetab täielikult välja samaväärse sisepõlemismootoriga masina. Aku 375 kW juures nullist 100% laadimine võtab aega umbes 1 tunni ja 20 minutit, laadides planeeritud pauside ajal 20-80%-ni, on see aeg oluliselt lühem.

Ìý

Veoki kasutamine näitab, et Ìǹûvlog¹ÙÍøÍøÒ³°æ elektriveokite tehnoloogia tuleb nüüd toime ka kaevanduste äärmuslike töötingimustega.